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A casa de restauração Singer Vehicle Design, com sede na Califórnia, está em uma missão. Ela quer criar o mais avançado Porsche 911 refrigerado a ar, sem diluir o caráter único e inimitável do modelo. Associou-se à empresa de engenharia alemã Bosch, entre outros parceiros, para tornar a sua visão uma realidade.
Cantor chama seu último projeto o Estudo Dinâmico e Leve (DLS). Ele começou como um 911 da geração 964, construído no início da década de 1990, mas cada componente interno e externo foi atualizado de uma forma ou de outra. Para começar, o DLS recebe o motor flat-seis de 4,0 litros desenvolvido em conjunto pela Singer e pela Williams Advanced Engineering. É refrigerado a ar como o seis cilindros original da Porsche, não refrigerado a água como os motores modernos da empresa, mas é totalmente novo. Isso é lindo de se ver, claro. Nesta aplicação ele envia 500 cavalos de potência para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de seis marchas.
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Singer voltou-se para Bosch para manter a cavalaria sob controle. Ela encomendou o desenvolvimento de um moderno sistema eletrônico de controle de tração que mantém a dianteira apontada na direção certa sem prejudicar a experiência de direção, mesmo em uma pista de corrida. Singer observa que a parceria com a Bosch e a Williams no início do projeto garantiu que os sensores que fornecem informações ao sistema de controle de tração estivessem perfeitamente integrados ao carro. O resultado é um supercarro magistralmente elaborado que se parece com um 911 clássico, dirige como um, mas traz um toque moderno e tecnologia de ponta.
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“Nossa equipe abraçou o desafio de integrar o ESP de uma forma moderna, respeitando a herança”, disse Keith Andrews, presidente norte-americano do Bosch Engineering Group, em comunicado.
Essa é a parte dinâmica do nome. Para a parte leve, Singer fez várias peças (incluindo o capô frontal e a tampa do deck) em fibra de carbono. O tratamento de redução de peso continua no interior, onde os bancos, o painel e o volante aparecem na lista de peças confeccionadas com materiais leves. Revista Automóvel aprendi que a dieta reduziu o peso do DLS para aproximadamente 2.200 libras. Ajustes de design de bom gosto, como novas luzes em ambas as extremidades, trazem o 911 da Singer para o século XXI. As mudanças são mais extensas do que as feitas para Projeto Ouro, o 911 remodelado da própria Porsche, mas eles não alteram a silhueta atemporal do cupê.
O DLS não permanecerá único por muito tempo. Singer planeja construir 75 exemplares do carro. O preço começa em US$ 1,8 milhão – um valor que não inclui o custo do carro doador – antes que os compradores adicionem opções.
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