Abraçar o futuro não significa necessariamente desistir do passado. Uma das melhores coisas sobre os carros é que eles podem ser modificados e cada vez mais populares modificação para carros clássicos é trocar o antigo motor de combustão interna por um moderno elétrico trem de força. Com visual clássico e zero emissões, oferece o melhor dos dois mundos. Aqui estão algumas de nossas conversões elétricas favoritas de carros clássicos.
Carregar Carros Ford Mustang
Os Ford Mustangs antigos não são conhecidos por seu manuseio, mas isso é algo que a Charge Cars procurou mudar com sua conversão elétrica. A empresa britânica usou um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio que reduz o centro de gravidade do carro em comparação com o trem de força a gasolina original de seis ou oito cilindros. O Mustang da Charge Cars também tem tração nas quatro rodas, em vez da tração traseira padrão. Mas se um Mustang com emissão zero e que faz curvas parece bom para você, você precisará arranjar muito dinheiro rapidamente. A empresa está cobrando (sem trocadilhos) cerca de US$ 380 mil e a produção é limitada a 499 carros.
Jaguar E-Type Zero
Mexer com um carro tão icônico como o E-Type é um grande risco, mas essa conversão elétrica vem direto da fonte. Depois de revelar um protótipo único que ficou famoso quando apareceu no Casamento Real, a Jaguar planeja construir uma série limitada de E-Types elétricos. Uma bateria de 40 quilowatts-hora substitui o motor original de seis cilindros em linha sob o capô, enquanto o motor elétrico fica onde a transmissão normalmente iria. Jag afirma que o E-Type elétrico é na verdade 1,0 segundo mais rápido de zero a 60 mph do que a versão padrão. A conversão elétrica também é totalmente reversível, para ajudar a proteger o valor dos carros. Os colecionadores ainda valorizam a originalidade acima de tudo.
Kreisel Evex 910e
Fundada por um grupo de irmãos, a empresa austríaca Kreisel Electric procura demonstrar a sua capacidade em desenvolvendo motores elétricos, colocando-os em qualquer veículo que os irmãos consigam colocar em mãos sobre. Este Evex é uma réplica do Porsche 910, um carro de corrida que a montadora alemã lançou originalmente em 1966. Mas o desempenho deste carro é totalmente moderno. Kreisel afirma que este “910e” fará de zero a 62 mph em 2,5 segundos e atingirá uma velocidade máxima de mais de 186 mph. O alcance é estimado em 350 quilômetros, e o carro é capaz de carregar bidirecionalmente, podendo atuar como fonte de energia de emergência durante apagões. Se você quiser algo um pouco mais espaçoso, mas menos retrô, Kreisel também fez uma conversão elétrica Mercedes-Benz Classe G para Arnold Schwarzenegger.
Moke América e-Moke
O Mini Moke original (rima com “cara”) era uma versão mais utilitária do icônico carro britânico e, recentemente, ganhou uma nova vida. Moke America constrói réplicas do Mini Moke com motores elétricos. Se você está se perguntando como um carro sem teto ou portas do tamanho de um ATV moderno pode passar nos testes de colisão, saiba que a Moke America já pensou nisso. O moderno e-Moke é classificado como um veículo elétrico de baixa velocidade. Para o governo, é um carrinho de golfe enorme. Isso significa que a velocidade máxima é limitada a 40 km/h, e o Moke não é legal nas ruas em alguns estados. Mas foi projetado principalmente para operar em propriedades privadas, como resorts ou campi universitários.
Voitures Extravert Quintessenza
Os fundadores da empresa holandesa Voitures Extravert estavam preocupados com o facto de padrões de emissões cada vez mais rigorosos expulsarem os carros clássicos das ruas das cidades europeias. A empresa é especializada em conversões elétricas de Porsche 911, oferecendo estilos dos anos 1960 ou 1980. Uma bateria de 58 quilowatts-hora oferece um alcance declarado de 250 milhas. O desempenho é um pouco lento para os padrões modernos, com zero a 62 mph em cerca de 6,0 segundos e uma velocidade máxima de 190 mph, de acordo com a empresa. Voitures Extravert afirma ter melhorado a tradicional distribuição de peso da traseira do 911, alcançando um equilíbrio dianteiro/traseiro 50/50 perfeito, distribuindo células de bateria por todo o carro. Mas a conversão não sai barata: os preços começam em torno de US$ 330 mil, sem incluir o custo de um carro doado.
Volkswagen e-Fusca
Depois de observar empresas de reposição oferecendo conversões elétricas para seu clássico Fusca, a Volkswagen decidiu entrar em ação. O e-Beetle da VW utiliza componentes do e-Up!, uma versão elétrica do Up! carro urbano, que não é vendido nos Estados Unidos. As peças doadoras conferem ao e-Beetle 81 cv e uma velocidade máxima de 150 km/h – números impressionantes para um Fusca. O alcance é estimado em 200 quilômetros, e o e-Beetle possui carregamento rápido DC, permitindo uma carga de 75% em cerca de uma hora, de acordo com a VW. A empresa alemã eClassics cuidará das construções reais, e a Volkswagen disse que pode dar continuidade ao e-Beetle com um carro esportivo elétrico Porsche 356.
Conceito Volkswagen Tipo 20
Além do Fusca, a VW eletrificou outro modelo clássico, ainda que não para produção em série. O Type 20 é um veículo-conceito único construído para comemorar o 20º aniversário do centro de pesquisa da Volkswagen no Vale do Silício. Baseado em um Microbus Tipo 2 de 11 janelas de 1962, tinha motor elétrico de 120 cv, além de suspensão a ar ativa projetada pela marca irmã da VW, Porsche. Em vez de fechaduras, o Type 20 usa varreduras de reconhecimento facial para conceder acesso. Os engenheiros também usaram “design generativo” de ponta para criar peças como rodas e suportes de espelho. As peças de aparência alienígena foram inspiradas em formas naturais, a fim de maximizar a resistência e minimizar o peso. A Volkswagen planeja lançar um novo modelo de produção elétrico com estilo inspirado no Microbus em 2022.
Zero Laboratórios Ford Bronco
Este Ford Bronco modificado dos anos 1960 é uma versão mais robusta da energia elétrica. Construído por uma empresa chamada Zero Labs, ele apresenta um robusto sistema de tração nas quatro rodas e amortecedores atualizados para off-road, algo que se espera que um Bronco consiga suportar. O alcance é estimado em 190 milhas e o motor elétrico produz robustos 369 cv. No interior, os compradores podem escolher acabamentos em bambu e, de acordo com os ecológicos, couro vegano. A Ford vai relançar o Bronco em 2020, mas não espere que a nova versão seja elétrica.
Zumbi 222 Ford Mustang
Este Ford Mustang 1968 é um dos carros mais rápidos que você já viu. Apelidado de Zombie 222, seu fabricante afirma que o carro irá de zero a 60 mph em 1,7 segundos. Isso o torna mais rápido do que qualquer supercarro atual, bem como os dois carros mais rápidos no horizonte – o Tesla Roadster e o Rimac Concept Two (ambos elétricos). O Zombie 222 tem dois motores elétricos que produzem 800 cv combinados – mais do que um Shelby GT500 Mustang 2020. Este é um zumbi que exigirá mais do que um tiro na cabeça para ser derrubado.
Toyota Celica de Adam Lansing
Você não precisa de uma loja chique e de muito dinheiro para fazer seu próprio carro elétrico. Ver seu irmão mais velho implorar aos pais por dinheiro para gasolina convenceu Adam Lansing, de 12 anos, a construir seu próprio carro elétrico. Mas o passeio dos sonhos de Lansing – um Toyota Celica 1980 – não seria concluído até que seu construtor completasse 18 anos. Lansing teve que recondicionar o Celica, que estava parado há tanto tempo que um galho de árvore crescia em seu para-choque traseiro, e projetar o trem de força elétrico por tentativa e erro. Lansing calculou que reconstruiu o Celica 52 vezes antes de acertar. Desde então, o nativo do Texas abriu sua própria empresa, Hawkeye Innovations LLC, e espera fazer mais conversões de gasolina para eletricidade.
As scooters elétricas são apontadas como uma forma ecológica de se locomover pela cidade, mas um novo estudo sugere que eles podem ser piores para as mudanças climáticas do que os métodos de transporte que utilizam. substituindo.
Embora as escooters não emitam carbono, razão pela qual são frequentemente consideradas mais ecológicas do que outros meios de transporte, também são normalmente fabricadas na China. Fabricar e transportar essas scooters para os Estados Unidos cria uma pegada de carbono, assim como a sua movimentação nas cidades onde operam. Nas cidades, as scooters costumam ser movimentadas em carros movidos a gasolina. Os dados constam de um novo relatório da Universidade Estadual da Carolina do Norte, publicado na revista Environmental Research Letters na sexta-feira.
O relatório diz que, embora as escooters partilhadas sem doca sejam apontadas como um problema de última milha para ajudar a reduzir o tráfego e o congestionamento, também não estão a atingir tecnicamente esse objectivo. De acordo com o estudo, metade dos condutores de escooter teria caminhado ou pedalado o último quilómetro se a scooter não estava disponível, fazendo com que as escooters estivessem realmente aumentando o problema de congestionamento, em vez de ajudando. Apenas um terço dos entrevistados no estudo do grupo disseram que teriam usado um carro no último quilómetro da viagem se a scooter não estivesse disponível.
As notícias não são de todo ruins. O estudo diz que o impacto de uma scooter no aquecimento global é aproximadamente metade do impacto de um carro movido a gasolina, tendo em conta a criação do carro e da scooter. Portanto, embora essa scooter não seja tão boa quanto caminhar ou andar de bicicleta até o seu destino, é melhor do que sentar ao volante de um automóvel tradicional movido a gasolina.
Também pode melhorar, diz o estudo:
“Abordagens alternativas para recolher e distribuir escooters podem reduzir significativamente os impactos ambientais adversos. Reduzir a distância média de condução para recolha e distribuição para 0,6 milhas por scooter reduz o ciclo de vida médio global o aquecimento global impacta em 27%, enquanto o uso exclusivo de veículos com baixo consumo de combustível para coleta resulta em uma redução de 12%", diz o relatório. "Limitar a coleta de scooters àquelas com bateria fraca exigiria uma mudança na política para permitir que as scooters permaneçam em espaços públicos durante a noite, mas poderia produzir uma redução líquida nos impactos do aquecimento global 19%."
