Análise do Acura TLX V6 SH-AWD 2015

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Detalhes da pontuação

“Embora possa não ser capaz de competir com atletas de tração traseira na pista, o TLX pode lidar com todos os adversários nas ruas suburbanas comuns como um campeão.”

Prós

• Suave e sedoso V6
• Interior sofisticado
• Estilo adulto
• Excelente valor, comparado aos alemães

Contras

• Sistema de infoentretenimento frustrante
• Sem vida no manuseio "no limite"

Eu tinha acabado de chegar de volta a Portland depois de um longo dia de viagem e só estaria em casa por cerca de 12 horas antes de subir novamente aos céus. Para dizer o mínimo, eu não estava com um humor fantástico. Felizmente, eu tinha um lindo Acura TLX cor de cerveja metálica esperando por mim no aeroporto de Portland. Embora o TLX possa não ser perfeito, ele é ideal para aliviar sobrancelhas problemáticas.

Quando dirigi o TLX em seu lançamento no início deste ano, não tive a chance de apreciar totalmente a influência relaxante que o carro tem durante um dia difícil de deslocamento. Isso não muda o fato de que por US$ 46.000, o preço de um TLX totalmente carregado, existem opções mais interessantes no mercado de sedãs de luxo. No entanto, para os condutores que procuram superar um dia difícil na ida e volta do trabalho, existem poucos carros que proporcionam a mesma tranquilidade.

Estabelecendo-se em

Com um deslocamento urbano médio de mais de uma hora por dia, os motoristas vão se familiarizar bastante com o interior de seus carros. Acura parece entender isso. Como resultado, o TLX é um lugar onde qualquer pessoa deveria ficar feliz em passar o tempo preso no trânsito. Mesmo durante minha caminhada de 45 minutos do aeroporto para casa, não consegui encontrar muito do que reclamar.

O interior do TLX é moderno, mas essencialmente conservador, com as únicas partes interessantes concentradas no console central. Infelizmente, não gosto especialmente dos toques modernos que os designers adicionaram. No V6 TLX, a mudança de marcha é feita por meio de uma série de botões no console central. Eles parecem bonitos e certamente causarão inveja em qualquer um que precise mover uma alavanca como uma espécie de homem das cavernas, mas na prática são um pouco frustrantes. Tenho certeza de que os proprietários de longa data seriam capazes de aprender a posição de vários botões de memória. Mesmo depois de uma semana com o carro, porém, eu ainda estava atrapalhado.

O outro aspecto moderno é aquele que já discuti longamente: o sistema de infoentretenimento de duas telas. Embora essa noção tenha crescido um pouco em mim durante a semana que passei com ela, ainda não me importo com ela. É bom ter sempre o mapa de navegação aberto, mas ter que alternar entre usar uma tela sensível ao toque e um joystick é frustrante, especialmente porque nenhum dos sistemas de controle é tão refinado quanto poderia ser se fosse o único foco.

Apesar das minhas reclamações, há muito o que gostar no interior do TLX. Os assentos são extremamente confortáveis ​​e a cabine é silenciosa mesmo em alta velocidade. Acima de tudo, o TLX dá a impressão de qualidade e luxo que faltam no TL e no TSX que ele substitui. Na verdade, quando comparado com os sedãs despojados que os alemães vendem pelo mesmo preço, o TLX surge como um produto de alta qualidade. Resumindo, mesmo depois de um dia ruim no escritório, sentar em um TLX vai lembrar ao motorista que ele está bem.

Se enquadrar

Não é apenas o interior repleto de tecnologia do carro que dá ao TLX uma sensação de presença. Os designers da Acura mantiveram o TLX dentro de sua linguagem de design, mas – felizmente – suavizaram alguns dos recursos mais polarizadores dessa linguagem.

Os gigantescos bicos de papagaio cromados do TL e do TSX foram atenuados a ponto de serem quase elegantes, especialmente quando complementados com os faróis LED com formato de joia. De perfil, o TLX é um pouco difícil de distinguir de um Honda Accord. Graças às rodas grandes e a uma postura relativamente larga, porém, o carro parece significar negócios em ângulos de três quartos dianteiros e traseiros. Mais importante ainda, o design do TLX tem detalhes luxuosos suficientes para se adequar ao público alemão sem parecer uma cópia de mais ninguém.

Ele não tem o estilo do Cadillac ATS, mas da mesma forma não vai levantar tantas sobrancelhas no clube de golfe local.

Chegando em casa

O TLX realmente se destaca em uma área que provavelmente será valorizada pelos golfistas ávidos: suavidade. Isto é verdade quer o motorista esteja preso no trânsito ou saindo para um cruzeiro de domingo.

A decisão da Acura de priorizar a suavidade é evidente no trem de força. Meu demonstrador de imprensa foi equipado com o V6 de 3,5 litros topo de linha, que produz 295 cavalos de potência e 267 libras-pés de torque. Este motor sedoso está acoplado a uma nova caixa automática de nove velocidades. Embora esta transmissão fique confusa quando forçada a lidar com uma direção agressiva, ela oferece mudanças perfeitas e imediatas em condições normais. Ele também permite que o V6 fique quase ocioso na rodovia, o que se traduz em uma divisão respeitável de 21/31 mpg.

Como a maioria dos carros que testamos na Digital Trends, ele não corresponde a essa quilometragem na prática. No entanto, o V6 cumpre esses números de potência. A sensação de aceleração não é especialmente dinâmica, mas, como pegar uma onda, ela simplesmente não para.

Ao alternar entre o sistema IDS do Acura, é possível selecionar um dos quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Sport+. Apenas dois deles fazem mudanças realmente radicais: “Eco” joga um cobertor molhado na resposta do acelerador e é intolerável para todos, exceto para dirigir em rodovias. “Sport +” deixa o TLX muito, muito irritado com a tração nas quatro rodas para permitir mais deslizamento e fazer com que a transmissão mantenha as marchas até a linha vermelha. É divertido martelar em uma estrada sinuosa, mas os pontos de mudança extremamente agressivos rapidamente se desgastam.

Mantendo o modo Sport para circular na cidade, o motorista terá um compromisso justo entre conforto e esportividade. Com o Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) de vetorização de torque do Acura, o carro parece plantado e responsivo. Ao contrário de alguns carros, o comportamento desportivo não comprometeu a condução, que é suficientemente firme para dar ao condutor uma noção da superfície da estrada, mas não é chocante ou desconfortável.

Infelizmente, com o grande e pesado V6, direção assistida elétrica e muitos computadores entre o motorista e a estrada, o TLX não é tão divertido quando dirigido com força. Ele fará praticamente tudo o que for solicitado, mas parece pesado e propenso a subvirar no limite ou próximo a ele. Para realmente se divertir no TLX, os clientes precisam olhar para o mercado, para o modelo básico de quatro cilindros em linha. O quatro banger de 206 cv pode ser de um Accord, mas é impetuoso. E graças ao seu peso inferior, o carro fica livre para um comportamento mais dinâmico.

Conclusão

Quando se trata de pessoas que amam dirigir pura e simplesmente, o Acura TLX não vai conquistar muitos corações e mentes – pelo menos não enquanto a BMW continuar a vender o padrão ouro Série 3. Infelizmente, poucas pessoas viajam diariamente pelas rodovias à beira-mar apresentadas nos comerciais de automóveis. Humanos reais passam o tempo presos em rodovias urbanas ou em sinais de parada em meio a um mar de Olive Gardens e Foot Lockers. E para esses humanos não tão interessantes, mas muito mais comuns, o Acura TLX faz muito sentido.

O TLX tem o tipo de qualidade e conforto que os compradores esperam da Honda e do Acura, mas com uma sensação muito mais refinada e sofisticada do que os anteriores TL e TSX. Melhor do que isso, o TLX oferece muito mais valor do que seus concorrentes alemães – e até japoneses.

Altos

• Suave e sedoso V6
• Interior sofisticado
• Estilo adulto
• Excelente valor, comparado aos alemães

Baixos

• Sistema de infoentretenimento frustrante
• Sem vida no manuseio “no limite”

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