Scion FR-S
Quando revi o Scion FR-S em outubro passado, declarei-o como o Porsche 911 para o resto de nós, uma afirmação que mantenho até hoje. O FR-S faz muitas coisas muito bem: é simples, elegante e leve. Mas, mais do que qualquer outra coisa, sua devoção ao desempenho – aquele sistema de tração traseira certamente ajuda – é surpreendente e, portanto, rapidamente gravou um lugar em meu coração (e nesta lista de desejos). Talvez mais do que isso, mostra que o Japão ainda tem a capacidade de produzir um excelente carro esportivo que volta ao básico e, melhor ainda, não precisa custar um braço e uma perna.
Tesla Modelo S
Quando o Modelo S não está ocupado ganhando prêmios e causando uma histeria semelhante à do iPhone no eBay, ele está ocupado (silenciosamente) correndo solto em meus sonhos. Nenhum outro carro personifica a seção cada vez maior entre carros e tecnologia, mas, novamente, o Modelo S é diferente de tudo no mercado. Com uma tela sensível ao toque de 17 polegadas com tecnologia Nvidia, uma bateria de 85 kWh que pode ir de 0 a 60 em apenas 4,4 segundos, uma velocidade máxima de 130 mph e um Alcance estimado de 300 milhas com uma única carga, o Modelo S combina sem esforço estilo, desempenho e tecnologia, ao mesmo tempo que renuncia a uma única gota de Gasolina.
Audi r8
Há muitas coisas que eu faria por um Audi R8, algumas legais e outras nem tanto. Mas uma coisa é certa: o supercarro elegante e sexy com motor central representa o auge do design e desempenho da Audi. Acrescente a isso sua qualidade diabolicamente elegante – uma característica que a Audi parece possuir em abundância hoje em dia – e não tem igual. E com o R8 baseado na plataforma Lamborghini Gallardo, ele combina o melhor da engenharia alemã com a capacidade de desempenho italiana. Simplificando, é um dos carros mais bonitos que já vi. Para Audi, se você está lendo isso, conceda-me meu desejo de férias e me leve para dentro deste lindo exemplar em breve, danke.
Subaru WRX
O Subaru WRX foi lançado há cerca de 10 anos e ainda faz coisas que poucos carros conseguem. É um carro de rali para a estrada e um foguete turboalimentado que também pode servir como motorista diário. Esse turboalimentador, acoplado ao motor Boxer, marca registrada da Subaru, produz 265 cavalos de potência, tornando o WRX uma pechincha por US$ 25.795. O carro esportivo BRZ da Subaru pode oferecer uma experiência de direção mais elementar, mas a tração integral do WRX torna-o um passeio diário mais viável em locais sujeitos a condições climáticas.
Ford Mustang Chefe 302 Laguna Seca
Existem muitos Mustangs, mas o Boss 302 é o mais completo. Pode não ser tão barato quanto o GT, ou tão rápido em linha reta quanto o Shelby GT500, mas é o melhor dos dois mundos. Quem não gostaria da aparência e dos sons clássicos do Mustang em um pacote que pode acompanhar um BMW M3 em uma pista? Vou levar o meu em preto com listras vermelhas.
Aston Martin vence
O Aston Martin Vanquish é, simplesmente, o supercarro mais legal que existe. O corpo lembra DB5 e DBS de James Bond, e o Vanquish tem um dos nomes com melhor som no ramo. A potência do V12 também não faz mal. Pode não ter nenhum efeito aerodinâmico como o Ferrari F12berlinetta, mas o Vanquish é o tipo de carro que você quer entrar e dirigir até o fim dos tempos.
Dodge Challenger R/T
Admito que a razão pela qual escolhi este carro é apenas porque gosto de sua aparência. Gostaria de dizer que pensei muito, pesando os muitos prós e contras de uma grande variedade de veículos diferentes, mas o que realmente aconteceu é que acho o Challenger legal. Isso não quer dizer que o Challenger não seja um bom carro, também sou fã do HEMI V8 de 5,7 litros, do amplo espaço do porta-malas e do excelente aparelho de som. Também gosto dos 376 cavalos de potência e da transmissão manual de seis velocidades, mas é a aparência que me impressiona. Para os fãs de muscle cars clássicos, este é realmente o melhor caminho a percorrer. Claro, o Camaro tem detalhes de estilo que lembram o modelo de 1969, e o Mustang também tem sua parcela de 1967 na carroceria. Mas nenhum deles é tão forte quanto o Challenger. É tão aerodinâmico quanto algumas das caixas de geladeira mais escorregadias, e economia de combustível é algo em que escolho não pensar, mas nada disso importa quando é algo que parece tão bom. Já mencionei que sou fã da aparência? Apenas checando…
Audi S7
Eu trabalhava para a Audi e, naquela época, meu carro popular favorito sempre foi o A6. Continuou sendo meu favorito por muitos anos, e então um dia a Audi revelou o A7. Mecanicamente, o A7 é basicamente o mesmo carro que o A6, mas embora o atual A6 tenha sido criticado repetidamente por ter o estilo mais monótono de qualquer carro disponível atualmente, o A7 é na verdade bastante lindo.
O S7 é simplesmente um A7 com um motor maior, toda aquela bela chapa permanece, mas há 118 cavalos de potência extras. Esses 414 cavalos de potência total são fornecidos por um V8 biturbo de 4,0 litros, que foi originalmente construído para o Bentley Continental. Ele fará 0-60 em 4,0 segundos e, graças à tração integral Quattro, também é perfeitamente confortável na neve.
O interior é tanto uma obra de arte quanto o exterior, com uma mistura habilmente elaborada de madeira, couro e alumínio que só é rivalizada por carros de luxo muito mais caros. A Audi construiu este carro sabendo que não seria tão popular quanto o A6 mais tradicional e que seria um veículo de nicho para pessoas que o compraram porque realmente o adoraram. Esses são sempre os melhores carros, mas infelizmente tendem a ser terrivelmente caros. O S7 certamente não é barato, mas ainda é mais barato que a maioria dos carros criados por pura paixão.
Porsche 911 GT2 RS
A Porsche é ocasionalmente uma empresa automobilística muito irritante. Ele mantém um modelo de hierarquia incrivelmente rígido - insira aqui uma piada sobre os alemães e suas regras -, o que significa você sabe que eles não estão construindo seus carros para serem os melhores possíveis, mas sim, em uma posição específica em seus alinhar. Obviamente, todo fabricante de automóveis faz isso até certo ponto, mas poucos são tão irritantemente precisos quanto a Porsche. Portanto, quando o Type 997 911 estreou em 2004, ele só poderia ser tão rápido que não competiria com o supercarro Carrera GT.
Mas quando o Carrera GT foi aposentado em 2007, um projeto especial foi iniciado para construir o modelo 997 definitivo. O resultado é a fera de 612 cavalos que é o 911 GT2 RS. O Porsche 911 sempre foi, para mim, o carro esportivo perfeito, e esta é a melhor versão dele já feita. O carro não é apenas 10 segundos mais rápido em Nurburgring do que o antigo Carrera GT, mas também é um dos carros de produção mais rápidos de todos os tempos na famosa pista. Agora, quando você considera que o 911 normal começa em torno de US$ 80.000, o preço de US$ 245.000 do GT2 RS pode parecer um pouco alto, mas pelo menos você saberá que pela primeira vez adquirirá um Porsche que é realmente o melhor que eles podem construir.
Scion FR-S
Mais Subaru do que Scion, o FR-S foi forçado a lutar no mercado de automóveis novos com seu gêmeo virtual: o Subaru BRZ. O FR-S é um filho amoroso bizarro. Embora use o emblema Scion, no resto do mundo ele usa o emblema da Toyota e é vendido como GT-86.
A melhor máquina de corrida para meninos, o FR-S foi projetado para acomodar quatro rodas sobressalentes, pneus e um capacete no porta-malas com os assentos abaixados durante dias na pista. O sistema de injeção de combustível Toyota D4S aparafusado ao boxer Subaru de quatro cilindros permite injeção direta ou direta para preencher o torque médio.
Amamos este carro; não porque o preço seja de US$ 24.000; não por causa de seu motor boxer de 2,0 litros; e não por causa de seu diferencial traseiro de deslizamento limitado Torsen. Não, adoramos a forma como todas essas coisas nos fazem sentir. Libra por libra e dólar por dólar, nenhum carro fabricado fez nosso coração disparar tanto quanto o FR-S.
Audi TT RS
Se você tivesse nos contado há alguns anos que a Audi construiria um TT tão bom que os proprietários do R8 trocariam seus supercarros por um TT, teríamos pensado que você estava louco. Baixo e eis que esse dia chegou.
O TT RS de cinco cilindros e 2,5 litros turboalimentado produz 360 cavalos de potência e dispara para 60 MPH em 4,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 174 MPH. Este pequeno cupê alemão com tração nas quatro rodas conquistou nossos corações este ano. E agora não podemos imaginar um mundo sem o TT RS.
A aceleração é voraz. O manuseio é impecável. O barulho que faz é inebriante. A aparência é excelente. E o interior é tão esportivo quanto luxuoso. Por US$ 56.850, o TT RS tira da água os pony cars americanos com preços semelhantes.
Infelizmente, o TT RS é possivelmente um dos Audis mais raros do mercado. Com uma tiragem limitada, espalhou-se a notícia da sua magia de estrada e o TT RS esgotou rapidamente. Desejamos, no entanto, no fundo, poder colocar as mãos no TT RS mais uma vez, mesmo que apenas por um momento.
BMW Aplina B7
Tivemos a sorte de dirigir esse monstro terrestre alemão de US$ 130 mil nas estradas montanhosas de Monterey, Califórnia, e na pista de corrida de Laguna Seca. Em ambos os domínios, o Alpina B7 impressionou-nos profundamente.
Para os não iniciados, a Alpina é uma fornecedora independente de BMWs de reposição que pega BMWs comuns e aumenta a potência, o desempenho, o luxo e a exclusividade. Quando a Alpina termina com um BMW, poucos recursos permanecem intocados. Aplina oferece cores de pintura exclusivas e aparafusa suas exclusivas rodas de liga leve de 20 polegadas e 20 raios em cada modelo.
O Aplina B7 não é diferente. Começando como um BMW Série 7, o B7 é transformado com um motor V8 Aplina de 540 cavalos e uma transmissão automática de oito velocidades que permite ao B7 atingir velocidades de 194 MPH.
Dirigimos o B7 frente a frente com o novo BMW M5 em Laguna Seca e ficamos surpresos como um sedã esportivo especialmente construído como o M5 poderia ser quase igualado pelo gigante B7.
O que nos deixa tão entusiasmados com o Aplina B7 é que ele pega a melhor máquina de direção e aumenta para 11. Realmente importa. Nada no mundo dirige tanto. Esqueça o Mercedes S63 AMG porque o Aplina está superado.
