Com o Audi A3 2015, você está adquirindo um carro que foi projetado para ser o melhor que poderia ser - não um modelo em escala de três quartos de um carro mais bacana.
O design básico do carro geralmente é bastante preguiçoso. Tomemos como exemplo perfeito os novos carros de luxo básicos.
A Mercedes simplesmente reciclou a aparência de seu CLS de US$ 73 mil com seu novo carro americano básico, o CLA. A BMW mirou um pouco mais baixo, já que seu 2 séries parece apenas uma miniatura de seus US$ 40.000 4 séries. Depois, há Audi. Ao contrário dos seus compatriotas de origem, seguiu outro caminho.
Em vez de replicar as linhas, são de cair o queixo, US$ 65.000 A7, o que já seria bom por si só, os designers da Audi esculpiram um carro que se autodenomina “frio e clínico” forma automotiva que combina surpreendentemente linhas inspiradas na Bauhaus e anatomia natural sensual em um só corpo coeso carro.
O resultado é o A3 2015. E, tal como sugere o seu exterior distintivo e impressionante, é realmente algo impressionante.
Exterior
O drama do design exterior do A3 e seus detalhes podem não ser facilmente aparentes para um observador à primeira vista. Aproxime-se, porém, e o cuidado tomado ao esculpir o carro torna-se rapidamente aparente.
A atenção à exatidão exterior é excelente. As linhas são incrivelmente nítidas e merecem ser não apenas estudadas, mas também sentidas. A Audi encorajou nós, jornalistas, a passar os dedos pelas linhas do A3. Recomendo que você faça o mesmo.
A borda que passa sobre o arco da roda, por exemplo, é um detalhe que a maioria das pessoas talvez nunca perceba. É uma linha de detalhes que a maioria das montadoras ignoraria. A Audi, porém, não o fez, e isso deve lhe dizer uma coisa.
As lacunas do painel também são inspiradoras. Não há nenhuma linha perdida ou parte desalinhada no A3. Passando do aço ao alumínio, ao plástico ao redor do corpo. Os designers mantiveram as formas uniformes.
E que forma é essa. É compacto, claro, mas não parece. Parece largo e musculoso. O A3 parece que os designers foram convidados a esculpir um RS3 e, quando terminaram, os chefes da Audi apenas colocaram um emblema A3 na parte traseira. Não há nada de básico na aparência do A3.
Roadrunner
Exatamente como é o desempenho total do RS3; o A3 também não funciona como um modelo básico.
O A3 2015 é oferecido em dois modelos. No nível básico, há uma versão de tração dianteira com motor TFSI turboalimentado de 1,8 litros e quatro cilindros que produz 170 cavalos de potência e 200 libras-pés de torque. Acima disso, há o modelo quattro com tração nas quatro rodas, movido por um motor TFSI de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, produzindo 220 cv e 258 lb-ft.
Ambos os motores estão acoplados a uma transmissão S tronic de dupla embreagem e seis velocidades. Esta transmissão surpreendentemente rápida e conjunto de motor com torque enviarão o A3 para 60 de um paralisação em 7,2 e 5,8 segundos, respectivamente, e para uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 130 mph.
O Audi A3 é na verdade tão legal e bem projetado quanto o supercarro R8.
Enquanto o modelo FWD 1.8T parece um pouco demais com o Audi e o Volkswagen Golf para o meu gosto, o modelo 2.0 quattro é todo Audi.
Empurre o câmbio para o modo Sport e o A3 2.0 recuará e empurrará os passageiros para os assentos de couro padrão e ultrapassará o limite de velocidade federal com uma rapidez incrível.
À medida que impulsiona o A3 além dos 60 mph, a transmissão S tronic muda com mudanças nítidas e esportivas que dão ao motorista a sensação de que estão dirigindo algo muito mais do que um sedã compacto de US$ 33.000. Enquanto enterrei o pedal no chão, minha mente foi inundada com imagens de pilotar o Audi RS7. O A3 moveu-se rapidamente, mas também com agilidade.
As curvas também são outro ponto alto do A3. O sistema quattro permite ao motorista fazer curvas muito mais rápido do que o modelo de tração dianteira. Mesmo com pneus para todas as condições meteorológicas, nunca senti que o A3 fosse perder a ligação com a estrada. A suspensão e o chassi merecem muito crédito aqui. Os solavancos são suavizados enquanto a rigidez lateral é mantida. É um passeio requintado.
Porém, entre em uma curva muito quente e os freios maravilhosos do A3 rapidamente entram em ação. Alguns jornalistas descreveram a travagem como “agarrada”, mas senti a força de travagem confiante e quase perfeita.
Interior sobressalente
Afirmar que a Audi é o rei global dos interiores é como dizer que o melão é delicioso: todos concordam unanimemente. Os interiores da Audi historicamente casaram design simples, refinado e robusto com tecnologia e conforto.
O A3 continua esse legado – mas apenas.
O interior do A3 é muito bonito de se ver e os materiais são tão resistentes e visualmente nítidos como em todos os Audis. Eu me preocupo, porém, o interior é quase muito pobre. As vezes menos é mais. Neste caso, porém, menos é talvez menos.
O painel é a única indicação de que o A3 é de fato o Audi básico.
O painel é a única indicação de que o A3 é de fato o Audi básico.
Admito que essas podem ser reclamações incômodas. Acima de tudo, o A3 é um lugar maravilhosamente confortável para se estar. Os bancos não oferecem muito apoio lateral em curvas fechadas, mas nunca deixam você cansado. O ruído da estrada – em qualquer velocidade – é quase inexistente. Mesmo sem o sistema de som opcional Bang & Olufsen extremamente poderoso, o A3 supera os graves com o que há de melhor.
Tecnologia
Se o design e a potência não fossem suficientes para colocá-lo ao volante do A3, a tecnologia deveria resolver o problema. Mas, em vez de nos aprofundarmos nas minúcias tecnológicas, vamos dar uma olhada nos traços gerais, que são extremamente impressionantes.
A Audi inclui seu excelente sistema de infoentretenimento MMI como padrão no A3; um touchpad embutido na parte superior do botão de controle o torna extremamente intuitivo.
O A3 será o primeiro carro no mercado dos EUA a oferecer um hotspot Wi-Fi sem fio 4G LTE da AT&T. Também incluirá um sistema de navegação exclusivo com tecnologia Google Earth.
Os clientes também poderão especificar o A3 com muitos recursos normalmente economizados na faixa de US$ 60.000, incluindo o já mencionado sistema de som Bang & Olufsen de 705 watts, controle de cruzeiro adaptativo e ré Câmera.
Infelizmente, o A3 – assim como o R8 – ainda oferece apenas um conector USB de 30 pinos. Para conectar algo mais novo que um iPhone 4S, você precisará passar na loja da Apple no caminho da concessionária Audi para casa e comprar um adaptador.
Conclusão
O Audi A3 2015 é forte de se ver, uma risada para chutar nas curvas e tremendamente experiente em tecnologia. Mas como ele se compara aos outros alemães básicos, especificamente o Mercedes-Benz Classe CLA e o BMW Série 2?
A Série 2 é apenas um pouco concorrente, pois oferece apenas duas portas contra as quatro do A3. Vá dólar por dólar, porém, e o A3 certamente vencerá a Série 2 na maioria das arenas.
O A3 talvez seja melhor comparado ao CLA. Mas enquanto o CLA é uma versão reduzida do CLS, o A3 é uma criatura própria. Embora eu ache que o interior do CLA é melhor que o do A3, é muito menos utilizável. Além disso, o A3 oferece distante mais tecnologia do que o Mercedes. E se há algo que sabemos na Digital Trends é que a tecnologia é rei.
Se você discordar, há outro lugar onde o Audi derrota o Benz: dirigibilidade. O CLA fica melhor parado, como um peso de papel. Seu trem de força é inseguro e deixa muito a desejar. O A3 é suave, poderoso e eficiente. É o que você na verdade quero em um sedã alemão básico.
Com o A3, você não precisa sacrificar a usabilidade, a tecnologia ou o design. Você não está gastando US$ 35.000 apenas para ingressar no Audi Club. Você está adquirindo um carro que foi projetado para ser o melhor que poderia ser – não um modelo em escala de três quartos de um carro mais legal.
Então, onde outra montadora pode ter que induzi-lo a se interessar por seu modelo básico, a Audi em vez disso, construiu um carro brilhante e versátil e graciosamente o colocou no final de sua linha nos Estados Unidos.
Altos:
- Exatidão e detalhes exteriores
- Aceleração e eficiência do motor
- Suspensão ensinada, mas perdoadora
- Interior silencioso
- Freios fortes e sem desbotamento
- Uma infinidade de recursos tecnológicos
Baixos:
- Interior muito espartano
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