Avaliação do Jeep Cherokee Trailhawk 2015

A chuva caía forte na lateral da minha cabeça enquanto eu me inclinava para fora da janela do Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Meu copiloto que virou observador Pedro Braun e eu levei o novo Cherokee para a Floresta Estadual de Tillamook, na Cordilheira Cascade, no noroeste do Oregon, para testar suas capacidades dentro e fora de estrada. A natureza não concordou com nossos planos.

Minha cabeça encharcada estava pendurada para fora da janela, não por diversão, mas porque eu estava observando cuidadosamente o para-lama dianteiro enquanto o Trailhawk passava lentamente por um tronco de árvore de bordo frequentemente arrancado para a esquerda.

Soltei lentamente o pedal do freio e deslizei o jipe ​​de tamanho médio de volta pela trilha lamacenta e esburacada. Porém, assim que seu nariz passou pelo tronco da árvore marcado pela batalha, minha visão da trilha mudou repentinamente.

“E agora você está sobre três rodas”, Peter retransmitiu pela janela aberta do passageiro.

"Sim, eu sei. Eu poderia dizer... mas por quanto? Eu perguntei, enquanto pisava no pedal do freio do Trailhawk, segurando o crossover compacto no lugar – com medo de escorregar incontrolavelmente no caminho.

Peter agachou-se ao lado do Cherokee e semicerrou os olhos. “Hum… 25 centímetros.”

“Ah, ótimo.” Respondi com receio, levantando suavemente o pedal do freio e conduzindo o jipe ​​de volta pela trilha que havíamos acabado de subir com confiança.

A roda dianteira direita levantou mais alguns centímetros antes de cair de volta na lama quando a esquerda finalmente alcançou o topo de uma grande rocha que estava subindo em marcha à ré.

Com a ajuda de Peter, dei ré no Cherokee Trailhawk pela trilha traiçoeira e voltei para a estrada madeireira na qual ele havia se dividido. Sem dúvida, o crossover poderia ter ido mais longe na trilha… só não sabíamos se conseguiríamos.

Peter e eu tínhamos saído para a área de recreação off-road conhecida como Acampamento Browns para descobrir por nós mesmos se o novo crossover Jeep “Trail Rated” poderia realmente ser tão capaz quanto o Jeep afirmava.

Rapidamente descobrimos que as capacidades da plataforma superavam facilmente tanto a traição do Browns Camp quanto nossos nervos e habilidade de direção off-road.

Esta não é toda a história Cherokee, felizmente. Embora seu coração bata pela trilha aberta, ele é muito mais que um alpinista. Na verdade, o Jeep Cherokee Trailhawk 2015 pode ser o melhor crossover que já dirigi.

2 motores, 3 sistemas 4×4, 9 velocidades

Nos encontraremos com Peter e eu na trilha em um minuto. Antes de fazermos isso, entretanto, vamos discutir o trem de força e as especificações de estrada do Cherokee.

Para uma rápida recapitulação, este Cherokee de quinta geração (sim, fanáticos por Jeep, é é o quinto; o Liberty era um Cherokee em outros mercados globais) é baseado em uma plataforma do Grupo FIAT compartilhada pelo Alfa Romeo Giulietta, Esquivar Dardo, e novo Chrysler 200. Isso o torna um crossover baseado em carro.

Isso só é digno de nota por um grande motivo: embora seja mais habitável e eficiente do que a estrutura da escada, 4×4 baseados em caminhões, os crossovers são amplamente conhecidos como menos capazes fora de estrada… mas chegaremos a isso em um pouco.

O Cherokee 2015 – codinome “KL” – é movido por dois motores: o Tigershark de quatro cilindros em linha de 2,4 litros ou um Pentastar V6 de 3,2 litros. O Tigershark está classificado para produzir 184 cavalos de potência e 171 libras-pés de torque. O Pentastar, no entanto, que impulsionou meu veículo de teste Trailhawk, tem capacidade de 271 pôneis e 239 lb-ft.

Tigershark é estimado pela EPA para atingir algo entre 19 e 22 mpg na cidade e entre 25 e 31 mpg na rodovia, dependendo do nível 4×4 escolhido pelos compradores. O Pentastar, no entanto, está classificado para atingir entre 18 a 19 cidades e 25 a 28 rodovias – novamente, dependendo do kit 4×4.

Independentemente da opção de motor, no entanto, a Jeep combina os queimadores de gasolina com sua nova arma de fogo automática de nove marchas, que também direciona a potência para as rodas dianteiras (4×2) ou para todas as quatro (4×4).

Se os compradores decidirem que querem um Cherokee 4×4, eles terão mais opções a fazer, já que a Jeep oferece três – conte 'em, três - sistemas de tração nas quatro rodas: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II e Jeep Active Drive Trancar.

JADI é o sistema de tração integral mais simples com apenas uma operação: ligado ou desligado. Como todos os outros modelos 4×4, o JADI opera principalmente no modo de tração dianteira, desconectando o eixo traseiro para melhorar a eficiência. Quando o veículo sentir a necessidade de tração integral, ele acionará perfeitamente – e sem intervenção do motorista – o eixo traseiro.

JADII tem mais alguns níveis de 4×4 que JADI. Quando no modo 4-Low, o veículo trava os eixos de transmissão dianteiro e traseiro para potência ou reboque em baixa velocidade. Este modo também inclui uma redução da relação de transmissão para cenários de rastreamento off-road e um aumento de uma polegada na altura do percurso para melhorar a folga.

Quanto ao Jeep Active Drive Lock, é assim que o Jeep o descreve: JADL inclui todos os recursos do Jeep Active Drive II e adiciona um diferencial traseiro com travamento para potência superior em baixa velocidade para off-road severo condições. JADL é padrão em todos os modelos Trailhawk.

Trailhawk

A Jeep considera o Trailhawk o veículo com maior capacidade off-road em seu segmento, o que pode não surpreendê-lo. O que pode, no entanto, é o fato de a Jeep também dizer que o Trailhawk é o mais capaz Cherokee sempre.

Olhar para sua folha de especificações padrão pode demonstrar o porquê. Junto com seu capô preto fosco e ganchos de reboque vermelhos, o Trailhawk possui muitos extras funcionais, incluindo um elevador de fábrica de uma polegada, o já mencionado Jeep Active Drive Lock com diferencial traseiro com travamento e um conjunto de skid pratos.

O emblema “Trail Rated” na lateral, diz Jeep, “indica que o veículo foi projetado para funcionar em uma variedade de desafios off-road condições identificadas por cinco categorias principais de desempenho orientadas para o consumidor: tração, distância ao solo, manobrabilidade, articulação e água vadeando.”

Dentro e fora da trilha (falcão)

Por que exatamente Peter e eu nos sentimos compelidos a desafiar o distintivo ‘Trail Rated” do Cherokee? A Jeep apostou sua reputação em ser amiga da família e da lama. Simplesmente dirigir o novo Cherokee pelas áreas urbanas e suburbanas de Portland não seria suficiente para avaliar a boa fé da marca.

Não, teríamos que sujá-lo. Então foi exatamente isso que fizemos.

Antes de pegarmos a trilha, no entanto, parei, coloquei a marcha de nove marchas em ponto morto e coloquei o sistema de controle de tração Selec-Terrain na configuração Areia/Lama. Depois travei o eixo traseiro com o Jeep Active Drive Lock e também engatei o 4-Low. Partindo, o Trailhawk enfrentou com facilidade e confiança todos os obstáculos que enfrentamos.

Ravinas cheias de pedras irregulares? Sem problemas. Raízes de árvores de 18 polegadas de altura e cobertas de lama? Pode apostar. Pedregulhos ainda maiores e com mais dentes de serra? Oh, eles estavam lá?

Surpreendentemente, ele dominou facilmente trilhas com as quais eu pessoalmente vi 4 × 4 altamente modificados, baseados em caminhões, lutando - o que não é pouca coisa para um crossover recém-chegado de fábrica.

Por melhor que o Cherokee Trailhawk seja off-road, ele é ainda melhor na estrada – e com razão.

Eu estava bastante cético em relação ao novo Cherokee quando o vi pela primeira vez. Deixando de lado meus sentimentos pessoais em relação ao design frontal, não estava convencido de que um crossover que começou como um sedã Alfa Romeo pudesse ser um bom e moderno Jeep. Como eu estava errado.

Os projetistas de jipes foram capazes de acasalar a mandona do Grand Cherokee com o Cherokee menor, sem fingir o medo ou perder a seriedade conquistada pela raça.

O manuseio do Trailhawk é sensacional: claramente, sua suspensão foi ajustada para a trilha. Na rodovia, porém, ele brilha com a mesma intensidade. As curvas em alta velocidade são realizadas sem qualquer barulho ou rotação da carroceria. E buracos e lombadas são absorvidos com desenvoltura.

A frenagem rápida e em alta velocidade também é extremamente confiante – algo que geralmente e lamentavelmente falta na maioria dos crossovers e SUVs. E a aceleração foi excelente no Pentastar V6; a todo vapor, deu um rugido forte. Sob cargas normais, porém, seus sons estavam deliciosamente ausentes da cabine.

Interior

Não são apenas os ruídos do motor que estão ausentes na cabine; o mesmo acontece com o vento e o ruído da estrada. A cabine do Cherokee é surpreendentemente silenciosa, o que é um belo destaque para sua incrível atenção aos detalhes e qualidade de construção.

Um exemplo do rigor com que o interior foi concebido é o cubículo de arrumação central. O Volkswagen Touareg apresenta um cubículo semelhante. Parece uma reflexão tardia feia, no entanto, com lacunas estranhas e uma aparência incongruente. O que está no topo do Cherokee é uma lição sobre como adicionar utilidade sem estragar o interior.

Logo abaixo desse cubículo bem trabalhado está um dos melhores sistemas de infoentretenimento do setor, o Uconnect, em uma tela de 8,4 polegadas. Se você quiser saber mais sobre o Uconnect e suas artimanhas, confira nossa análise completa.

O resto do interior também é excelente, com bastante espaço para as pernas e cabeça para ambas as filas de passageiros. Embora o piso de carga da área de carga traseira seja bastante alto, o que reduz o espaço útil, o acesso é feito por uma porta traseira elétrica. Com um botão de acesso próximo ao volante e também no chaveiro, os motoristas podem iniciar o processo de abertura antes de ficarem atrás do carro (afinal, é um pouco lento para abrir).

9 velocidades de preocupação

No final das contas, o Cherokee Trailhawk me encantou a cada passo – é realmente um ótimo veículo. Isso não quer dizer que não seja isento de falhas, no entanto.

Os adesivos industriais e afins que compõem o “cheiro de carro novo” eram tão fortes no Cherokee que, enquanto estava ao volante, eu tinha a sensação constante de ter acabado de lamber um envelope, e muitas vezes uma surra dor de cabeça. Como todos os cheiros de carros novos, tóxicos ou não, eles acabarão desaparecendo.

Mais substantivamente, porém, o Trailhawk é avaliado em 18 mpg na cidade, 25 na rodovia, com uma pontuação combinada de 20 mpg. Durante o tempo com ele, obtive uma média de 15,8 mpg durante a direção mista, o que não é nada bom quando seus concorrentes afirmam quase o dobro disso.

A maior preocupação que tenho com o Cherokee é sua transmissão automática de nove marchas. Sim, a unidade muda muito bem e oferece parada automática contínua nos semáforos, economizando combustível precioso. Curiosamente, entretanto, pode ser uma preocupação de confiabilidade.

A primeira vez que a Jeep colocou um Cherokee na frota de veículos de teste de imprensa de Portland, o carro teve que ser enviado de volta para Detroit quando sua transmissão falhou com cerca de 1.500 milhas no hodômetro.

Não muito depois disso, o Chrysler 200 2015 da frota de prensas, que também compartilha a transmissão de nove marchas, também teve uma grande falha na transmissão e teve que ser transportado de volta a Detroit para uma autópsia.

Não posso avaliar a confiabilidade de um carro a longo prazo com base em minhas evidências singulares e anedóticas. Mas o pequeno padrão de falha de transmissão que testemunhei me preocupa. Caramba, até mesmo o Acura TLX, que apresenta o mesmo automóvel de nove velocidades, está sofrendo de problemas de rolamento.

Se a perspectiva do desconhecido o assusta, obtenha o Honda CR-V em vez de. Mas gostei muito do Cherokee e recomendo. Os compradores devem compreender perfeitamente que estão comprando um produto com uma transmissão totalmente nova e não comprovada, é claro. E se você concordar com esse risco potencial, você vai adorar o seu Cherokee.

Altos

• Lidando com agilidade
• Conforto de condução
• Travagem confiante
• Cabine espaçosa e bem trabalhada
• Capacidades off-road

Baixos

• Eficiência de combustível inferior ao previsto
• Estilo polarizador do painel frontal
• Automática de nove velocidades ainda não comprovada

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