Análise do Infiniti Q50S 2014

Vamos pular as gentilezas. Em vez de embelezar esta análise relembrando os melhores dias da Infiniti, com seu M45 ou G37, que tal irmos direto ao ponto, certo?

O Infiniti Q50S é um dos carros mais bonitos, de direção mais suave e mais confusos na estrada atualmente.

Seus recursos variam de horríveis a inspiradores – e tudo mais. Isso me deixou com vontade de cumprimentar seus designers e também cuspir em seu café.

É, então, um carro divertido de se escrever… mas ser interessante no papel não significa um bom carro. Há muito a dizer sobre isso, então vamos começar do início (um ótimo lugar para começar) com seu lindo front-end.

Dieta Paleo

Nos últimos anos, descobri que Infinitis tem uma aparência horrível.

Parecia que alguém no escritório local do Japão teve a ideia de que o cinzelado estava fora e o bulboso estava dentro. O resultado foi uma fila de carros que pareciam ter caxumba – ou terem sido gravemente picados por abelhas.

Felizmente, junto com um novo esquema de nomenclatura que não vou me preocupar em mencionar aqui, a Infiniti reesculpou sua linha, começando pelo Q50. Surpreendentemente, fez um excelente trabalho. Depois de colocar o antigo sedã G37 em uma rigorosa Dieta Paleo, o Q50 resultante parece realmente muito bonito. Ouso dizer que é um dos sedãs esportivos mais bonitos das estradas americanas atualmente.

Não é apenas bonito; também é eficiente. As portas foram redesenhadas para facilitar a entrada e saída do carro. E o coeficiente de arrasto caiu para 0,26, o que é realmente muito escorregadio.

Finalmente, o sedã Infiniti de tamanho médio parece parte de um caça BMW. O mesmo não pode ser dito do resto do carro, no entanto.

Duas telas

Ao entrar, encontramos uma cabine muito confortável e distintamente Infiniti. O que quero dizer com isso? Além do uso excessivo da iluminação roxa (desculpe, senhores, este não é um videoclipe do Prince), os compradores encontrarão peças bem formadas assentos, muito espaço para passageiros e um painel que parece ter sido retirado diretamente de um Nissan… mas com coisas extras aparafusado.

O mais ofensivo desses acessórios é a nova tela sensível ao toque, chamada Infiniti InTouch de última geração Interface Homem-Máquina, que fica abaixo da agora antiga tela de navegação por satélite no centro do traço. Agora, normalmente, uma nova tela sensível ao toque que seja tão intuitiva e funcione tão bem quanto a do Q50 receberia as melhores notas em meu livro. Instalá-lo abaixo da unidade de navegação mencionada, porém, é como acrescentar insulto à injúria.

Infinitis sempre foi bastante bom por dentro, se não um pouco extravagante. Nos últimos anos, porém, a qualidade interior da marca foi prejudicada pelo sistema de navegação Nissan, que já existe há quase décadas. Sim, serve a um propósito, mas a Administração de Veteranos também... preciso dizer mais alguma coisa?

Em vez de remover o antigo sistema de navegação do novo modelo Q50, os designers da Infiniti adicionaram uma tela sensível ao toque suplementar abaixo dele, que lida com todos os outros, tarefas normais de infoentretenimento, como emparelhamento de telefone, rádio e controle climático, que costumavam ser controladas por meio daquela tela de navegação – ou por uma série de botões.

Embora a nova interface InTouch seja bonita de se ver e brilhante de usar, é um pouco estranha. É um forte lembrete de que, ao criar o novo Q50, a Infiniti queria gastar dinheiro para torná-lo bonito… mas não demais dinheiro.

“Integre a navegação à nova tela sensível ao toque, hein? Milhões você diz? Não, vamos apenas colocar a navegação antiga acima da nova tela. Em seguida, dê a ele um nome de marketing e uma palavra da moda. É a incongruência das duas telas que se destaca uma metáfora para o resto do carro: todas as melhores partes são quase arruinadas pelos extras mal pensados.

Tendo definido esse tom, vamos continuar com a dinâmica de condução.

Suave e mole

A Infiniti ganhou fama com seu V6 de 3,7 litros. Ao longo dos anos, e através de suas aplicações, tem sido muitas coisas: agitado e rápido até grave e lento. Agora, porém, os engenheiros finalmente o refinaram até sua melhor forma. Sob o capô do Q50S, ele produz 328 cavalos de potência e 269 libras-pés de torque. Felizmente, o 3.7 agora é surpreendentemente amanteigado e também muito, muito rápido – capaz de 0 a 60 em cerca de 5,0 segundos.

Toda a potência do 3.7 é direcionada através de uma transmissão automática de sete velocidades com engrenagens muito precisas, que envia potência para as rodas traseiras. Além da aparência externa, o trem de força do Q50S é sua melhor característica. O motor fornece níveis de potência V8, ao mesmo tempo que retorna níveis de eficiência V6. A Infiniti estima que o Q50S atinja 20 mpg na cidade, 29 na rodovia e uma pontuação combinada de 23.

Os freios também são muito bons. Eles são nítidos sem serem excessivamente cativantes e – pelo menos em minhas várias tentativas de aumentar a frequência cardíaca – praticamente sem desbotamento. E a suspensão esportiva do S manteve a carroceria plana em curvas fechadas, mas não me tirou os dentes da cabeça em superfícies irregulares da estrada.

O brilho da direção termina aí, infelizmente. A direção elétrica estava absolutamente sem vida e entorpecida. As montadoras alemãs têm fabricado alguns sistemas de direção entorpecidos ultimamente, mas este leva a melhor. Tudo isso arruinou uma excelente experiência de direção.

Essa, infelizmente, era a configuração normal. A Infiniti também oferece algo chamado “Direct Adaptive Steering”, que elimina a conexão física entre o volante e as rodas. Ainda não dirigi este sistema DAS, mas, dada a falta de vida da unidade padrão, tenho certeza de que é um pesadelo.

Em última análise, confuso

O Infiniti Q50S tem alguns pontos excelentes. E também tem algumas desvantagens. Francamente, todos os carros deste sedã esportivo de luxo têm. Ao contrário de seus concorrentes, porém, o Q50S não parece uma unidade completa e coesa.

Parece confuso e como um carro projetado com um orçamento misto. O estilo exterior recebeu todo o dinheiro necessário, assim como o trem de força. O pessoal do interior recebeu – aposto – cerca de 25% menos fundos do que necessitava. Enquanto o orçamento da equipe de direção consistia em uma lata com algumas moedas velhas no fundo.

O Q50S de 2014 teria sido uma excelente oferta, digamos, em 2007. No momento, porém, parece que estamos oito anos atrasados.

No final das contas, as versões de US$ 46.000 do Audi A4 e do BMW 328i são mais bonitas por dentro, oferecem uma experiência de condução mais completa e são considerados mais sofisticados do que os Infinito.

Darei crédito à Infiniti por tentar apimentar seu sedã de tamanho médio. Mas é um pouco tarde demais – e certamente não o suficiente para derrotar os alemães.

Altos

• Estilo exterior
• Trem de força suave
• Suspensão esportiva nítida

Baixos

• Infoentretenimento incongruente do Infiniti InTouch
• Direção hidráulica sem vida

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