atualizado com uma aparência mais limpa, mas ainda distinta, e recursos mais desejáveis, o chrysler 300 2015 continua sendo uma escolha atraente entre sedãs espaçosos e acessíveis.
O Texas pode não ser o maior ou mais populoso estado da União, mas você não saberia disso conversando com os texanos. O seu orgulho pelo seu estado natal talvez não tenha rival no país.
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Uma visita à próspera capital do estado de Lone Star, Austin - juntamente com a pitoresca região circundante de Hill Country - revela boas razões para a auto-admiração dos texanos. A paisagem possui uma beleza austera de afloramentos calcários, carvalhos vigorosos e abundante flora e fauna. E fontes naturais borbulham pela terra, alimentando pequenos oásis e sustentando a vida natural.
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Começando com sua campanha publicitária “Born in Detroit”, a Chrysler também aproveita a geografia e o orgulho para vender carros. Agora, porém, a montadora está pensando fora de sua casa em Michigan. A América, o país que trouxe o beisebol e o homem à Lua, constrói ótimos automóveis, diz a Chrysler - nada de errado com isso. Se os alemães podem confiar na sua reputação de engenharia de precisão para vender automóveis, porque é que os americanos não podem usar o orgulho nacional para transportar aço?
Para tanto, o que há de mais americano do que um sedã grande? Em outras partes do mundo, as estradas estreitas, a imposição de impostos e o combustível caro fazem dos carros grandes um luxo oferecido apenas pelos ricos. Aqui nos Estados Unidos, porém, qualquer um pode ter um trenó espaçoso para percorrer rodovias e avenidas com conforto. E para aqueles que realmente amam sua liberdade, o Chrysler 300 2015 é oferecido com um HEMI V8 de 5,7 litros.
Dirigindo grande
Hill Country oferece tantas oportunidades para motoristas de carros esportivos quanto para praticantes de atividades ao ar livre ou observadores de pássaros. Estradas estreitas e sinuosas de duas pistas sobem e descem colinas e mergulham em vales, atravessando riachos margeados por pedaços escarpados de calcário. Embora essa paisagem possa ser ideal para um roadster leve e ágil, ela se revelou menos do que ideal para um grande sedã pesando mais de duas toneladas.
Na frente, o novo 300 é sutilmente mais suave e refinado.
Poucos carros tão grandes quanto o 300, porém, poderiam facilmente esconder sua massa nessas estradas. Em vez disso, o 300 se sentiu em casa navegando pela Interstate 35 e navegando pelas pitorescas ruas de Georgetown ou pela cosmopolita paisagem urbana de Austin. O controle de cruzeiro adaptativo reduziu o estresse do congestionamento nas rodovias suburbanas, acelerando e desacelerando com o ritmo do tráfego. Especialmente no 300C Platinum, o amplo espaço e os acabamentos luxuosos pareciam um passo acima do posicionamento convencional que a Chrysler almeja para seu grande sedã.
É verdade que um 300C Platinum totalmente carregado custa pouco mais de US$ 50.000 – um valor nada pequeno. Ainda assim, o CEO da marca Chrysler, Al Gardner, fez questão de explicar que a montadora deseja que os clientes considerem a Chrysler uma marca convencional, não uma marca de luxo. Com o decididamente populista Dodge Charger compartilhando arquitetura e showrooms com o 300, porém, essa posição parece um tanto confusa.
Claro, os EUA são um país grande, cheio de estilos e gostos diversos. O que é certo para o Texas, a Flórida ou Detroit pode não ser perfeito na Califórnia ou em Nova York. Dito isto, o 2015 300 ficará bem em qualquer ambiente americano.
Mudanças no design exterior e interior
Para o ano modelo de 2015, o Chrysler 300 ostenta um estilo revisado para seus painéis dianteiro e traseiro, novo design interior, uma transmissão de oito velocidades para versões com motor V8 e o novo topo de gama Platinum aparar. Juntas, essas atualizações ajudam o 300, há muito elogiado por sua sólida dinâmica de direção e estilo distinto, a permanecer um forte concorrente em um campo pouco notável de carros de grande porte convencionais.
Na frente, o novo 300 é sutilmente mais suave e refinado. Mais notavelmente, as barras horizontais da grade do modelo anterior foram substituídas por uma grade de malha que incorpora o emblema alado da Chrysler. Os marcadores laterais âmbar estão agora na borda dianteira do arco da roda dianteira, e uma ampla grade inferior com faróis de neblina de LED percorre toda a largura do painel. Na verdade, é um front-end muito Jaguar agora.
Na traseira, as mudanças são igualmente discretas. Curvas mais suaves, lanternas traseiras de LED e uso mais contido de cromo adornam a traseira elevada. Uma valência inferior em preto contrastante é enfeitada com novas saídas de escape horizontais no lugar das pontas redondas dos antecessores.
A Chrysler oferece o 300 em quatro níveis de acabamento: o básico 300 Limited, o esportivo 300S, o mais luxuoso 300C e, no topo de linha, o 300C Platinum.
O 300S usa espelhos laterais na cor da carroceria e um teto preto opcional para contribuir para uma aparência atlética e jovem. O acabamento Platinum substitui o cromo exterior por detalhes prateados foscos e, no interior, utiliza esquemas de cores exclusivos e extensas superfícies de couro.
Para o comprador de automóveis americano leal aos “Três Grandes”, o mais recente Chrysler 300 ocupa a posição mais alta.
As mudanças no design interior também modernizam os 300 mais recentes. Um seletor de marcha rotativo semelhante ao instalado no Chrysler 200 liberta algum espaço, tanto visual como prático, na consola central – outra característica emprestada da Jaguar. Também compartilhado com o 200 está um novo volante multifuncional que inclui controles para o display configurável situado entre o tacômetro e o velocímetro.
Várias novas combinações de cores interiores, cada uma inspirada em um local dos EUA, usam cores contrastantes para dar ao 300 uma sensação mais sofisticada. O novo acabamento 300C Platinum, por exemplo, recebe um tratamento exclusivo em índigo e linho e inclui couro costurado de alta qualidade envolvendo o painel e acabamentos elegantes em madeira de poros abertos.
Atualizações mecânicas
O grande motor de quatro portas da Chrysler continua a oferecer um Pentastar V6 de 3,6 litros padrão, produzindo 300 cavalos de potência e 264 libras-pés de torque, fornecido por meio de uma transmissão automática de oito marchas com mudanças suaves. A tração integral continua sendo uma opção de US$ 2.500, agora disponível apenas com o motor básico. O Hemi V8 de 5,7 litros, que entrega 363 cavalos de potência e 394 lb-ft, agora também usa a caixa de oito marchas, resultando em um aumento de 1 mpg na cidade e na economia de combustível combinada, bem como uma melhoria de 0,2 segundo em 0 a 60 hora em mph.
A nova direção assistida eletricamente permite que os motoristas escolham entre três configurações: normal, conforto e esporte. A seleção do modo esportivo também afeta a resposta do acelerador e da transmissão. Com a caixa de oito marchas, porém, mais potência está sempre a apenas uma mudança de marcha de distância.
Nova tecnologia
Os sistemas de segurança também foram atualizados e agora incluem aviso opcional de colisão frontal com frenagem automática, um sistema de aviso de saída de faixa baseado em câmera com assistência de manutenção de faixa e controle de cruzeiro adaptativo com stop-and-go funcionalidade.
O Uconnect Access permite funções remotas como desbloquear e iniciar a partir do smartphone do motorista.
Completando as mudanças para 2015 estão novos aplicativos para o Sistema de infoentretenimento Uconnect. Uma conexão Wi-Fi integrada torna o 300 um hotspot móvel, que se mostrou ideal nas estradas rurais do Texas.
O Uconnect Access permite funções remotas como desbloquear e iniciar a partir do smartphone do motorista. Finalmente, um par de tomadas USB para os bancos traseiros oferece aos passageiros de longa distância um local para recarregar as energias.
Conclusão
Comparado com outros sedãs domésticos de grande porte, o Chrysler 300 tem um estilo mais distinto e é mais divertido de dirigir, graças em parte à sua plataforma de tração traseira. Em comparação, tanto o Chevrolet Impala quanto o Ford Taurus têm tração dianteira. Embora o Ford também possa ter tração nas quatro rodas.
Isso não quer dizer que o 300 seja meu favorito absoluto entre todos os principais sedãs de grande porte, estrangeiros e nacionais, pelo menos não com base no meu tempo limitado ao volante.
Por enquanto, essa honra vai para os chiques e tecnicamente ricos Hyundai Gênesis. Claro, é um pouco mais caro que o Chrysler. E embora possa funcionar bem em locais mais urbanos, o concorrente coreano pode encontrar uma recepção mais fria no coração da América. Para o comprador de automóveis americano leal aos “Três Grandes”, o mais recente Chrysler 300 ocupa a posição mais alta.
Altos
- Estilo diferenciado
- Potência V8 disponível
- Ampla seleção de acabamentos e equipamentos
Baixos
- Peso perceptível
- Aparelhagem deselegante
- Posicionamento de produto pouco claro
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