Ansiosa por lançar uma imagem de marca de luxo, a Lexus apresenta um par de novos cupês que espera cativar os motoristas ávidos por mais do que apenas conforto silencioso.
A tranquilidade do nosso ambiente rural foi perturbada pelo uivo consonante de meia dúzia de V8s e pelos candentes pneus Michelin Pilot Super Sport.
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Sentei-me pacientemente no topo de um muro baixo de concreto no pit lane do Monticello Motor Club. Eu estava esperando minha vez de acelerar no percurso de 18 curvas na mais nova máquina de desempenho da Lexus, fornecedora de híbridos e crossovers adorados por mães de ioga e pais de golfe. Um sorriso involuntário tomou forma em meu rosto achatado, seus limites horizontais confinados por um capacete de corrida justo.
Doze horas antes, fui avisado de que o Lexus RC F 2015 poderia provocar essa resposta. Numa apresentação técnica do novo cupê de alto desempenho e de seu irmão mais domesticado, o RC 350, o chefe da Lexus O engenheiro Yukihiko Yaguchi comentou com seu forte sotaque japonês: “o som de um V8 barulhento sempre traz um sorriso."
Neste ponto, Yaguchi-san acertou em cheio. Ele também nos contou que ele e sua equipe projetaram o RC F para ser divertido de dirigir para motoristas de qualquer habilidade. Algumas voltas quentes deste piloto relativamente frio também provaram que este ponto era preciso. Embora tenha começado com cautela, rapidamente consegui voltas impressionantemente rápidas, pelo menos para um piloto com experiência limitada em pista. eu certamente sentido rápido no RC F, então quem realmente se importa com os números?
Luxo familiar
O RC F pode trazer um nível de desempenho incomum entre os modelos Lexus, mas certamente não deixa de entregar o luxo que se espera da marca. Uma longa lista de recursos está disponível, desde limpadores com sensor de chuva até controle de cruzeiro adaptativo.
Nas velocidades diárias, tanto o RC 350 como o RC F são confortáveis e fáceis de conduzir.
Isso é importante para o RC F e seu irmão mais domesticado, o RC 350 e o RC 350 F Sport com motor V6. A Lexus tem uma reputação de conforto, mas a montadora espera que os novos cupês acrescentem uma dose de juventude que mude a percepção dos consumidores sobre a marca.
O RC é construído sobre uma nova arquitetura derivada de vários outros modelos da linha Lexus. O terço dianteiro do carro, do firewall para frente, vem do sedã GS. A seção central da cabine vem da capota rígida retrátil IS C, e a seção traseira é compartilhada com o sedã IS de terceira geração mais recente. A distância entre eixos do RC é 2,7 polegadas mais curta que a do sedã IS, mas o cupê é na verdade 1,1 polegadas mais longo no geral.
Desempenho acessível
O RC 350 é movido por um V6 de 3,5 litros que produz 306 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque. As versões com tração traseira usam uma transmissão automática de oito velocidades de troca rápida, enquanto as versões com tração integral recebem uma transmissão automática de seis velocidades. Ambos incluem paddle shifters padrão e as versões com tração traseira e integral estão disponíveis com o pacote F Sport.
O pacote F Sport traz mais do que apenas emblemas, uma grade mais esportiva e rodas maiores de 19 polegadas para o cupê com motor V6. As atualizações de desempenho incluem uma suspensão esportiva adaptativa e freios de alta fricção. A direção de relação de transmissão variável com direção traseira é opcional nas versões com tração traseira.
No interior, o pacote F Sport adiciona um visual mais ousado com costuras contrastantes, pedais de alumínio e instrumentação TFT. Extras de luxo, como bancos dianteiros aquecidos e refrigerados com configuração de memória para o motorista, também estão incluídos.
A RC 350 F Sport provou ser divertida na pista, mas a variante mais domesticada não se compara ao feroz RC F, seja em movimento ou parado. O RC F parece decididamente mais agressivo, graças às aberturas de refrigeração maiores no painel dianteiro e aos dutos exclusivos do RC F atrás das rodas dianteiras. A carroceria esportiva também esconde uma série de vantagens de desempenho.
O motor de 5,0 litros do RC F produz robustos 467 cv e 389 lb-ft. Além da vantagem de potência sobre o RC 350, o RC F beneficia de maior rigidez do chassi, freios Brembo de grande diâmetro com seis pistões dianteiros e pinças traseiras de quatro pistões e um Torsen padrão ou diferencial traseiro com vetor de torque opcional com três modos de condução: padrão, slalom e acompanhar.
Nas velocidades diárias, tanto o RC 350 como o RC F são confortáveis e fáceis de conduzir, e ambos aceleram e comportam-se de forma louvável em circunstâncias mais urgentes. Mas apenas o RC F é desportivo no sentido mais puro da palavra. Mesmo sem uma caixa de câmbio de dupla embreagem, o RC F sai da linha rapidamente, com entrega de potência linear e, a partir de cerca de 4.000 rpm, uma doce música V8.
Uma desvantagem notável do RC vem da interface touchpad disponível que acompanha a navegação. Embora seja melhor do que o controlador semelhante a um mouse que a Lexus usa em outros modelos, a interface ainda carece de teclas de atalho cruciais e requer desviar a atenção para localizar e selecionar funções.
Em termos de valor, o RC apresenta uma proposta atractiva. O preço do RC 350 começa na faixa de US$ 40.000, enquanto o RC F mais barato cobra um prêmio de cerca de US$ 20.000.
Hora de mudar
O desejo de uma mudança na imagem da marca – do conforto sóbrio para o entusiasmo e a emoção – explica porque é que a Lexus criou o RC e, mais especificamente, o RC F. Nem os engenheiros nem os profissionais de marketing da marca de luxo da Toyota ignoram a paixão que os motoristas demonstram por concorrentes como Audi e BMW.
Embora a Lexus não preveja que seu novo cupê seja um vendedor de volume em relação aos seus modelos mais populares, a montadora tem grandes expectativas de que o RC 350 e o RC F atraiam motoristas apaixonados para seu showrooms.
Altos
- Desempenho RC F acessível
- Muitos recursos de luxo
- Proposta de valor atraente
Baixos
- Interface de navegação perturbadora
- Imagem de marca sóbria
