2024 Audi Q8 e-tron primul drum: crucișător EV de lux de 300 de mile

Audi a fost foarte devreme la jocul SUV EV de dimensiuni normale atunci când acesta a lansat originalul e-tron în 2018. Dar vehiculele electrice au venit a lung în doar cinci ani, iar e-tron arăta cam lung în dinte (si scurt la raza de actiune). Așadar, este momentul potrivit pentru ca Audi să-și reîmprospăteze oferta 2024 Q8 e-tron, o versiune EV a SUV-ului său de lux Q8 cu două rânduri.

Deși noul model se află pe aceeași platformă generală ca și originalul și împărtășește multe aspecte cu Q8 pe benzină, Audi a fost capabil să găsească îmbunătățiri în performanță, autonomie și dinamică de condus - plus, un design complet reîmprospătat - pentru a obține competitiv.

Cea mai mare schimbare este vizuală, deși poate fi puțin mai puțin izbitoare dacă ați văzut deja un Q8 pe benzină. Provenind de la e-tron original, noul Q8 are un front complet reproiectat, cu o grilă mai elegantă (inclusiv inele Audi 2D mai elegante) și noi conducte funcționale în colțuri pentru a ajuta la canalizarea aerului în jurul anvelopelor din față pentru o mai bună eficienţă. Noile modele de roți aerodinamice, plus câteva strângeri și înclinări în altă parte sunt cireașa de pe tort - și apreciez noua desemnare a modelului gravată cu laser pe stâlpul B și insigna neagră a modelului pe spate.

Este simplu și frumos, cu doar puțin fler. Deci... arată ca un Audi. Și designul este cu mult mai bun decât SUV-ul Mercedes EQE, care este un concurent direct în preț, dimensiune și gamă. Deși niciuna dintre companii nu își asumă nimic care se apropie de risc în ceea ce privește culorile - sper că vă plac nuanțele de gri.

Ceva la care nici măcar nu m-am gândit până nu mi-am revizuit fotografiile mai târziu este că „e-tron” nu se găsește în spate, doar „Q8” – trebuie să te uiți la ușa de încărcare a aripilor pentru a ști că este un EV. După cum am discutat după conducând Q4 e-tron anul trecut, acesta este un lucru bun. Nu toată lumea are nevoie de vehiculul electric pentru a striga „Sunt o mașină electrică nouă, uită-te la mine!” - și asta e probabil chiar mai mult cazul cumpărătorului tipic Audi. Le pasă că primesc un Audi în primul rând; faptul că este un EV este mai mult o notă secundară.

A fost încurajator să aud asta versiunea „Sportback” înclinată este istoric în jur de 15% din vânzări, deoarece SUV-ul standard arată de-a dreptul mai bine. Și pentru dimensiunea uriașă a acestui lucru, pare o prostie să tăiați spațiul pentru scaunul din spate și spațiul de încărcare. Chiar dacă nu îți pasă de acel spațiu suplimentar, Sportback are, de asemenea, retrovizoare atroce și orb vizibilitate spot, care este enervant pe drum unde camerele de surround (desigur grozave) nu sunt utilizare. Și pentru toate acestea, Sportback are și un preț de pornire mai mare.

O zi întreagă la volan în California de Nord, mi-a permis să văd cum Q8 e-tron se descurcă cu o varietate de drumuri și situații de condus: navigarea lejeră drumuri rurale prin podgorii, luând pe coasta întortocheată de pe Autostrada 1 și setând controlul vitezei de croazieră pe porțiunile inevitabile de autostradă pentru a ajunge între lor.

Q8 e-tron se ridică la nivelul facturării, oferind o călătorie extrem de lină și silențioasă. Indiferent dacă eram pe controlul vitezei de croazieră la 80 mph pe 101 sau mă deplasam pe drumuri laterale crăpate și denivelate, se auzea foarte puțin zgomot din cabină. Acesta nu a fost întotdeauna cazul pe vremea mea când conduceam un model cu roți mai mari decât standardul, totuși - a existat o creștere vizibilă a zgomotului de pe drum care lovea cabina. Deși poate să nu arate ca misto, aș recomanda să alegeți roțile mai mici de 20 de inci pentru a obține mai multe anvelope între dvs. și drum. Acesta este un luxos SUV, la urma urmei.

Q8 e-tron este construit pentru a fi silențios, lin și fără efort. Misiune indeplinita.

Suspensia pneumatică adaptivă merită cu siguranță un anumit credit pentru calitatea călătoriei, care poate fi ajustată atât pentru înălțime, cât și pentru fermitate, în funcție de modul de conducere pe care îl selectați. Deși modul „dinamic” este disponibil pentru cea mai bună performanță, păstrându-l în „confort”, am simțit totuși ca și cum ar fi fost mult mai puțină mișcare laterală a corpului decât era de așteptat - și, desigur, a fost mult mai puțină aspru. Împreună cu un nou raport de direcție mai strâns, Q8 e-tron s-a simțit mai agil decât mă așteptam pentru un SUV de 5800 de lire sterline.

Cu 402 cai putere disponibili care circulă prin motoare electrice duble, Q8 e-tron este destul de rapid. Așa cum am remarcat la o pauză de prânz, la jumătatea drumului nostru, „Acest lucru frământă mai mult decât s-ar aștepta oricine vreodată la un mare SUV la.” Timpul de 0-60 de 5,4 secunde este subtil mai rapid decât Q8 alimentat cu gaz și este absolut „suficient” pentru orice normal. conducător auto. La fel ca toate vehiculele electrice, puterea este disponibilă instantaneu, tot timpul - iar motoarele duble vor oferi liniște sufletească pe vreme nefavorabilă.

Programarea transmisiei Audi este grozavă, de asemenea. Puterea este furnizată fără probleme la toate vitezele, deși există o mare variație în răspunsul la pedală între modul „eficiență”, „confort” și „dinamic”. În cel din urmă, deblocați o porțiune suplimentară de putere „boost”, aducând un mic împingere în plus. În condusul obișnuit, am apreciat tranziția inteligentă între rularea în rulare la viteze mari la rupere regenerativă la viteze mai mici și în viraje. Deși aveți întotdeauna opțiunea de a răsturna paletele montate pe roți pentru regenerarea energiei la cerere.

Pentru un SUV mare asta începe aproape de 75.000 de dolari – iar cele mai multe modele vor veni la nord de 80.000 de dolari – nu veți fi surprinși să auziți că este un loc foarte confortabil pentru a petrece timpul. În ciuda cadrului meu de 6 picioare și 4 inci, aveam o mulțime de spațiu pentru cap și umeri și există o cantitate incredibilă de reglare a scaunului și a volanului pentru a obține o potrivire potrivită. Am folosit regulat și scaunele ventilate. Nou pentru acest model sunt opțiunile de incrustație din lemn cu pori deschiși, care au completat frumos iluminarea ambientală copioasă și pielea neagră moale din mașinile mele de testare.

Și, deși majoritatea comenzilor centralei sunt acum mai degrabă tactile decât butoane fizice, tehnologia de feedback forțat de la Audi de pe ecrane vă oferă o idee mai bună despre momentul în care activați ecranul. Nu este la fel de bun ca doar să ai butoane fizice și este adesea mai distragător, deoarece încă trebuie să te uiți în jos pentru a găsi locul în care atingi, este mai bine decât majoritatea. Poate că sunt mai supărat de plasticul negru strălucitor de pian din jurul comenzilor, care este un magnet de praf și amprentă.

În interior, noul ambalaj pentru celulele bateriei aduce mai multă capacitate la aceeași dimensiune fizică, ridicând Q8 e-tron la un pachet de 114 kWh. Este o baterie mare, dar acesta este și un SUV mare – iar acum are autonomia la care te-ai aștepta. Q8 e-tron crește până la o autonomie de 285 de mile, substanțial mai mare decât modelul anterior și bine în intervalul nevoilor de conducere ale majorității oamenilor — în special proprietarii Audi, care au adesea mai mult de o mașină.

Forma în formă de lacrimă a modelului Sportback aduce un avantaj aici: parcurge 496 de mile cu o încărcare, iar „pachetul ultra” opțional te duce la 300 de mile. Această diferență poate să nu fie la fel de importantă ca spațiul suplimentar de încărcare, dar cel puțin există ceva bine venind de pe acoperișul ăla tocat.

Aceste modificări ale celulei conduc, de asemenea, la o viteză de încărcare crescută, acum 170 kW, bună pentru o încărcare de 10% până la 80% în 31 de minute - cu condiția să găsiți un încărcător rapid DC capabil. Într-o zi în care am condus mașina, nu am putut experimenta vitezele de încărcare, din păcate, dar a fost plăcut să vezi că informațiile despre locația de încărcare sunt incluse direct în sistemul de navigație al mașinii pentru a ușura raza de acțiune anxietate.

Cu o gamă serioasă și un stil proaspăt, Q8 e-tron devine competitiv.

Audi știe că acesta este un potențial punct de blocare pentru cumpărători și are trei programe excelente pentru a ajuta la atenuarea preocupărilor. Primești doi ani de încărcare gratuită Electrify America - da, complet gratuit. Puteți include costul unui încărcător de acasă chiar în planul de închiriere sau de finanțare. Și când mergi cu adevărat undeva încărcarea nu este fezabilă, primești o săptămână gratuită”Audi pornitdemand” credit de închiriere pentru călătoria rutieră într-o mașină pe benzină. Compania recunoaște că, deși produce vehicule electrice de câțiva ani, marea majoritate a oamenilor încă caută să-și cumpere primul EV și aceste preocupări sunt de vârf.

Q8 e-tron începe de la 74.400 USD sau 77.800 USD dacă preferați Sportback. Punctul de intrare este de 1.600 USD Mai mult decât Q8 alimentat cu benzină de 20 mpg, ceea ce face acest lucru interesant dacă de fapt sunteți încă la gard în privința unui EV. Modelul pe gaz este aproape identic, cu cai putere și performanțe similare... și fără probleme legate de baterie. Există un argument bun că cineva care cheltuiește 85.000 de dolari pe un SUV nu prea îi pasă de costul benzinei; dar pentru oricine dorește să treacă la un vehicul electric, Audi are o barjă de lux fără compromisuri, care vă va prelua fără efort conducerea zilnică în tăcere și confort.

Recomandările editorilor

• Audi Q4 E-Tron din 2023: primul SUV EV previzibil și tradițional de care avem nevoie
• Modelul electric Audi 2022 RS E-Tron GT este un concept care a scăpat de planul de desen
• Elegantul E-Tron Sportback de la Audi va învăța celelalte trucuri noi pentru EV
• Audi E-Tron Sportback 2020 se referă la stil, dar încă are substanță
• Audi E-Tron Sportback 2020, RS Q8 confirmat pentru Salonul Auto de la LA 2019