O Ford Fiesta pode ser barato, com recursos mínimos e alguns acabamentos marginais, mas sob essa superfície econômica está o coração de um entusiasta.
O Ford Fiesta SE é lento, barato, tem espaço mínimo para as pernas, vem com uma versão terrível do Microsoft Sync da Ford e tem um nome bobo.
Isso é o que eu estava pensando quando meu manifestante de imprensa Fiesta chegou logo atrás do Toyota Corolla S. Afinal, o Corolla era tão divertido de dirigir quanto uma mula narcoléptica – e custava US$ 6 mil a mais. Como poderia o pequeno Fiesta ser bom, quando o poderoso Corolla era tão chato e indutor de sono? Mas a “Festa” da Ford é tudo o que o Toyota cansado não é, e prova que o barato pode ser muito, muito divertido.
Fiesta significa literalmente hora de festa
O que eu não esperava encontrar no Fiesta de US$ 16.845 era um carro para entusiastas, mas na verdade é isso que é. Surpreendentemente, para o que é essencialmente uma econo-box, muita atenção parece ter sido dada à dinâmica de condução. Além disso, porque este carro foi concebido para o mercado europeu, tem algo muito raro: uma transmissão manual.
Claro, o manual do Fiesta não é fantástico. O lance da embreagem é longo. E pior do que isso, há um acabamento realmente irritante acima do pedal que parece projetado para prender nos sapatos. Mas o movimento e a sensação de mudança ainda eram sólidos o suficiente para me permitir entrar na minha vida de fantasia de Steve McQueen.
O que realmente diferencia o manual é o manuseio. O Fiesta é surpreendentemente ágil. Conduzi-lo lembra o tempo que passei ao volante de um Triumph TR6: muito manual, mas também responsivo e envolvente.
Este presente surpreendente se deve em parte ao fato de ser tão pequeno que quase pude tocar a roda traseira bem do banco do motorista, mas os engenheiros de chassi e suspensão da Ford deveriam se dar um tapinha voltar. Mas a pessoa que fez a direção? Aquela pessoa que eu quero abraçar.
Para conduzir o Fiesta corretamente é necessário libertar o italiano que há em si.
O pequeno motor Duratec de quatro cilindros e 1,6 litros segura um pouco o Fiesta. Produz 120 cavalos de potência e 112 libras-pés de torque. Isso é suficiente para você se movimentar. Porém, para realmente aproveitar o manuseio sublime, você precisa manter o pequenino Duratec em altas rotações.
Para conduzir o Fiesta corretamente é necessário libertar o italiano que há em si. Pense no acelerador como um interruptor, que deve estar sempre ligado. Em seguida, controle a velocidade do veículo com a transmissão.
Mas é bom como carro?
Ainda assim, a maioria das pessoas que pretende comprar um carro por 16.845 dólares – o preço do meu Fiesta – quer um transporte prático e não um kart.
Nesse aspecto, o Fiesta vai bem, mas perde a excelência. Sua pontuação média de economia de combustível de 31 mpg é boa, mas não excepcional. E o interior simplesmente não cumpre a promessa da dinâmica de condução.
Isso não quer dizer que não haja coisas boas. Veja o painel de toque suave muito bem projetado e a área de carga semelhante ao Tardis, por exemplo. Mas esses pontos positivos são quase ofuscados pelos problemas. O acabamento em todo o carro parece barato e, em alguns lugares, não está bem instalado. Por exemplo, o painel que cobre a coluna de direção do meu demonstrador de imprensa já estava solto nos cantos.
A versão arcaica do Sync do Fiesta é talvez a pior parte. Este sistema vem com streaming Bluetooth e comandos de voz, o que parece bom, mas é confuso para operar, frequentemente não consegue encontrar dispositivos Bluetooth e tem ‘gráficos’ que parecem deslocados em um novo carro. Eu me peguei gritando com esse sistema mais de uma vez durante a semana e não foi a primeira vez que o usei. A maneira de contornar isso é adquirir o sistema MyFord Touch opcional, que custa mais, mas provavelmente será bom para sua pressão arterial.
No geral, eu ficaria feliz em conviver com o Fiesta do ponto de vista prático, principalmente se morasse em um lugar como Seattle ou São Francisco, onde um carro pequeno é realmente uma vantagem. O problema é que por apenas mais alguns milhares eu poderia ter o Volkswagen Golf mais espaçoso... escolha difícil.
Conclusão
No final, o que realmente me conquistou para o Fiesta foi um passeio noturno de verão com minha esposa. As janelas estavam abertas, os Rolling Stones estavam – finalmente – transmitindo do meu telefone e a estrada estava cheia de curvas. Eu estava me divertindo quase tanto quanto duas semanas antes, quando dirigia o Audi S8 nas Montanhas Rochosas.
O Fiesta está obviamente em um universo diferente do S8. No entanto, graças à sua simplicidade, entusiasmo e baixo custo, é uma alegria dirigir. O melhor de tudo é que senti que estava fugindo de alguma coisa. Agora é hora de planejar como posso envenenar meu editor para poder dirigir o Fiesta ST, ou, como eu o chamo, o “Fiesta Caliente”.
Altos
- Excelente direção de estilo esportivo
- Preço inicial baixo
- Carro esportivo como manuseio
- Bom consumo de combustível
Baixos
- Acabamento interno de baixa qualidade
- Infotainment de sincronização extremamente frustrante
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