Análise do Chrysler 200S AWD 2015

Nenhum carro representou melhor a queda da Chrysler do que o Sebring, que foi rebatizado como o 200 de primeira geração em 2011.

Na sua primeira geração, a maior conquista do 200 foi tornar-se a espinha dorsal da frota de aluguer americana. Agora a segunda geração está aqui, e se o 200 original representou a queda da Chrysler, então a nova geração simboliza o seu renascimento. Na verdade, graças a uma combinação de carisma, valor e diversão absoluta, o Chrysler 200S 2015 é meu carro novo favorito deste ano.

Glória atrás das asas

O coração desta incrível transformação é o que está por baixo da carroceria sinuosa e das elegantes asas do Chrysler. Os 200 anteriores eram, como mencionei antes, baseados no Sebring; um carro tão velho que precisava de uma prótese de quadril.

O novo 200 baseia-se numa Alfa Romeo Giulietta, que – como qualquer bom italiano – quer te beijar ou dar um soco na cara.

Depois de ser trabalhado pelos melhores e mais brilhantes da Chrysler, parte da agressividade do Alfa desapareceu, substituída por equilíbrio. A combinação do fogo italiano com a praticidade americana (temos isso né?) é algo um tanto único e muito especial.

Em condições normais, o 200S é dócil e confortável. Se o motorista bater o martelo, tudo muda.

Para começar, há o barulho. O Pentastar V6 de 3,6 litros soa como algo saído de um velho Maserati, um rugido de barítono que se transforma em um uivo de tenor. A maioria dos coros não soa tão melodiosa e, em um carro médio de US$ 33.470, essa trilha sonora não é apenas uma delícia, é uma surpresa completa.

O 200S não é só latido e nem mordida. Esse uivo é o som de 295 cavalos de potência e 262 libras-pés de torque. Apesar de ser retido por um peso total de quase 4.000 libras no disfarce 200S com tração nas quatro rodas, o Pentastar realmente parece mais poderoso do que esses números sugerem. A Chrysler não disponibilizou de 0 a 60 vezes, mas eu acho que o 200S pode fazer a corrida em cerca de 6,0 segundos, ou talvez apenas um pouco menos.

Como um bom alfaiate, a suspensão esconde o peso do 200. A suspensão esportiva e os pontos de fixação de alumínio super rígidos conseguem manter o carro plano e ágil nas curvas, sem tirar nenhum dente solto do crânio dos passageiros nas lombadas. Acho que você poderia dizer que o 200S se comporta como um running back: grande, mas gracioso.

A direção é agradavelmente pesada e oferece uma boa noção da posição do volante, embora pudesse ser um pouco mais comunicativa em curvas fechadas.

Onde o 200S realmente ganha vida é no modo Sport. Ao contrário de muitos carros com configurações esportivas, que apenas diminuem a eficiência da transmissão, o 200S realmente faz algumas mudanças sérias. A embreagem que conecta os eixos dianteiro e traseiro é acionada, enviando mais potência para a traseira e o controle de tração é desligado. Neste modo, o carro fica realmente animado e é possível soltar a traseira.

Como o irmão mais novo dos anos 200, o Esquivar Dardo, achei que dirigir esse imigrante italiano era uma experiência verdadeiramente gratificante. Havia babás eletrônicas suficientes para evitar que eu me matasse, mas não tantas que eu sentisse que estava afastado do processo de direção. Para o que é, em essência, um carro médio de uso diário, o Chrysler 200S dirige como um sedã esportivo; é uma incrível lufada de ar fresco.

Escolha um equipamento, caramba!

O único problema dinâmico do 200S é sua transmissão de nove marchas. Ter nove marchas é como ter nove esposas. Em teoria, mais é melhor. Na prática, porém, o resultado é apenas muita gritaria.

Em velocidades de condução urbana, a transmissão muda constantemente de marcha. Ao tentar avançar para encontrar uma brecha no trânsito, a transmissão hesitará enquanto tenta decidir se deve reduzir duas, três ou até quatro marchas.

O modo esportivo ou de mudança manual cura muitos desses problemas, mas prejudica a quilometragem, que com 22 mpg combinados não tem muito espaço de manobra.

Mas o que realmente torna a transmissão frustrante é que ela realmente não parece necessária. Durante uma semana e mais de 800 quilômetros dirigindo no 200S, eu acho que o carro ficou em nona marcha por menos de 20 minutos.

Mesmo a 75 mph, o carro se acomoda na oitava marcha, porque, na nona, o motor estaria essencialmente dormindo a 1.500 rpm. Isso é bom para a economia de combustível, mas está fora da faixa de torque. Na verdade, descobri que precisava colocar a transmissão no modo esportivo e travá-la no modo de mudança manual para extrair alguns mpg extras na nona posição.

Ainda vale a pena falar sobre Uconnect

Uma das maldições do desenvolvimento de um sistema de infoentretenimento verdadeiramente bom é que, depois que os jornalistas terminam de elogiá-lo, ele passa a ser considerado um dado adquirido. Mas a Chrysler ainda merece crédito por ser um dos melhores sistemas do mercado, e certamente o melhor que não vem de uma montadora de luxo.

A beleza do Uconnect é que nenhuma função está a mais de três cliques de distância – emparelhar um telefone requer literalmente tocar duas vezes na tela. Não importa qual “app” esteja ativo, sempre é possível acessar qualquer outra função na parte inferior da tela. Isso significa que não há necessidade de voltar para a tela inicial e para onde você deseja ir.

Parece simples, mas muitos sistemas não entendem isso.

Lembrei-me disso durante uma viagem para Seattle. Minha esposa estava operando com confiança a tela sensível ao toque de 8,4 polegadas em dez minutos. Seus meios de transporte diários incluem uma motocicleta com três peças móveis e um Volvo de 20 anos. Nenhum dos quais, pode-se presumir com razão, não oferece “informação” nem “'entretenimento'”. Portanto, é bom falar do sistema Uconnect que uma pessoa sem experiência anterior à configuração possa operá-lo com facilidade quase que instantaneamente

Na verdade, a única desvantagem tecnológica do 200S é a falta de controle de cruzeiro adaptativo, que está incluído no 200C, mais luxuoso.

Um lugar especial para estar

Por dentro e por fora, o Chrysler 200 é um ótimo carro. A forma básica é bonita, senão exatamente única. No entanto, a chave para a aparência do Chrysler são os detalhes. E com a combinação certa de cores e opções, pode ser positivamente sinistro.

Meu demonstrador de imprensa apresentava luzes de LED, rodas sexy, mas caras, de 19 polegadas “Hyper Black” de US$ 695, e uma cor que a Chrysler chama de “Granite Crystal”, que eu carinhosamente apelidei de “Mafia suit grey”. Os LEDs ajudam a realçar a paleta de cores brilhantes, mas suaves, e acabamento em preto fosco. Como resultado, o carro parecia querer assaltar os transeuntes.

Na verdade, o 200S chamou surpreendentemente a atenção. Enquanto fotografava o carro em uma estrada secundária no Oregon, um sujeito que parecia um figurante do programa Filhos da anarquia puxou para cima dele Harley. Ele olhou para mim e para o carro com um olhar intimidador, fez uma pausa e me deu um sinal de positivo antes de partir rugindo. No entanto, não são apenas as pessoas que querem matar você e comer sua pele que amam os anos 200. Enquanto dirigiam por um bairro badalado de Seattle, vários grupos de pessoas pararam e apontaram para o Chrysler enquanto atravessavam a rua, obviamente tentando descobrir o que era.

No entanto, a melhor parte do estilo do 200S é o interior. Do amplo console central do caça a jato, com seu câmbio radial futurista, ao impressionante painel de instrumentos, o interior do 200S foi claramente o produto de designers reais. Até os assentos de tecido com acabamento em couro foram trabalhados por alguém com olho no design. O resultado é um interior que não é apenas atraente e interessante, mas, graças a recursos de luxo como bancos e volante aquecidos, surpreendentemente confortável para arrancar.

Resumindo: o 200S é o primeiro Chrysler que vejo há algum tempo que me faz sentir como se estivesse na presença de algo especial.

Conclusão

Então, o que fazer com o 200S? Sim, é elegante. Sim, é prático. Sim, é divertido dirigir. Mas também é algo mais. O 200S é um carro com carisma.

Parte desse carisma vem do preço. Claro, por menos de US$ 34.000, o 200S pode não ser barato, mas tem um valor excelente. Estacionar ao lado de alguém no seu Audi A4 ou BMW Série 3, enquanto estava ao volante do 200S, senti como se estivesse descobrindo um segredo. Esses são ótimos carros, mas comprar um significa pagar não apenas o nariz, mas também todos os outros orifícios.

A Chrysler faz 95% do que esses carros fazem. Não só custa US$ 10.000 menos, mas também é uma escolha muito mais interessante. Ninguém vai apontar um A4 ou parar para fazer sinal de positivo para um piloto da Série 3 – embora possam fazer outros gestos com as mãos.

É por isso que posso dizer que não apenas adoro o 200S, como também posso gastar meu próprio dinheiro nele – mas não até que a Chrysler remova duas dessas engrenagens de transmissão.

Altos

• Pentastar V6 poderoso e suave
• Estilo Carismático
• Excelente valor
• Infoentretenimento Uconnect fácil de usar
• Dinâmica de condução atraente

Baixos

• Transmissão frustrante de nove velocidades
• Falta de controle de cruzeiro adaptativo não disponível no 200S

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