A rivalidade Ford versus Chevy é o equivalente automotivo dos Yankees e Red Sox, mas, como acontece na Liga Principal de Beisebol, os jogadores mudam de temporada para temporada. À medida que a tecnologia e os designs mudam rapidamente, os Fusions e Malibus de hoje têm pouco a ver com os seus antecessores.
Isto é, com exceção de dois carros muito especiais: o Ford Mustang e o Chevrolet Camaro. Esses muscle cars de tração traseira e quatro lugares têm lutado quase continuamente desde 1967, mantendo vivo o desempenho americano e desencadeando inúmeras corridas de rua, brigas familiares e bar lutas.
Aqui está uma visão detalhada do histórico e moderno Mustang vs. Rivalidade Camaro.
Ignição
No início dos anos 60, a Ford decidiu construir um carro desportivo barato para atrair compradores mais jovens. O czar dos produtos da Ford, Lee Iacocca, decidiu remodelar o deselegante Falcon e dar-lhe um nome equino compartilhado com um famoso avião de combate da Segunda Guerra Mundial. O Mustang estreou na Feira Mundial de Nova York em 17 de abril de 1964 como um Modelo “1964 1/2”.
O carro foi um sucesso absoluto, tornando-se o veículo mais vendido da história. Ele até criou seu próprio nicho: o pequeno cupê americano de desempenho de quatro lugares logo ficou conhecido como o “pony car”.
Vendo o sucesso estrondoso do Mustang, a concorrente General Motors não estava disposta a deixar a Ford ficar com o segmento só para ela. Em 1967, lançou seu próprio carro compacto: o Camaro e seu gêmeo Pontiac Firebird.
Os dois carros eram rivais perfeitos. Embora bastante espaçosos para os padrões modernos, ambos passaram por carros compactos na época. Ambos também contaram com um estilo esportivo e motores V8 opcionais para entusiasmar os compradores. Foi uma fórmula vencedora.
A idade de ouro
O Mustang e o Camaro entraram em cena durante a era de ouro dos muscle cars americanos. Com tantos carros baratos com motores V8 potentes, meados da década de 1960 foi uma ótima época para obter uma carteira de motorista.
Criador da cobra Carol Shelby achava que o Mustang era um “carro de secretária”, mas Ford ainda conseguiu convencê-lo a usar sua mágica em um, criando o GT350 e, mais tarde, o mais potente GT500. O nome Shelby ainda agracia o Mustang GT500 de hoje.
A Chevy saiu com o Camaro SS (Super Sport) de 350 polegadas cúbicas em 1967, mas, ao contrário da Ford, dependia principalmente de seus próprios revendedores para construir Camaros de alto desempenho. Graças a uma brecha na política conhecida como Ordem de Produção do Escritório Central (COPO), os revendedores podiam encomendar carros de alto desempenho personalizados.
A Yenko Chevrolet de Canonsburg, Pensilvânia, colocou V8s L72 de 427 polegadas cúbicas em seus carros, criando o lendário Yenko Camaros. Um pouco Camaro ZL-1s com corrida totalmente em alumínio, 427 V8s também saíram da fábrica sob o esquema COPO.
Hoje, a lenda do COPO ainda tem muita influência: Chevy recentemente reviveu o nome para uma produção limitada de Pilotos de arrasto Camaro.
A Ford colocou seu próprio motor de corrida no Boss 429 de 1969. Para se qualificar para a NASCAR, a Ford precisava colocar alguns de seus enormes motores de 429 polegadas cúbicas em carros de produção. O Mustang foi aprovado – embora nunca tenha corrido na NASCAR.
O encerramento de uma década de desempenho foi a série de corridas de estrada SCCA Trans Am, onde Mustang Boss 302s e Camaro Z/28s competiu frente a frente na pista, enquanto versões de rua ligeiramente civilizadas competiam em showrooms. Como diz o velho ditado: “Ganhe no domingo, venda na segunda”.
O mal-estar
Mas os bons tempos não duraram. No início da década de 1970, uma confluência de regulamentos de segurança, companhias de seguros arrasadoras e um embargo petrolífero árabe garantiram que “diversão” fosse a última coisa que passasse pelas mentes dos designers de automóveis americanos.
Isso era tão verdadeiro para o Mustang e o Camaro quanto para qualquer outro carro. Em 1974, a Ford transferiu o outrora orgulhoso Mustang para a plataforma do humilde Pinto, renomeando o resultado caseiro de “Mustang II”. Lá havia até modelos Cobra II e King Cobra de mau gosto que esperavam recapturar a magia dos anos 60 com adesivos e cromados rodas. Ninguém foi enganado.
A Chevy se saiu um pouco melhor, lançando um Camaro redesenhado em uma plataforma dedicada em 1970. No entanto, esta segunda geração do Camaro permaneceu até 1981, tornando-se bastante antiga.
Recuperando o ímpeto
Os anos 70 foram uma época tão sombria que foram necessárias mais de duas décadas para restaurar a reputação do Mustang e do Camaro.
A lenta ascensão começou quando a Ford estreou o Mustang “corpo de raposa” em 1979. Este garanhão robusto transformou o Mustang novamente em um carro de desempenho e ainda é uma escolha popular entre os hot rodders graças ao seu V8 “5.0 High Output” (na verdade, 4,9 litros).
A Chevy finalmente redesenhou o Camaro para o ano modelo de 1982 e adicionou seu próprio modelo de desempenho popular: o IROC-Z (acima). Introduzido em 1985, recebeu o nome de International Race of Champions, uma espécie de série de corridas de estrelas que colocava pilotos famosos de diferentes disciplinas uns contra os outros em carros idênticos.
Nenhum dos pony cars dos anos 80 tinha o desempenho compatível com seus antepassados dos anos 60, mas as coisas estavam definitivamente melhorando. Apesar de uma tentativa de mover o Mustang para uma plataforma de tração dianteira (que se tornou o Ford Probe), o desempenho melhorou continuamente ao longo da década de 1990.
Renascimento
Depois de restaurar a credibilidade do Mustang com modelos como o GT com motor 5.0 e o SVT Cobra, a Ford percebeu que ainda faltava algo no carro: um estilo clássico.
Em 2005, o Mustang foi redesenhado para parecer algo saído de 1965, mas com algumas atualizações modernas.
A história então pareceu se repetir: a Chevy havia aposentado o Camaro em 2002, mas depois lançou um carro com aparência retrô semelhante para o ano modelo de 2010.
As interpretações atuais do Mustang e do Camaro também contam com o desempenho para respaldar seu visual. Naturalmente, ambos os carros oferecem V8s: a Ford tem o motor de 5,0 litros Mustang GT com 420 cavalos de potência e 390 libras-pés de torque, a Chevy tem o Camaro SS de 6,2 litros com 426 cv e 420 lb-ft.
Mesmo os modelos V6 básicos, tradicionalmente pertencentes a frotas de aluguel e aposentados, podem deixar o coração acelerado. O Mustang tem motor de 3,7 litros com 305 cv e 280 lb-ft, enquanto o Camaro tem motor de 3,6 litros com 323 cv e 278 lb-ft.
Existem também algumas manchetes com nomes familiares. O Ford Shelby GT500 do século 21 tem um V8 superalimentado de 5,8 litros com 662 cv, 631 lb-ft e velocidade máxima reivindicada de 325 km/h. A Ford também reviveu o Boss 302 para o ano modelo de 2011 como um carro de desempenho simplificado e focado nas pistas.
No campo Chevy é o Camaro ZL1, ostentando um V8 superalimentado de 6,2 litros (baseado no motor do Corvette ZR1) com 580 cv e 556 lb-ft. Ele também possui amortecedores magnetoreológicos sofisticados da GM para opções de direção ajustáveis.
Para 2014, a Chevrolet também traz de volta o Camaro Z/28. Esta nova iteração do clássico carro de corrida Trans Am tem um V8 de 7,0 litros com 500 cv e 470 lb-ft. Também é desprovido de comodidades (e peso), como ar condicionado, isolamento acústico e sistema de áudio. Fale sobre hardcore.
Com uma linha completa de modelos esportivos em ambos os lados, a rivalidade Mustang-Camaro está mais intensa do que nunca. Espero que continue assim.
Aumentando o jogo
É claro que, no século 21, o Mustang e o Camaro terão de fazer mais do que competir entre si. Com os fabricantes e compradores de automóveis a olharem para as coisas de uma perspectiva cada vez mais globalizada, a Ford decidiu dar ao Mustang uma reformulação mais relevante para o seu 50º aniversário.
O Ford Mustang 2015 foi lançado no final de 2013 e apresenta um estilo radicalmente novo que dispensa a maioria dos toques retrô, mas ainda é reconhecível pelos fãs do Mustang. A Ford está se arriscando ao fabricar um carro que não é uma homenagem óbvia aos clássicos pôneis dos anos 60, mas nada permanece igual para sempre.
Debaixo da pele, as mudanças são igualmente substanciais.
Pela primeira vez, todos os modelos Mustang apresentam suspensão traseira independente, garantindo que a versão 2015 será capaz de fazer mais do que dirigir em linha reta. Ele também será oferecido com um novo motor EcoBoost de quatro cilindros e 2,3 litros, o primeiro quatro cilindros em um Mustang desde 1993. Naturalmente, o V8 de 5,0 litros ainda está disponível, enquanto o V6 de 3,7 litros retorna como motor básico.
Tal como fez com os modelos originais de 1964-1/2 e os modelos retro-revigorados de 2005, a Ford está a redefinir as regras de envolvimento quando se trata de automóveis de alto desempenho. Agora é hora de Chevy responder. O próximo Camaro estará à altura da tarefa?
Ford vs. Chevy: de que lado você está? Conte-nos sua história de amor com carros pôneis nos comentários.
ATUALIZAR: Adicionamos informações e algumas fotos do novo Ford Mustang 2015, que foi revelado após a publicação da versão original deste artigo.
Recomendações dos Editores
- Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
- O dragster Mustang elétrico de 1.502 cv da Ford queima pneus, não combustível de corrida
- A maioria dos titulares de reservas do Ford Mustang Mach-E optam por baterias de autonomia estendida
- O Ford Mustang poderia abandonar seu V8 e eventualmente se tornar totalmente elétrico
- Uma versão do Ford Mustang Mach-E elétrico já está esgotada
