Lansarea 5G a fost un dezastru în SUA. Iată de ce

După câteva săptămâni de porniri false și avertismente îngrozitoare din partea industriei aviatice, astăzi marchează ziua în care AT&T și Verizon intră în direct cu noul lor spectru 5G în bandă C.

Lansarea de astăzi marchează punctul culminant a mai mult de un an de muncă a Comisiei Federale de Comunicații (FCC) și a transportatorilor să aloce și să scoată la licitație noul spectru, după ce atât AT&T, cât și Verizon au câștigat oferte record pentru a asigura bucăți din ea.

Cu toate acestea, a fost și un an de certuri între Administrația Federală a Aviației (FAA), Departamentul de Transport al SUA și oficiali din industria aviației, dintre care mulți au prezis consecințe aproape catastrofale pentru călătoriile aeriene în cazul noului spectru du-te si traieste.

Povestea până acum

Dacă ar fi fost până la FAA și Departamentul de Transport al SUA, nu ar fi existat niciodată o licitație a spectrului în bandă C. Încă din decembrie 2020, experții în aviație atât din partea civilă, cât și din partea militară au avertizat asupra consecințelor „catastrofale” din cauza potențialei interferențe între noile 5G frecvențe și instrumente comune ale aeronavei, cum ar fi altimetrele radar.

Un raport din decembrie 2020 de Știri de apărare a fost primul care a scos în evidență discuțiile interne dintre șeful FAA și numărul doi de la Departamentul Transporturilor. Acești doi înalți oficiali au trimis o notă comună președintelui FCC de atunci, Ajit Pai, în care ceru FCC să întrerupă vânzarea noului spectru de bandă C, astfel încât problema să poată fi studiată mai îndeaproape.

FCC a răspuns spunând că și-a efectuat propriile studii tehnice, care arată că există riscuri reduse sau deloc implicate. Acesta a refuzat să întârzie licitația spectrului, declarând că intenționează să continue să avanseze conform planului.

În urma deciziei FCC, au început Departamentul de Apărare al SUA și Departamentul pentru Securitate Internă luptă pentru a se asigura că spectrul propus nu ar avea efecte negative asupra armatei aeronave. La acea vreme, Defense News a remarcat că Pentagonul nu a studiat efectele și, prin urmare, nu a stabilit o poziție oficială cu privire la vânzare.

Scenariul cel mai bun, potrivit oficialilor, era că departamentul ar trebui să „cheltuiască milioane de dolari și mii de ore de lucru pentru proiectarea, procurarea și instalarea de noi altimetre radar în flota militară aeriană sisteme.”

Cel mai rău caz, așa cum a spus un înalt oficial guvernamental, a fost că „vor fi accidente, proprietățile vor fi distruse și oamenii vor muri”.

O chestiune civilă

Interesant este că, deși industria aviației civile a tras un semnal de alarmă în ultimele luni, partea militară a fost remarcabil de liniștită. În timp ce cea mai caritabilă interpretare ar fi că Pentagonul a studiat problema și a stabilit că nu a fost mare lucru, este la fel de posibil ca Departamentul Apărării să se scufunde pur și simplu în buzunarele sale relativ adânci și să-și actualizeze în liniște hardware-ul din spatele scene.

Industria aeriană nu are neapărat aceeași opțiune. Pe de o parte, este responsabil pentru siguranța pasagerilor civili, iar pe de altă parte, aceștia au scop profit companii care au bugete considerabil mai limitate și, probabil, flote mai mari și mai diverse de aeronave.

Au existat discuții între companiile aeriene, FAA și Departamentul de Transport al SUA cu privire la alocarea resurselor pentru a ajuta la modernizarea sau înlocuirea echipamentelor potențial afectate, dar aceasta este încă o activitate masivă, atât din punct de vedere logistic, cât și politic.

Până în prezent, companiile aeriene au cerut în schimb ca AT&T și Verizon să amâne implementarea noului spectru. În noiembrie, cei doi transportatori au convenit să-și amâne lansarea de la 5 decembrie 2021 până la 5 ianuarie 2022, pentru a oferi FAA și altor experți mai mult timp pentru a studia efectele.

În decembrie, transportatorii au convenit, de asemenea, să limiteze nivelurile de putere 5G în bandă C în jurul aeroporturilor pentru primele șase luni pentru a ajuta la evitarea interferențelor și prin noul an, au făcut un pas mai departe, fiind de acord să înființeze zone de excludere în care noile frecvențe în bandă C să nu fie implementate deloc timp de cel puțin șase luni.

Insistarea acestor concesii ar trebui să fie mai mult decât suficientă pentru a potoli temerile oficialilor din aviație, directorii executivi ai AT&T și Verizon au refuzat inițial o cerere. la începutul acestei luni, pentru încă o prelungire de două săptămâni, doar după o zi de discuții intense între Casa Albă, FAA, FCC și alte industrie părțile interesate.

În cele din urmă, transportatorii au acceptat fără tragere de inimă să acorde FAA cele două săptămâni, în schimbul a ceea ce părea o declarație fermă a președintelui Joe Biden însuși că lansarea va avea loc așa cum era programat în ianuarie 19.

Poluarea lățimii de bandă

Cu toate acestea, se pare că această concesiune nu a liniştit industria aeriană. Oficialii și directorii continuă să avertizeze asupra consecințelor catastrofale în cazul în care noul spectru dispare online așa cum a fost programat - chiar dacă atât AT&T, cât și Verizon au convenit să ofere aeroporturilor o șansă largă pentru acum.

La baza preocupării se află proximitatea frecvențelor din noul spectru 5G în bandă C cu cele utilizate de instrumentele critice ale aeronavei.

Controversatul spectru de bandă C, situat în intervalul 3,7–3,98 GHz, se află chiar sub frecvențele de 4,2–4,4 GHz utilizate de altimetrele radar. Avioanele militare, comerciale și civile moderne și chiar și multe sisteme aeriene fără pilot și drone de ultimă generație folosesc toate aceste instrumente. Ele sunt cruciale pentru a măsura cât de departe se află o aeronavă deasupra solului atunci când se confruntă cu tipurile de condiții meteorologice nefavorabile care împiedică altimetrele barometrice tradiționale să funcționeze corect.

Acesta este ceea ce face ca altimetrele radar să fie un echipament de siguranță atât de important. În condiții meteorologice ideale, piloții se pot baza pe alte instrumente, și chiar pe proprii lor ochi, pentru a măsura distanțele atunci când aterizează pe un aeroport. În condiții de vizibilitate slabă, totuși, altimetrul radar este tot ce au și dacă nu funcționează sau arată o altitudine prea mare, atunci pilotul nu are de unde să știe când sunt pe cale să lovească solul.

Tehnic vorbind, 4,2 GHz, care este capătul de jos al frecvențelor altimetrului radar, este încă la peste 200 MHz distanță de cele mai înalte frecvențe din spectrul de bandă C, care depășește la 3,98 GHz. Deci, ați putea crede că aceasta este o marjă sănătoasă de siguranță pentru a preveni interferența și tocmai acesta este punctul în care FCC și transportatorii sunt realizarea.

Din păcate, alți experți nu sunt de acord, invocând un fenomen cunoscut sub numele de poluare a lățimii de bandă. La fel de Interesanta inginerie explică, este posibil ca o concentrație puternică de semnale într-un interval de frecvență dat să „săie” în frecvențe mai înalte, provocând cel puțin unele interferențe.

Acest lucru este analog cu problema poluării luminoase, care face dificil să vezi stelele noaptea când ești aproape de un oraș. S-ar putea să fii la 20 de mile în afara unui oraș important, dar concentrația de milioane de lumini care emană din acesta va face în continuare greu să vezi ceva pe cerul nopții.

În timp ce FCC insistă că a studiat problema și a stabilit că acest lucru nu se va întâmpla, industria aviației are propriile studii care au devenit o sursă de îngrijorare. A lucrare de cercetare 2020 de către Comisia Tehnică Radio pentru Aeronautică (RTCA), un grup independent de standarde tehnologice care reprezintă industria transportului aerian, a arătat dovezi că 5G telecomunicațiile din spectrul benzii C au potențialul de a provoca „interferențe dăunătoare” altimetrelor radar.

Deși AT&T și Verizon continuă să insiste că nu există nicio problemă, au fost, de asemenea, de acord să creeze un zonă de excludere în jurul unei liste de aeroporturi proiectate de FAA, similar cu ceea ce se face în alte țări, cum ar fi Franţa. Cu toate acestea, ei s-au angajat să facă acest lucru doar timp de șase luni, după care toate pariurile sunt oprite.

Companiile aeriene au la sol

Este greu de spus ce sperau oficialii din aviație când toate părțile păreau să fie de acord cu o întârziere de două săptămâni. După toate rapoartele, lucrurile păreau plăcute în urmă cu două săptămâni, dar poate unii au presupus pur și simplu că cronologia va ajunge să fie extinsă și mai mult.

Cu toate acestea, pe măsură ce lansarea de astăzi se profila la orizont, companiile aeriene au devenit considerabil mai agitate. O scrisoare comună trimisă la începutul acestei săptămâni de directorii generali ai tuturor companiilor aeriene majore din SUA și companiilor aeriene de marfă a avertizat că pornirea noilor frecvențe radio în bandă C „ar putea potențial să blocheze zeci de mii de americani în străinătate” și să provoace „haos” pentru zborurile interne în SUA. „Comerțul națiunii se va opri”, în scrisoare. avertizat.

Mai multe companii aeriene străine au anunțat pe 18 ianuarie că vor anula zborurile către SUA ca urmare a noului lansare a spectrului. Citând în mod explicit noua lansare 5G, Emirates a suspendat pe termen nelimitat toate zborurile către Boston, Chicago, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, San Francisco și Seattle, precum și Newark, New Jersey și Orlando, Florida.

Între timp, Japan Airlines (JAL) zboruri anulate din SUA pentru Boeing 777 către aeroportul JFK din Chicago, Los Angeles și New York, invocând potențiale interferențe cu radioaltimetre de la lansarea 5G pe acele aeronave specifice. Compania japoneză Air Nippon Airlines (ANA) a făcut și ea un anunț similar, la fel ca și Air India.

Companiile aeriene în cauză au cedat ulterior, cel puțin parțial, probabil ca urmare a clarificării Casei Albe că 5G va fi amânată în apropierea „aeroporturilor cheie”. A declarația lui Biden ieri târziu, a mulțumit Verizon și AT&T pentru că „au fost de acord să întârzie 5G desfășurare în jurul aeroporturilor cheie și să continue lucrul cu Departamentul de Transport pentru siguranța 5G implementare în acest set limitat de locații.”

JUST IN: Președintele Emirates spune pentru CNN că compania aeriană nu era conștientă de unele dintre potențialele probleme de lansare a 5G până ieri dimineață, numind-o „una dintre cele mai delincvente, total iresponsabile” situații pe care le-a văzut în aviația sa Carieră https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

— CNN (@CNN) 19 ianuarie 2022

În urma acestei declarații, JAL și ANA din Japonia au anunțat că își vor restabili programul normal din SUA începând cu 20 ianuarie, în timp ce Emirates a fost de acord să reia anumite zboruri către Boston, Houston și San Francisco, deși celelalte rămân suspendate pentru moment, în ciuda faptului că acele aeroporturi sunt, de asemenea, excluse FAA listă.

„Acest acord protejează siguranța zborului și permite operațiunilor aviatice să continue fără întreruperi semnificative și va aduce mai multe opțiuni de internet de mare viteză pentru milioane de americani”, a spus Biden.

Cum am ajuns aici

Există factori politici clari la lucru aici, în special presiunea asupra FCC de către actuala și fosta administrație pentru a se extinde rapid Tehnologia 5G Cu toate acestea, implementarea 5G de către majoritatea transportatorilor americani a fost o mizerie de la început și, cu siguranță, FCC nu își poate asuma toată vina pentru asta.

Spre deosebire de tehnologiile celulare care au apărut înainte, 5G utilizează o gamă mult mai largă de intervale de frecvență și există compromisuri pe întregul spectru.

La un capăt, aveți spectrul mmWave de frecvență ultra-înaltă, care rulează la marginea de jos a intervalului de frecvență extrem de înaltă (EHF): 26GHz și mai sus. Aceasta este cu mult în afara intervalului de frecvențe folosite de aviația civilă sau aproape orice altceva de care oamenii normali ar putea fi preocupați.

Unul dintre motivele pentru aceasta este frecvențele din spectrul EHF sunt extrem de scurte. Alte echipamente care operează în această gamă includ sisteme de telecomunicații high-end, monitorizare atmosferică prin satelit sisteme, radare pentru arme militare, sisteme de ecran de securitate la punctele de control din aeroport, radare de viteză ale poliției și unele aplicatii.

La celălalt capăt al spectrului se află implementările 5G de 600 MHz, care au o gamă mare, dar nu oferă viteze care reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de tehnologiile actuale 4G/LTE.

Când transportatorii americani au început să lanseze 5G în urmă cu câțiva ani, toți au adoptat abordări radical diferite. Verizon a optat pentru viteza peste acoperire, implementând transceiver mmWave în marile centre urbane din întreaga țară. Acest lucru le-a permis să se laude cu viteze în intervalul de la 500 Mbps la 2 Gbps, dar problema este că 99% dintre clienții Verizon nu primesc 5G deloc.

T-Mobile a adoptat abordarea opusă, cu scopul de a extinde acoperirea în lung și lat, permițând clienții săi primesc indicatorul „5G” pe dispozitivele lor, chiar dacă îmbunătățirile de viteză au fost doar marginal. T-Mobile a folosit în primul rând spectrul de 600 MHz pentru a realiza acest lucru, astfel încât să poată extinde rapid acoperirea 5G fără a construi prea multe turnuri. Rezultatul a fost că T-Mobile a devenit primul operator de transport american care se lăuda 5G acoperire în toate cele 50 de state.

AT&T a luat calea de mijloc, alegând să nu se angajeze în nicio abordare. Poate de la învățat lecția dezastrul 5G Evolution, a decis să rămână mai liniștit în ceea ce privește promovarea 5G, adoptând o abordare lentă și constantă a implementării lucrurilor la nivel național, folosind un amestec de tehnologii mmWave și sub-6GHz.

De ce este importantă C-Band

Cea mai mare provocare pentru implementarea corectă a 5G în SUA este că FCC reglementează majoritatea frecvențelor wireless. în S.U.A. Nu trebuie să privim mult mai departe decât controversa actuală cu industria aviației pentru a vedea de ce este necesar.

Punctul favorabil pentru tehnologia 5G - soluția care oferă cel mai bun echilibru între performanță și acoperire - se află în ceea ce se numește în mod obișnuit spectrul de bandă medie. În timp ce mmWave oferă performanțe grozave care se extind doar pe o distanță de aproximativ un bloc, 600MHz merge departe, dar nu poate gestiona mult mai multe date decât poate deja 4G/LTE.

Chiar în mijlocul acestei supe de frecvență se află frecvențele de la 2 GHz până la 4 GHz. Acestea oferă suficientă lățime de bandă pentru a oferi vitezele pe care utilizatorii le așteaptă de la 5G, asigurând totodată că transportatorii nu trebuie să monteze milioane de turnuri celulare doar pentru a obține 5G tuturor clienților lor.

Din păcate, multe alte tehnologii și dispozitive folosesc și acest spectru de bandă medie. De exemplu, probabil că știți deja că 2,4 GHz este de obicei unde ruterele Wi-Fi, telefoanele fără fir, bebelușii monitoare, iar deschizătoarele ușilor de garaj sunt active. Chiar și cuptoarele cu microunde emit semnale în acest interval de frecvență. Aceasta se află într-o zonă cunoscută sub numele de „banda S”.

Tehnologiile celulare pre-5G trăiesc în cea mai mare parte sub banda S, în general în intervalul de la 600MHz până la aproximativ 2,3GHz, majoritatea concentrate în jurul valorii de 800MHz și 1,9GHz.

Deasupra acestuia se află spectrul de bandă C, utilizat în mod obișnuit de serviciile de radio amatori, serviciile fixe prin satelit, radioul maritim și serviciile de localizare radio.

Cu toate acestea, în 2018, FCC a găsit o modalitate de a elibera o mică parte din spectrul de bandă C de 500 MHz, în intervalul de la 3,7 GHz până la 4,2 GHz, pentru a fi utilizat de „wireless de următoarea generație”. Servicii." Deși au existat servicii prin satelit care funcționau în acea bandă, comisia a revizuit toate licențele pentru a elibera cât mai mult spațiu posibil pentru utilizare de către noul 5G. implementari.

Doi ani mai târziu, când praful s-a așezat, FCC a scos la licitație 280 MHz din acest spectru la purtătorii celulari. Aceasta este gama de 3,7 până la 3,98 GHz în care noi servicii 5G sunt lansate astăzi.

Noul spectru promite să schimbe jocul pentru tehnologia 5G în SUA, în special de la Verizon și AT&T. Verizon s-a lăudat deja cu modul în care îi va permite să ajungă la milioane de clienți suplimentari cu „viteze de până la 10 ori mai rapide decât 4G LTE”. Noul spectru va face parte din Verizon 5G Rețeaua Ultra Wideband, care anterior era limitată la frecvențele sale mmWave de 28GHz și 39GHz.

În același sens, AT&T și-a anunțat lansarea noilor sale benzi C în opt zone metropolitane, promițând că va acoperi 200 de milioane de oameni până la sfârșitul anului 2023.

Dar T-Mobile?

Poate ați observat că T-Mobile a lipsit în mod evident din toată această luptă, chiar dacă a scăzut cu 9,3 miliarde de dolari la licitația C-band anul trecut.

Acest lucru se datorează probabil că T-Mobile nu și-a arătat nicio intenție de a începe să folosească noul său spectru de bandă C în același mod ca rivalii săi.

De la început, T-Mobile a avut un as în mânecă. Deținea deja licențe pentru o bucată considerabilă de spectru de bandă S de 2,5 GHz care a ieșit în urma fuziunii cu Sprint în urmă cu câțiva ani.

Sprint a folosit inițial acele frecvențe de 2,5 GHz pentru serviciul 4G/LTE, dar după fuziune, noul T-Mobile a început să închidă acele turnuri Sprint mai vechi, deschizând calea de a reutiliza acele frecvențe pentru 5G mai nou. implementari.

Când T-Mobile a preluat și un nou spectru de bandă C anul trecut, acesta a anunţat  aceasta a fost o „investiție strategică” menită să „suplimenteze amprenta mult mai largă de 2,5 GHz în anumite zone urbane și suburbane unde are deja o rețea densă.” Rezultatul, a spus transportatorul, ar fi „un spor de performanță mai semnificativ pentru Clienți."

Spectrul de frecvență mai joasă oferă, de asemenea, o gamă mai bună decât noua bandă C, oferind în același timp un 5G impresionant. performanță, așa că T-Mobile nu are nicio motivație să înceapă să lanseze spectrul benzii C în modul în care AT&T și Verizon sunt. Are spectrul său de bandă medie și l-a lansat ca parte a Ultra Capacity 5G service, care acoperă deja peste 200 de milioane de clienți.

Unde mergem de aici?

Acum că atât AT&T, cât și Verizon au început să-și îndeplinească viziunile benzii C, va fi interesant să vedem ce se întâmplă în continuare. În timp ce ambii operatori lucrează pentru a ajunge la nivelul T-Mobile cu această nouă bandă C, poate exista o limită la cât de departe și cât de repede pot ajunge efectiv acolo.

Ca PCMag Sascha Segan subliniază, este posibil ca Verizon să fi făcut o eroare tactică pariând prea mult pe banda C. Cu siguranță a cumpărat cea mai mare bucată din el anul trecut, cheltuind 45 de miliarde de dolari pentru ao achiziționa.

Deci, iată de ce @ATT și @TMobile ar putea dori să atârn @Verizon să se usuce pe C-Band: Verizon (1) are probleme de congestie și (2) a pus multe ouă în coșul C-Band. Cu noul rezultat al Licitației 110, până la sfârșitul acestui an @ATT va avea 40MHz de

— Sascha Segan (@saschasegan) 18 ianuarie 2022

Problema este că Verizon a cheltuit o avere pentru a investi în cea mai controversată bucată de spectru de acolo și este probabil ca această controversă să nu se stingă în curând. Este posibil ca Verizon să nu-și poată implementa niciodată noul spectru în apropierea aeroporturilor, lăsându-și clienții fie blocați cu serviciul 4G/LTE, fie cu o ofertă 5G care nu este cu adevărat mai bună decât 4G/LTE.

Pe de altă parte, AT&T și-a acoperit ușor pariurile. Mai recent, a ales 40 MHz de spectru de care companiile aeriene nu le va păsa, ceea ce ar putea explica de ce adoptă o abordare mult mai rezervată a întregii situații. După cum sugerează Segan, AT&T ar putea foarte bine să joace ambele părți împotriva mijlocului, îmbrățișând întârzieri mai lungi și zone de excludere mai mari pentru a-i oferi un avantaj competitiv față de Verizon, care ar fi mult mai îngreunat de asemenea mișcări.

Între timp, T-Mobile stă destul de mult, neavând nicio parte în controversa actuală, în timp ce deține o frecvență incontestabilă de 100MHz o bucată de spectru de 2,5 GHz, pe care o prezenta deja clienților cu luni înainte ca noua bandă C să apară chiar și pentru licitaţie.

Un lucru care este încă clar este că T-Mobile are un avans considerabil în jocul 5G, câștigând constant cele mai mari scoruri ale oricărui operator de transport din SUA pentru viteză, acoperire și fiabilitate - un avans care doar pare să fie crescând. Nu putem număra încă Verizon și AT&T, dar este clar că ambii operatori au de lucru pentru a crea suficientă bandă C pentru a fi adevărată. 5G o realitate pentru clienții lor.

Recomandările editorilor

• Avantajul imens al T-Mobile în ceea ce privește vitezele 5G nu merge nicăieri
• Trăiești într-o zonă rurală? Verizon 5G este pe cale să se îmbunătățească pentru tine
• Iată cât de rapid este cu adevărat 5G pe Samsung Galaxy S23
• T-Mobile lasă AT&T și Verizon în praful 5G
• Cel mai ieftin plan nelimitat 5G al Verizon tocmai a devenit și mai ieftin