Análise do Infiniti QX56 2013

A indústria automobilística americana está obcecada em desenvolver carros de grandes dimensões há anos, então você pensaria que a quantidade de SUVs de luxo disponíveis seria muito maior. No entanto, você não precisa de muito mais do que uma mão para contar seus números.

Ocupando a linha de carros de luxo ao lado do Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL e Lexus LX 570 está o 2013 Infiniti QX56.

Agora eu adoro dirigir carros, mas ultimamente tive uma série de SUVs para testar consecutivamente, então admito que fiquei um pouco cansado quando o QX5 2013 da Infiniti chegou ao nosso escritório. Claro que foi ótimo avaliar esses bad boys tão próximos, mas verdade seja dita, eu preferiria um sedã elegante a um SUV bulboso em qualquer dia da semana.

Mas depois de gastar um pouco com o gigante da Infiniti, comecei a apreciar cada vez mais o imponente SUV - engraçado como um carro no valor de US$ 78.000 fará isso.

Um ute cavernoso

Suba a bordo do QX e ficará claro que este é exatamente o veículo de luxo que seu vizinho esnobe, o Audi do contador, é. O interior revestido de couro tem uma aparência fantástica, enquanto os detalhes em madeira e cromo espalhados por toda a cabine adicionam outra camada de refinamento.

Pise no freio, acione o sistema de partida por botão e o painel do QX acende como no dia 4 de julho. A escolha elegante da Infiniti de uma combinação de cores preto e roxo para seu painel de instrumentos faz outra aparição bem-vinda - apenas no QX ela desvia habilmente a atenção de um layout um pouco enfadonho.

Eu gostaria de ver um display LCD de alta resolução imprensado entre o velocímetro e o tacômetro como o JX35, mas suponho que o A versão ligeiramente de baixa resolução do QX também faz o trabalho, exibindo informações como economia de combustível, quilometragem da viagem e todo aquele jazz extra.

O que é realmente impressionante, entretanto, é a amplitude do interior; se você é um pouco claustrofóbico, este é o seu Graceland. O apoio de braço central é simplesmente gigantesco e engoliu praticamente tudo que coloquei nele; chaves, telefone, carteira, criança pequena, você escolhe. Há até um console central igualmente grande na segunda fila.

Seja sentado na frente, pilotando este SUV gigantesco ou descansando nas duas fileiras de trás contemplando o que há de melhor coisas da vida, o couro de qualidade e os assentos grandes do QX garantiram que eu permanecesse confortável, não importa quanto tempo ficasse sentado lá. Existe até um botão para avançar a segunda fila e a terceira fila é totalmente elétrica – basta premir um botão e eles descem. Apenas certifique-se de reservar a terceira fila para crianças pequenas ou pessoas de quem você não gosta.

Mas o grande não termina aí. Tanto o lado do motorista quanto o do passageiro são divididos por um grande console central que abriga o display de navegação do QX. E embora eu seja a favor de misturar botões da velha escola com telas sensíveis ao toque mais contemporâneas, a Infiniti exagerou um pouco com sete, isso mesmo, sete mostradores para dominar funções como controle de volume, assentos aquecidos e resfriados e climatização ao controle. A peça de resistência, no entanto, é o dial mestre dos sistemas de navegação e entretenimento, que fica logo abaixo do display LCD.

O problema aqui não é apenas a localização do controlador, que estava frustrantemente longe do meu alcance. Mas uma vez que me inclinei o suficiente para usá-lo, o controle parece rígido e sem resposta, especialmente ao navegar pelos menus do sistema de infoentretenimento. Mas suponho que o relógio analógico clichê do carro compense isso. Certo, Infiniti?

Outro aspecto interior que me deixou um pouco perplexo, porém, foi o tamanho do teto solar. Em comparação com todo o resto, é minúsculo. Por que a Infiniti optou por não adicionar uma opção panorâmica e esticar para trás, aliviando a vibração levemente tumbada da cabine está além da minha compreensão.

Não importa, não tenho dúvidas de que você vai adorar se apaixonar pela cabana: ela é grande, é linda e funciona em vários níveis. Mas, mais do que qualquer outra coisa, há muito espaço para passageiros e carga para desfrutar, e é por isso que você está procurando um SUV de três remos em primeiro lugar.

Grande e velho cérebro

Chegamos a um ponto em que estamos entregando rapidamente o controle do carro aos computadores. Na verdade, isso não é nada novo, com inovações como controle eletrônico de estabilidade e direção hidráulica eletrônica introduzidas no final da década de 1980, o carro está ficando “mais inteligente” há mais de 20 anos.

O QX não é diferente; na verdade, é um dos carros mais inteligentes na estrada hoje, graças a uma série de ajudas ao motorista que ajudam a co-pilotar este mini Semi. Agora eu já detalhei detalhadamente o conjunto de segurança da Infiniti em minha análise do JX35 2013 que você pode ler na íntegra aqui, mas para aqueles que não estão familiarizados com a velocidade, aqui está uma pequena recapitulação.

Além de recursos como aviso de colisão frontal (aperta os cintos de segurança do QX ao se aproximar de um veículo também rapidamente), sistema de aviso de saída de faixa (alerta quando você sai de uma faixa marcada) e ponto cego Aviso (monitores seu ponto cego e alerta se você tentar mudar de faixa com um carro lá) a maior parte do cérebro do QX vem de seu sistema Distance Control Assist (DCA)

DCA é uma espécie de campo de força imaginário em torno do QX. Ativá-lo faz com que o carro mantenha uma certa distância entre o QX e o carro da frente, aplicando automaticamente os freios para você. O DCA pode até parar completamente o QX, o que é incrivelmente útil durante o trânsito pára e arranca. No entanto, ele permanecerá parado apenas por alguns segundos antes de um audível um tom avisa que o carro voltará a se mover.

Na verdade, eu realmente gosto de DCA. Talvez eu esteja ficando incrivelmente preguiçoso, mas quem entre vocês realmente gosta de frear a cada cinco segundos enquanto está preso no trânsito?

É claro que o DCA não é perfeito; a calibração parece errada, demorando muito para iniciar a frenagem ou freando muito cedo em diversas ocasiões. Mas à medida que a tecnologia cresce (e crescerá), esses tipos de recursos semiautônomos continuarão a aliviar os aspectos mais trabalhosos da direção diária.

Afinal, os veículos de luxo não pretendem tornar a condução mais prazerosa?

Falando em tornar as coisas mais prazerosas, o QX não para por aí. O carro emprega um sistema de câmera bacana de 360 ​​​​graus, uma visão aérea de cima para baixo e sensores de proximidade ao redor do carro para ajudar a navegar. espaços mais apertados, então imaginei que o inferno de concreto que é o estacionamento em frente aos escritórios da DT seria o lugar perfeito para testá-lo tudo fora.

QX a reboque, entro na garagem, subo a rampa curva e prossigo para pegar uma multa. Pouco depois de o portão subir, subo em espiral até o sétimo andar, onde está estacionado o mesmo idiota que sempre estaciona seu Audi A7 no final da fila de carros, você sabe, aquele que diz apenas compacto. (Eu sei que é um cara porque já o assaltei antes - não é o meu momento de maior orgulho.) Passar pelo carro dele já é bastante difícil em um sedã e já estou com medo disso no QX. Felizmente consegui passar, mas não sem que os sensores do QX transmitissem uma dica sonora e visual me avisando o quão perto eu estava de arranhar o orgulho e a alegria desse cara.

Continuo subindo a estrutura de 13 níveis, ficando mais nervoso cada vez que me espremo por curvas fechadas cumprimentando cada nível subsequente. O tamanho do QX não ajuda em nada, mas os sensores sim. Finalmente encontro uma vaga para estacionar no 11º andar, bem aninhada entre um novo Ford Fusion (lindo) e um Cadillac Catera (má escolha, cara).

Chegar ao local nunca foi uma preocupação, mas recuar é. Graças à câmera de ré, tenho plena consciência do que está atrás de mim e para onde se dirige a enorme traseira do carro. O que é ainda mais incrível é a visão panorâmica. Repito, todo carro precisa dessa função. Sair do espaço ficou (sem trocadilhos) infinitamente mais fácil por causa disso. E, sinceramente, estou grato por nunca ter dirigido os QXs de antigamente que não tinham esses recursos.

O QX ainda é um saco de dirigir, mas podemos pelo menos apontá-lo como prova de como as novas tecnologias podem melhorar a experiência de dirigir.

Estridente ou refinado?

Claro, todos podemos concordar sobre o tamanho do Infiniti QX56 2013 (dica: é GRANDE), mas acredite em mim quando digo que nossas opiniões irão divergir ao decidir se é bonito ou não. Para quem prefere carros grandes e peitudos, o QX56 é a sua garota. Para aqueles que querem um SUV imponente que assuste o Prius que está à frente, o QX dá conta do recado.

Na frente, o capô parece se estender por quilômetros, afinando-se em direção à grade e alargando-se abaixo, uma qualidade que confere ao QX uma aparência de truckzilla e Frankenstein. Normalmente sou a favor de um design arrojado, mas meu problema com o QX é como o design do capô afeta a visibilidade de direção (outra dica: impede isso). Este já é um carro difícil de dirigir e as camadas e mais camadas de chapa metálica não ajudam em nada.

Um conjunto de faróis de feixe triplo adiciona um tempero muito necessário, embora dê ao grande ‘ute’ uma aparência assustada, enquanto os painéis laterais ostentam duas aberturas logo abaixo da linha da cintura. Os arcos das rodas também incham bem, dando ao SUV uma porta ainda mais forte e a silhueta de inspiração retrô do carro dá uma aparência limpa para os motoristas na próxima pista. Aqueles 22 de nove raios também são muito elegantes.

As coisas são menos loucas na parte traseira, embora o contorno das lanternas traseiras pareça quase uma águia guardando o conteúdo da porta traseira.

É difícil definir o que é, mas o QX parece um SUV saído da década de 1990 – só que um pouco menos quadradão. Embora eu veja que alguns concordam com isso, está muito longe de alguns de seus concorrentes com estilo mais elegante.

Muito movimento, pouco controle

Dirigindo em uma estrada costeira sinuosa longe da cidade, fica claro para que o QX não foi projetado.

Desde o ano modelo 2011, a Nissan adicionou seu sistema patenteado Hydraulic Body Motion Control ao QX. O sistema foi projetado para combater a inclinação da carroceria, contrabalançando o movimento gerado pelo carro nas curvas. Imagine encher um prato retangular cheio de água e depois deslocá-lo da esquerda para a direita. Essa mudança faz com que o peso seja distribuído de forma desigual, tornando um lado mais pesado que o outro. O HBMC foi projetado para corrigir essa discrepância de peso, mudando automaticamente o fluido hidráulico para endurecer a suspensão externa, projetada para proporcionar ao QX um percurso mais nivelado e equilibrado.

Em teoria, tudo parece ótimo, mas nunca senti que a tecnologia fizesse muita diferença. Enfrentar uma curva sempre foi uma tarefa árdua, e a quantidade de inclinação e rotação da carroceria sentida durante curvas moderadas a pesadas ainda era muito perceptível, atrapalhando demais o manuseio do QX e sugando grande parte da alegria de dirigir.

Nas retas, porém, o QX é campeão graças à sua suspensão traseira automática de nivelamento, que consegue afastar solavancos e hematomas como um mata-moscas de 3 toneladas.

Bombeando a força vital automotiva no QX56 está um motor V8 de 5,6 litros capaz de produzir 400 cavalos de potência e 413 lb-pés de torque. A tração traseira é padrão, mas a nossa veio equipada com tração nas quatro rodas opcional, que pode rebocar até 8.500 libras graças ao modo de reboque / transporte.

Ter um estábulo de 400 pôneis à sua disposição parece fortalecedor? Porque sim. Sim. Claro que não é um Corvette, mas pise no acelerador e é chocante a rapidez com que o SUV da Infiniti sai da linha. Consegui acelerar o carro de 0 a 60 em rápidos 6,7 segundos. Para referência, o Mercedes GL 350 BlueTec 2013 de 5.467 libras que analisei na outra semana alcançou a mesma corrida em 8,4 segundos. Neste ponto, não há mais nada a fazer a não ser dar uma reverência respeitosa aos engenheiros da Infinti por colocarem um agasalho em seu Godzilla de 5.595 libras.

Por mais impressionantes que sejam esses números, eles têm um preço. A economia de combustível é péssima, e se este fosse o Japão feudal, o QX deveria ser obrigado a cometer seppuku. As estimativas da EPA fixam o QX 56 em 14 mpg na cidade, 20 mpg na rodovia e 16 mpg combinados, o que é quase certo. Durante minha semana com o carro, obtive uma média de 13,1 mpg fazendo uma mistura decente de condução em rodovia e cidade.

Não posso ser a única pessoa que acha um pouco irônico (afinal, sou de Portland, onde achamos tudo irônico e nada legal) que a Nissan, campeões do EV com o Leaf, ainda podem construir um carro com uma sede tão insaciável, e ainda assim aqui o Infiniti QX está em todo o seu consumo de gasolina glória.

Nem mesmo o Variable Valve Event and Lift (VVEL) do QX, que supostamente ajuda o fluxo de ar na entrada de forma mais eficiente, facilitando o fluxo de ar através dos cilindros do motor, ajuda na terrível economia de combustível do QX.

Mas tudo bem, porque estou comprando um SUV de luxo de três remos pela excelente economia de combustível, ninguém diz.

Conclusão

Com um preço base de US$ 64.000, o Infiniti QX56 2013 representa um excelente valor quando comparado aos Range Rovers e Escalades mais caros. E mesmo com todas as suas vantagens incluídas que fazem seu preço subir para US $ 78.000, é mais barato do que o GL350 BlueTec totalmente equipado (US $ 98.000) que dirigi há algumas semanas e é igualmente luxuoso.

Na verdade, pensei que iria gostar menos, mas o QX56 acabou me conquistando graças à sua cabine exuberante, excelente tecnologia de bordo e preço razoável. Ainda não é o SUV de luxo de tamanho normal mais competente devido à sua baixa economia de combustível, manuseio desleixado e direção difícil, mas se você precisar sentar oito confortavelmente e quer algo imponente e seguro na estrada com aceleração surpreendentemente vigorosa, o Infiniti QX56 2013 vale a pena explorando.

Pontuação: 8

Altos

• O preço base e conforme testado são mais do que razoáveis ​​para o segmento
• Aceleração surpreendentemente rápida
• Cabine grande e bonita com material de primeira qualidade espalhado por toda parte
• Tecnologia de segurança avançada e robusta

Baixos

• Má economia de combustível
• Manuseio difícil e difícil
• Tamanho e dimensões inibem o caráter de direção 

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