Se um comprador conseguir conciliar o fato de que o BMW Série 4 do seu vizinho será mais agradável aos domingos dirigir, ele pode se sentir bem por possuir um ATS Coupe, porque o Caddy estará melhor a cada dois dias do semana.
A Cadillac está no meio de um grande esforço para “Expandir e Elevar”, e o ATS Coupe é o exemplo mais recente do esforço para ampliar a marca.
Conseqüentemente, o ATS Coupe é mais largo e mais baixo – uma polegada, para ser exato – que o sedã. Isso faz com que o carro pareça ainda mais dinâmico e esportivo do que antes. Também ficou mais pesado... mas falarei disso em um minuto.
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Devido a esta estatura reformulada, o único painel da carroceria compartilhado entre os dois modelos ATS é o capô. Todas as outras chapas metálicas são distintas do Coupe. Surpreendentemente, onde uma vez descobri que o Sedan era o auge da linguagem de design de “Artes e Ciências” do Cadillac, quando lado a lado com o suntuoso Coupe, o Sedan quase parece um pouco pedestre.
Por exemplo, o Coupe possui portas sem moldura e uma linha de acabamento cromada ao redor da estufa que agora está incluída na carroceria, em vez das portas. Isto significa que quando os ocupantes abrem as portas, o lindo destaque cromado não se quebra.
Na traseira, o Coupe se diferencia ainda mais do Sedan. A borda do porta-malas traseiro, que no Sedan é formada pela luz de freio traseira, é toda de metal no Coupe. Em vez disso, a luz de freio em forma de chevron foi incorporada logo abaixo da borda. As mudanças podem ser pequenas, mas dão ao Coupe uma aparência muito mais sofisticada e elegante.
Motorizações
Antes de passarmos às impressões de direção, vamos falar sobre os motores. Comparado com as três opções de motor do ATS Sedan, o Coupe oferece apenas duas: quatro ou seis cilindros.
O quatro é um quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros que produz 272 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque (um aumento de 40 torques em relação ao mesmo 2.0 no Sedan), que pode ser acoplado a uma caixa automática de seis velocidades ou a uma caixa manual de seis velocidades com tração traseira ou integral dirigir. Cadillac cita a corrida de 0 a 60 para o 2.0 em 5,6 segundos.
O V6 é um 3,6 litros naturalmente aspirado que produz 321 cv e 275 lb-ft. Assim como os quatro, os seis também podem ser combinados com um automóvel ou manual e com tração traseira ou integral. No entanto, ele é avaliado em 5,5 segundos de 0 a 60, o que me parece uma melhoria surpreendentemente pequena para mais cinquenta cavalos.
Agora que já resolvemos isso, vamos para a estrada.
Dois devem ser melhores que quatro
Quando uma montadora de luxo como a BMW fabrica uma variante cupê de um de seus carros, ela – compreensivelmente – se torna mais espirituosa e entusiasmada. Veja a transformação da Série 3 para a Série 4, por exemplo. O 3 é cheio de energia e vigor, mas o 4 é mais ainda. A BMW pegou com sucesso um ótimo carro, removeu duas portas e o tornou melhor.
Não me interpretem mal; o ATS Coupe é muito divertido de dirigir… para um Cadillac.
Como mencionei acima, é mais largo e mais atarracado que o Sedan, o que o torna olhar mais energético… e oferece mais 40 torques. É aqui que termina o domínio do Coupe sobre o Sedan, infelizmente.
Não me interpretem mal; o ATS Coupe é muito divertido de dirigir… para um Cadillac. Mas compará-lo com seus companheiros de marca não é realmente o ponto. Para se manter como um concorrente sério, tem de – tal como fizeram os seus primeiros antepassados na década de 1940 – derrotar os alemães.
Atrás do volante
Nas rodovias e estradas secundárias, fiquei imediatamente impressionado com a serenidade do interior do ATS Coupe. Mesmo a mais de 120 km/h, a cabine estava incrivelmente silenciosa. A viagem também foi muito confortável, especialmente quando equipada com o Magnetic Ride Control da Cadillac – o sistema de suspensão de reação mais rápida do setor.
Saindo da rodovia, porém, minhas impressões mudaram. Achei a cremalheira de direção muito cara quase sem sensação central. Eu poderia balançá-lo vários graus para a esquerda e para a direita sem qualquer movimento nas rodas. Embora a direção pesasse nos trechos sinuosos da estrada, ela nunca comunicava muito com minhas mãos. Sim, o carro se comportou muito bem – no mesmo nível das capacidades de manuseio do Corvette C6 – mas faltou-me conexão.
Quanto à aceleração, tanto o turbo quatro quanto o V6 ofereciam ampla potência. Enquanto o V6 era vigoroso em qualquer faixa de rotação, os quatro preferiam estar nas rotações intermediárias. Isso foi um problema, porém, para o automóvel de seis marchas, que muda de marcha o mais rápido possível.
Isso me forçou a pisar muito no acelerador, o que deixou o quatro cilindros um pouco confuso. Deliciosamente, o problema do acelerador é resolvido combinando a caixa de câmbio manual com o quatro banger. Nesta combinação, o ATS Coupe parece mais feliz.
Na minha primeira viagem, um engenheiro da Cadillac admitiu para mim que sua combinação favorita de ATS Coupe é o modelo ‘2.0T RWD Performance’. Depois de passar uma semana com isso, eu concordo. Com tração traseira, transmissão manual e quatro cilindros turbo, o ATS prova que os engenheiros da GM finalmente conseguiram aprendi a arte da elasticidade do trem de força, algo que o mesmo engenheiro admitiu para mim que a marca não entendeu até recentemente. Não importa a rotação, o turbo-quatro e a caixa manual encontraram alguma vitalidade
Sim, os motores estão barulhentos, especialmente os de quatro cilindros. E, honestamente, acho o zumbido do trem de força muito estranho porque a GM sabe como não para fazer um V8 vibrante. Algo me diz – no fundo – que os engenheiros da GM não querer para fazer quatro e seis cilindros.
Ignorando o zumbido dos motores, a experiência de dirigir do ATS Coupe é tranquila e agradável – especialmente a frenagem. Padrão em todo ATS Coupe é um conjunto dianteiro de freios Brembo de quatro pistões. Eles agarraram com força e nunca deram qualquer sensação de superaquecimento prematuro ou desbotamento.
O restante do desempenho do ATS Coupe pode ser classificado como bom, mas não ótimo. Sim, o interior é melhor que o do BMW Série 4, mas faltava ao ATS a vivacidade e o entusiasmo do Bimmer. O ATS Coupe parecia pesado… e há uma boa razão para isso. Surpreendentemente, o ATS Coupe pesa 99 libras mais pesado que o Sedã.
Interior
Embora o ATS Coupe possa ter um interior melhor que o BMW Série 4, isso não significa que seja perfeito.
Os designers da Cadillac insistem que quando os compradores veem um material no interior do ATS Coupe, ele é real. O couro é couro verdadeiro. A madeira é madeira verdadeira. A fibra de carbono é fibra de carbono real.
O painel de toque suave, entretanto? É borracha. O acabamento traseiro do piano excessivamente abundante? É de plástico… e não ficará preto como piano por muito tempo. O problema do plástico preto brilhante é que, quando tocado, ele mostra impressões digitais de maneira brilhante. E os ocupantes terão que tocá-lo muito porque os níveis de acabamento mais altos do ATS Coupe ainda incluem o problemático sistema de infoentretenimento Cadillac CUE.
O Coupe, porém, pode ser o carro mais bonito abaixo de US$ 60.000 nas estradas hoje.
Em primeiro lugar, é ridiculamente lento. Se o tempo de reação em ritmo de caracol não bastasse, tudo é baseado no toque; não tem botões reais. O Cadillac tentou incluir feedback tátil – na forma de uma leve vibração e som de “bate” do painel – mas isso também demora para reagir.
Depois temos o piano black, bom, tudo. Apertar botões inexistentes é uma coisa. Empurrá-los e sujar imediatamente o console central limpo é outra coisa. Cadillac inclui um pano de limpeza para limpar o painel. Mas isso é como incluir um kit de tratamento de queimaduras graves com um fogão novo. Diz: “sabemos que não fizemos isto direito, então aqui está a solução mais simples para a nossa vasta supervisão”.
Salvar um pouco a história da tecnologia é a inclusão do novo Ponto de acesso Wi-Fi 4G LTE da OnStar. Por uma assinatura mensal nominal, os proprietários poderão emparelhar até sete dispositivos ao hotspot do carro, o que coloca o ATS Coupe em linha com o novo Audis em termos de facilidade de uso da tecnologia.
Se isso não bastasse, os ocupantes podem abrir o painel central CUE para encontrar um cubículo de armazenamento completo com carregamento indutivo sem fio. Isso significa que quando seu Smartphone é colocado na almofada e é capaz de receber uma carga indutiva, começará a carregar instantaneamente quando a ignição do ATS Coupe estiver ligada.
Além disso, se o seu iPhone estiver conectado por Bluetooth ao ATS Coupe, você poderá controlar o CUE por meio do sistema de reconhecimento de voz CUE ou conversar com o Siri. É a escolha do motorista.
Conclusão
Durante minha semana com o ATS Coupe, me vi gostando muito das artimanhas do corajoso pequeno americano de duas portas. Eu me senti estranhamente em casa no carro. Eu sabia, no fundo, que não é o melhor em seu segmento e pelo dinheiro (meu testador custou US$ 48.805), deveria ser melhor. Apesar disso, e ignorando o motor barulhento, gostei muito. O interior é confortável e silencioso, o motor é corajoso, a transmissão é bem ajustada e a suspensão é rígida e indulgente.
Embora não seja perfeito, ainda é agradável. E para alguém que procura um 2+2 de fabricação americana, é a única opção real. Porém, sendo o melhor americano 2+2 simplesmente não é suficiente. Vamos colocar isso em contexto usando outro americano melhor veículo, o Escalade.
Com um caminhão como o Escalade, embora concorra com vários outros caminhões de luxo no mercado, é fácil ignorar modelos como o Range Rover e comprar um Escalade. Isso é fácil porque os dois caminhões são muito diferentes em muitos aspectos. Sim, o Rangie pode ser muito mais luxuoso e capaz de off-road, mas o ‘Sclade é tão mandão. Indiscutivelmente, também, o Escalade renderá ao motorista muito mais elogios nas ruas americanas do que um Rangie.
O ATS Coupe, porém, não resiste ao escrutínio da mesma maneira. Não é diferente o suficiente do Audi A5 e do BMW Série 4 para dizer sem hesitação: “Sim, este carro não é aparentemente tão bom quanto as ofertas alemãs, mas fornece (insira características distintivas aqui). O Cadillac CTS-V de saída nunca foi tão bom quanto o BMW M6, mas não precisava ser porque oferecia um músculo V8 americano ousado e estilizado por régua que o Bimmer não conseguia tocar. Foi o yang do yin do M6.
O ATS Coupe, porém, é apenas yang em relação ao yin da Série 4. É luz yang.
Então, sim, a Cadillac pode e deve estar muito orgulhosa do ATS Coupe, é o melhor que já foi feito. Isso, no entanto, simplesmente não é suficiente.
Altos
- Estilo exterior deslumbrante
- Suspensão Magnetic Ride Control de reação rápida
- Freios firmes e sem desbotamento
- Otimização para dispositivos móveis
Baixos
- Motores agitados
- Mais pesado que o ATS Sedan
- Sistema de infoentretenimento CUE terrivelmente lento
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