Primeira viagem: Ford F-150 2015

Com sua ergonomia inteligentemente projetada e excelentes motores EcoBoost, o domínio da Ford F-150 sobre a classe de picapes grandes não vai a lugar nenhum.

Quando cheguei ao final da pista, pisei suavemente no freio e voei para a primeira curva. O percurso de autocross anexo era compacto e sinuoso, não exatamente o território de uma picape de tamanho normal, mas há maneiras piores de passar uma noite de quinta-feira.

Chegando ao ápice, pisei no acelerador, acionando os turbos do EcoBoost de 2,7 litros e fazendo a traseira deslizar. Pela janela aberta, o cheiro de borracha queimada e churrasco encheu minhas narinas. “Bem-vindo ao Texas”, pensei comigo mesmo.

Corridas de arrancada e autocrossing provavelmente não são as primeiras coisas em que se pensa quando se olha para um Picape F-150, mas foi assim que a Ford a apresentou durante a primeira viagem do veículo em San Antonio evento.

Claro, é uma maneira inteligente de mostrar a carroceria de alumínio de 700 libras a menos do modelo 2015 e o novo motor EcoBoost. No entanto, o que realmente importava era colocar um sorriso no meu rosto. Afinal, as primeiras impressões são impressões duradouras, como dizem.

Dar e receber

O termo “totalmente novo” é usado de forma bastante liberal no mundo automotivo, mas raramente tem tanto peso quanto no 2015 F-150. A estrutura de aço de alta resistência, a carroceria em liga de alumínio de nível militar, o motor EcoBoost V6 de 2,7 litros e a variedade de materiais ergonômicos são novidades para 2015.

Ao subir no caminhão, a primeira coisa que os ocupantes notarão é a tela de produtividade de 8,0 polegadas imprensada entre os medidores dos instrumentos. A partir da leitura, os motoristas podem monitorar o uso de combustível, a temperatura da transmissão e do motor e o status do reboque. Se o caminhão fosse um videogame, essa seria sua barra de saúde.

Os motoristas podem até monitorar as condições off-road por meio da Tela de Produtividade. ‘Produtivo’ ou não, foi muito legal vê-lo medir a inclinação, a guinada e o ângulo de direção enquanto debatíamos o capaz Série F através dos poços de lama e riachos que cercam San Antonio.

A câmera de 360 ​​graus disponível também é nova, o que é útil para estacionar, manobrar em torno de obstáculos e alinhar um engate de trailer sem observador. Se o motorista ainda estiver preocupado com amassados ​​e arranhões, a F-150 também equipa o Active Park Assist como opção.

Na parte traseira, há uma porta traseira remota com um degrau integrado. Os proprietários também encontrarão lá o elegante sistema de armazenamento Box Link, que usa placas reforçadas embutidas para funcionar como pontos de amarração ou âncoras para divisórias de cama. Assentos massageadores aquecidos e resfriados, teto solar panorâmico, Adaptive Cruise e Lane Keep Assist também são opções.

Normalmente, a abundância de novos recursos pesaria sobre o caminhão grande, mas com um déficit de 700 libras graças à nova carroceria, os passageiros nem perceberão.

Conhecendo sua base

Como muitos proprietários de F-150 viajam de e para o local de trabalho em suas plataformas, a Ford certificou-se de que a cabine fosse espaçosa (cinco centímetros mais larga), resistente e amigável para as 9 às 5 horas.

Para conseguir isso, quase todas as funções da tela de toque principal possuem um botão grande, o que é importante para quem tem as mãos sujas ou luvas de trabalho. O interior pode parecer um pouco ocupado por causa disso, mas há um meio para chegar a um fim.

O piso também é plano para acomodar caixas de ferramentas e os apoios de braços estão estrategicamente posicionados no nível do console central, mantendo os ocupantes confortáveis ​​em viagens longas.

Do lado de fora, há LEDs brilhantes dentro da cama e nos espelhos laterais. Em combinação com as portas traseiras de 170 graus do camião, carregar e descarregar em espaços apertados ou escuros é muito fácil.

São as pequenas coisas.

Devido ao enorme sucesso histórico do F-150, a Ford pode investir enormes quantidades de financiamento no mercado pesquisas e grupos focais, o que resulta em muitas conveniências pequenas e complexas que a maioria das marcas simplesmente encobrir.

Meu exemplo favorito: o acabamento cromado que reveste as saídas de ar foi modelado digitalmente e inclinado para reduzir o brilho do sol. Eu gostaria de conhecer quem sugeriu isso, mas não sentar ao lado dele em um jantar.

Fundamentos sólidos

A F-150 pode ser um carro-chefe para o século 21, mas no fundo ainda é uma caminhonete.

Apesar de ter um corpo que economiza o peso de três geladeiras (ou de um urso pardo, dependendo de qual funcionário da Ford você perguntar), a estrutura da Série F é na verdade mais rígida que a de seu antecessor. Isso, em conjunto com o grunhido de 420 libras-pés do EcoBoost de 3,5 litros, topo de gama, significa que o modelo de 2015 tem a melhor capacidade de reboque da classe de 12.200 libras.

Como parte de nosso teste, conectamos o Ford a um trailer de cavalos de 9.000 libras e lhe demos o feijão. Nem sequer suou.

Como comparação, porém, testamos um Dodge Ram HEMI de 5,7 litros ao lado dele. Embora o motor, a direção e os freios do Dodge funcionassem perfeitamente, o Ford parecia muito menos oscilante e sua transmissão era visivelmente mais suave.

Em relação ao modelo anterior, o F-150 2015 também tem uma distância ao solo melhorada de uma polegada, apesar de um centro de gravidade 15 mm mais baixo. Isto significa mais capacidade off-road para aquelas viagens fora dos caminhos tradicionais.

Conclusão

Os números de economia de combustível da EPA ainda serão divulgados para o F-150, mas dado que o EcoBoost de 3,5 litros (16/22 mpg 2014) e Os motores V8 de 5,0 litros (15/21 mpg 2014) são remanescentes, espere aumentos significativos na eficiência com a diminuição peso.

O 2,7 litros também deve apresentar números impressionantes, com um recurso Start-Stop que economiza combustível como padrão. O V6 biturbo é oficialmente avaliado em 325 cavalos de potência e 375 lb/pés de torque, e tem uma classificação máxima de reboque de 8.500 lbs.

Para melhorar o F-150, a Ford basicamente optou por uma fórmula testada e comprovada de carro esportivo: potência em peso, em vez de mais de ambos, e tecnologia para reforçar a capacidade do motorista. O resultado pode ser caro (começa em US$ 25.420, mas pode chegar a mais de US$ 60.000 quando totalmente opcional), mas se eu Se eu fosse um apostador, apostaria um dólar na Série F para continuar sua carreira como o caminhão mais vendido em América.

Durante o primeiro evento de condução do veículo no Texas, os engenheiros da Ford referiram-se constantemente ao F-150 como a versão mais resistente, mais inteligente e mais capaz de sempre. E sabe de uma coisa? Eles estão certos.

Altos

• O corpo leve de alumínio é mais responsivo e eficiente
• Excelente atenção aos detalhes ergonômicos em todo
• Estilo robusto e confiante
• Estreia impressionante do EcoBoost de 2,7 litros

Baixos

• Ruído sintético do motor em modelos EcoBoost topo de linha
• Acessórios opcionais são caros

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