Audi Q4 E-Tron din 2023: primul SUV EV previzibil de solid

Audi, la fel ca cea mai mare parte a industriei auto, și-a băgat vârful în producția de vehicule electrice, începând cu modele sclipitoare, aspiraționale. The SUV E-Tron și Sedan sport E-Tron GT sunt uimitoare și puternice, dar chiar și mai mainstream dintre cele două începe la 71.000 USD. Având obiectivul de a transfera o mare parte a producției sale către vehiculele electrice, această mașină, Q4 E-Tron 2023, este cel mai important vehicul electric Audi de până acum.

Pornind de la sub 50.000 USD, acest SUV cu 5 locuri, de dimensiuni confortabile, doar pentru vehicule electrice, este noul punct de intrare pentru Audi-urile electrice. Dar faptul că este de fapt electric nu este deosebit de interesant și asta este prin design.

Cel mai bun lucru Q4 E-Tron este... să fii doar un Audi. Reprezentanții Audi la evenimentul de lansare la care particip au fost incredibil de transparenți și au spus exact asta; ei simt că atunci când scoateți motorul cu ardere și îl înlocuiți cu un grup motopropulsor electric, nu se schimbă foarte mult - pur și simplu lasă să iasă în evidență calitățile pentru care este cunoscută Audi.

Pornind pe un test drive de aproximativ 75 de mile, acest lucru este evident de la început. Potrivirea și finisajul fiecărui panou și piesă de ornament din exterior sunt superbe. Ușile se închid cu o bufnitură satisfăcătoare; cu excepția trapei spate motorizate standard, desigur. Scaunele din piele, materialele plastice moale la atingere și furnirurile din lemn cu finisaj natural de pe interior se simt potrivite pentru o mașină la acest preț. Stați într-un Q4 E-Tron și, efectiv, nu există nicio indicație dacă există un motor sub capotă.

Desigur, asta până când pornești în călătoria ta. Acest model Quattro cu dublu motor „Q 50” este silențios și neted la viteze mai mici, dar prinde viață rapid într-un mod care te va șoca dacă nu ai fost niciodată într-un EV, dar care se va simți confortabil și rapid dacă ai făcut-o. Cei 295 de cai putere este peste medie pentru clasa sa în comparație cu opțiunile pe benzină și oferă mai multă putere decât s-ar aștepta majoritatea oamenilor. A ajunge la viteza pe autostradă, chiar și pe o rampă scurtă de acces, nu este nicio îngrijorare, nici a face o trecere sau a sări într-un decalaj la orice interval de viteză legal.

Deși Q4 E-Tron nu este în niciun caz conceput pentru a fi un SUV sportiv, este viguros și plin de viață și poate rezista pe drumurile întortocheate. Simți că greutatea mașinii se schimbă la frânare și la viraje grele, în timp ce controlul tracțiunii intervine regulat pentru a te menține cu partea strălucitoare în sus, în special atunci când intri în putere la ieșirea dintr-un viraj. Dar de ce să petreci mai mult timp vorbind despre asta... nu depasești limitele manevrării în timp ce conduci 10 mile până la Whole Foods local după ce îți ridici copilul de la școală.

Principala dinamică de condus pe care aș dori să o văd schimbată este felul în care se simte sistemul de frânare. Pedala este cale prea moale și răsturnarea unei pedale de frână moale într-o mașină de 5.000 de lire sterline nu dă încredere în performanța de frânare. Adică, cu excepția cazului în care utilizați în mod agresiv frânarea regenerativă prin paletele de la volan sau modul de conducere „B”, unde vă puteți apropia de conducerea completă cu o singură pedală, dacă sunteți atât de înclinat.

Pe drumurile rezidențiale și arteriale normale sau folosind controlul adaptiv al vitezei de croazieră pe autostradă, Q4 E-Tron își arată valoarea. Este confortabil, liniștit și liniștit la toate vitezele. Deoarece conduc în sudul Californiei, nu era neobișnuit să navighez cu 80 mph pe autostradă. Există surprinzător de puțin zgomot de vânt și zgomot adecvat de anvelope (de la aceste economice toate anotimpurile) pentru a face față. Din nou, se pare că un SUV de 50.000 de dolari ar trebui.

Acolo este un model de bază „Q 40” cu doar tracțiune spate de la un singur motor și o reducere bruscă la doar 201 cai putere. Dacă ar fi să încarc regulat Q4 E-Tron cu 2-4 persoane și marfă, aș fi puțin îngrijorat de putere. Având în vedere că are aproape 5.000 de lire sterline în sine (mulțumesc, baterii!), aș fi surprins dacă ar putea ajunge la 60 mph în 8 secunde, ceea ce este destul de lent. Quattro ar fi o necesitate pentru mine, dar cu o creștere a prețului de 5.000 USD față de modelul de bază, îmi imaginez că îi va menține pe unii oameni la modelul de bază dacă se întind în segmentul de lux.

Modelul meu Q 50 aproape de vârf a fost lipit la nord de 60.000 USD datorită pachetului S-Line - cu un stil mai sportiv, scaune mai luxoase și un fund plat volan - și pachetul Prestige care aduce toate caracteristicile obișnuite de confort și tehnologie, inclusiv un afișaj heads-up cu realitate augmentată navigare.

Ergonomia interioară a lui Q4 E-Tron este bună, dar nu se potrivește grozav pentru o persoană de înălțimea mea. La 6’4″, nu m-aș aștepta să mă potrivesc confortabil în fiecare SUV de mărime medie, iar acesta, spre meritul său, se apropie destul de mult. Scaunul din față este moale și confortabil, cu un pic de întărire suplimentară în aceste scaune S-Line. Dar podeaua se simte anormal de înaltă – probabil din cauza acumulatorului de dedesubt – ceea ce îmi aduce picioarele mult prea sus după placul meu. Genunchii mei sunt sus lângă coloana de direcție, chiar și cu volanul în poziția cea mai înaltă.

Dacă ești mai mic decât mine, te vei potrivi grozav - și indiferent de dimensiunea ta, poți aprecia micile atingeri atent pe care Audi le-a presărat în cabină. Sunt imens buzunare în partea superioară a fiecărei uși din față capabile să țină o sticlă de apă de 1,5 L și versiune mai mică în ușile din spate. Panourile ușilor din față sunt, de asemenea, sculptate frumos și, atunci când sunt asociate cu aspectul cabinei, chiar și mie mi-au oferit mult spațiu de la talie în sus.

Tabloul de bord este împins cale în fața ta, la fel ca și stâlpii A, oferindu-ți o tonă de sticlă în față. Și fără tunel de transmisie între tine și pasagerul tău, consola centrală este joasă și discretă. Aveți un selector de viteze simplu și dedesubt o zonă uriașă de depozitare pentru toate deșeurile dvs. aleatorii. În plus, există o excelent încărcător fără fir care are o clemă elastică care ține telefonul vertical pe încărcător. Nu vă mai faceți griji că telefonul alunecă sau zboară când vă aflați în colțuri sau pe drumuri accidentate. (Aveți chiar și o fereastră pop-up pe ecranul central când începe încărcarea.)

Din punct de vedere tehnic, Audi este aproape de vârful pachetului. Ecranul indicatorului șoferului este clar, colorat și personalizabil. Comutarea între vizualizări folosind touchpad-urile și butoanele de pe volan este foarte simplă și aveți întotdeauna ceea ce aveți nevoie dintr-o privire. Dacă aveți nevoie de mai mult, ecranul central orientat către șofer vă oferă un sistem MMI solid - plus wireless Android Auto și Apple CarPlay.

Sunt șanse să vă petreceți cea mai mare parte a timpului într-una dintre acestea (modelele de bază nici măcar nu au navigare încorporată), dar dacă alegeți pentru a utiliza sistemul încorporat, trebuie doar să fiți gata pentru ca lucrurile să ia câteva bătăi în plus și să aibă o rată de cadre mai mică decât telefonul sau comprimat. Este puțin dezamăgitor la acest preț să faci față butoanelor care nu răspund și animațiilor bâlbâite, dar, din păcate, asta este de așteptat în cea mai mare parte a lumii auto.

Mașina mea de testare a avut afișajul opțional heads-up cu navigație „realitate augmentată”, ceea ce era într-adevăr Grozav. Oferă fiecare informație de care aveți nevoie, iar caracteristica AR m-a surprins cu acuratețea ei. Evidențiază mașina (mașinile) din fața dvs. pe care o identifică pentru controlul adaptiv al vitezei de croazieră, astfel încât să nu jucați niciodată un joc de ghicire pe distanța de urmărire și arată săgeți clare și simple pentru virajele și indicațiile de navigare. Săgețile se afișează ca și cum ar fi la aproximativ 30 de picioare în fața ta, pornind subtil și cresc în dimensiune pentru a indica exact când și unde ar trebui să faci o întoarcere.

Singura captură? Nu puteți vedea afișajul heads-up cu ochelari de soare pe. Și dacă vă amintiți, conduceam în California de Sud... și am folosit amplu de trapa mare de sticlă. Da, combo prost. Aceasta nu este o problemă specifică Audi, pentru a fi clar, dar rețineți dacă locuiți undeva cu mult soare: sări peste afișajul heads-up.

Datorită ambalajului bateriilor și motoarelor EV care împing roțile mai mult spre față și spre spate decât „normal”, Q4 E-Tron are un profil de dimensiune interesant. La exterior, aterizează la o lungime apropiată de cea a unui SUV Q5 de dimensiuni medii, dar cu o lățime mai asemănătoare unui Q3 compact - asta este absolut vă va ajuta pe străzile înguste și micile parcări din orașe, chiar acolo unde Audi își vede majoritatea clienților viaţă.

Dar, în mod esențial, zona pasagerilor - alias între bord și spătarul scaunelor din spate - este comparabilă cu un Q7 de dimensiune completă. În ciuda înălțimii mele imense și a podelei mai înalte decât m-aș aștepta, puteam să stau confortabil în scaunul din spate în spatele propriei mele poziții și, de asemenea, stau unul lângă altul cu o altă persoană de peste 6 picioare înalt. Acest lucru nu este tipic pentru această clasă de SUV și este un avantaj uriaș al acestui ambalaj.

Designul Audi s-ar putea să nu fie ceașca ta de ceai, dar acesta este mult mai frumos (sau cel puțin, mai puțin controversat) decât SUV-urile EV recente ale BMW; și există un caracter și o atenție în designul Q4 E-Tron care pur și simplu nu este prezent în Tesla Model Y. După cum am spus de la salt, nimic despre designul Q4 E-Tron nu sugerează că este un EV, pe care cred că cumpărătorul obișnuit Audi îl preferă de fapt. Acesta nu este un întors de cap și nu strigă lumii că ai o mașină electrică. E doar o mașină frumoasă care se amestecă în general în și se întâmplă să fie un EV.

Versiunea „sportback” a lui Q4 E-Tron este, în mod previzibil, identică cu versiunea standard din jumătatea din față a mașinii. Aceeași poziție de condus, aceeași vizibilitate, aceleași caracteristici și opțiuni de configurare. Odată ce ajungi pe locurile din spate, lucrurile se îngustează, dar te așteptai la asta. Cadrul meu de 6’4″ trebuie să se plieze inconfortabil pentru a intra pe bancheta din spate; Pur și simplu nu pot să mă potrivesc în picioare. Alți jurnaliști din această călătorie care vin sub 6 picioare au fost mai confortabili și sunt sigur că sportback-ul s-ar simți destul de spațios pentru un copil. Dar pentru ochii mei, SUV-ul standard arată de fapt mai bine - și, desigur, are mai mult spațiu de încărcare și este mai ieftin! Ia doar SUV-ul ca să poți face lucruri cu SUV.

Întorcându-mă confortabil la punctul nostru de plecare pentru a-mi finaliza bucla de testare, ecranul șoferului a arătat că pierdusem aproximativ 100 de mile din intervalul indicat în cele 75 de mile pe care le-am parcurs fizic. Și, pentru a fi clar, nu am mers ușor pe drum. Am petrecut aproximativ jumătate din timp fie în modurile de conducere „Automat”, fie „Eficiență”, dar restul timpului s-a împărțit între „Confort” și cel mai sportiv mod „Dynamic” — acesta din urmă folosit generos când am urcat și peste drumurile întortocheate de munte la nord-est de San Diego.

Consumul meu de energie indicat pentru călătorie a fost de 2,6 mile pe kWh, ceea ce, dacă este aplicat la bateria completă de 82 kWh, ar echivala cu aproximativ 210 mile dintr-o încărcare completă. Este puțin mai mic decât 236 de mile, dar îmi imaginez că atunci când o persoană obișnuită se urcă la volan și își ține piciorul departe de podea, ar putea ajunge la intervalul indicat.

Dacă acest interval este „suficient” pentru tine, este o evaluare personală care, din păcate, necesită o mulțime de întrebări ulterioare și probabil o foaie de calcul. Cu o autonomie fiabilă de peste 200 de mile și capacitatea de a încărca 5-80% în puțin peste o jumătate de oră (dacă stelele sunt aliniate cu un încărcător adecvat), majoritatea oamenilor se pot descurca cu această gamă; chiar dacă nu cred că pot.

Un Tesla Model Y oferă 75-100 de mile în plus și o rețea excelentă Supercharger, dar începe de la 66.000 USD - acolo este locul în care Q4 E-Tron se ridică la vârf cu fiecare opțiune disponibilă bifată. Și pentru mine, Q4 este mai bine proiectat, mai bine făcut și, în general, este doar o mașină mai frumoasă. Mercedes EQB este un concurent mai apropiat, cu o autonomie de 245 de mile în varianta sa „300”, dar începe și de la 55.000 USD (aproape 59.000 USD în finisaj „350”) - asta face cumva Q4 E-Tron să arate ca o alegere conștientă de valoare în acest caz segment.

Acesta este SUV-ul de care Audi are nevoie atât pentru a ține pasul cu direcția industriei auto, cât și pentru a-și atinge propriile obiective de electrificare. Este, de asemenea, genul de vehicul electric pe care cel mai larg segment al publicului care cumpără mașini și-l dorește de fapt. Nu toată lumea își dorește o mașină strigătoare, unică, care atrage atenția. O mare parte din mașinile vândute sunt sincer plictisitor, și asta se aplică chiar și persoanelor care au venit disponibil pentru a cumpăra un SUV de marcă de lux de 50.000 USD. Audi Q4 E-Tron este pentru acei cumpărători; le va placea.

Dezvăluire: Audi USA mi-a plătit călătoria și cazarea pentru a participa la acest eveniment de lansare a produsului. Companiei nu a primit aprobarea de copiere și nici nu a primit nicio atenție specială în conținutul rezultat.

Recomandările editorilor

• Audi Q8 e-tron din 2024 pentru prima evaluare: cruiser EV de lux de 300 de mile
• Modelul electric Audi 2022 RS E-Tron GT este un concept care a scăpat de planul de desen
• Iată cum Audi a mărit autonomia lui E-Tron electric
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 confirmat pentru Salonul Auto de la LA 2019
• Audi E-Tron 2019 este prima mașină electrică care a obținut cel mai bun rating de siguranță IIHS