De todos os carros brilhantes de 2012, houve alguns que se destacaram; alguns foram surpresas e outros foram óbvios. Os veículos que entraram na nossa lista de favoritos eram aqueles que nos deixavam deitados na cama à noite, acordados, fantasiando apenas mais algumas horas ao volante. Na verdade, esses veículos eram tão bons que nos deixaram seriamente perto de sacar nossos talões de cheques e gastar nosso próprio dinheiro suado.
Sem nenhuma ordem específica, aqui estão nossos cinco carros favoritos de 2012.
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Scion FR-S
Produzindo 200 cavalos de potência a partir de um motor Boxer de quatro cilindros e 2,0 litros com injeção direta e acoplado a uma caixa manual ou automática de seis velocidades, o FR-S é um dos melhores carros esportivos econômicos com tração traseira de todos os tempos.
A partir de cerca de US$ 24.000, a relação desempenho/preço do FR-S é sem precedentes não apenas no mercado automotivo moderno, mas também no mercado automotivo histórico.
Desenvolvido pela Subaru, mas pago pela Toyota, o FR-S também concorre com um veículo quase gêmeo aqui nos estados: o Subaru BRZ.
O FR-S é pequeno, leve, bonito e acessível. Com um interior bem trabalhado, mas simples, o FR-S oferece espaço suficiente para dois passageiros adultos – mesmo sendo tecnicamente um quatro lugares – e alguma bagagem no porta-malas.
Embora 200 cavalos de potência não pareçam muito hoje em dia em um carro esportivo, o FR-S é um cupê de alta rotação que está ansioso para agradar. O que falta em grunhido é facilmente compensado com suas capacidades de curva. O FR-S sai de fábrica com os mesmos pneus do Prius europeu. Isso pode causar zombaria, mas na verdade é uma escolha brilhante. Os pneus oferecem aderência suficiente para manter o FR-S plantado na estrada, mas também o benefício adicional de serem baratos para substituir.
Quanto ao motivo pelo qual escolhemos o FR-S em vez de seu irmão, o BRZ, sentimos a configuração alterada da suspensão do A BRZ adicionou sua unidade de navegação por satélite e o aumento do preço de etiqueta tornou o FR-S o óbvio ganhador. O FR-S é mais rígido, mais leve e mais barato que o BRZ e, como um carro esportivo econômico que domina as curvas, recebe nossa aprovação.
Audi TT RS
As pessoas ficaram loucas pelo Audi TT quando ele estreou. As pessoas não apenas adoraram seu design, mas alguns TTs capotavam em alta velocidade, matando passageiros no processo. Para resolver este problema, a Audi instalou uma asa na parte traseira, reduzindo a sustentação criada pelo seu design distinto da carroceria.
Desde então, a Audi lançou uma segunda geração do TT juntamente com um modelo de alto desempenho, o TT RS. Ao contrário do TT de primeira geração, que parecia ótimo, o RS é aquele que nos deixa com os joelhos fracos.
Simplesmente não esperávamos que o TT RS fosse tão bom como é, o que o tornou ainda mais emocionante. Antes de dirigirmos, pensamos que a Audi pegou o carro da esposa de um dentista e colocou um turbo maior nele. Mas, cara, é muito mais.
Sob o capô do TT RS, a Audi deu nova vida ao seu infame motor de cinco cilindros e – como mencionamos antes – aparafusou-lhe um grande turboalimentador.
A última vez que a Audi teve um motor de cinco cilindros com um grande turbo foi na primeira geração do S4. Se você teve a sorte de dirigir um, você se lembrará da magia daquele motor. Esta mais nova iteração é um motor de 2,5 litros que produz 340 cavalos de potência e 343 libras-pés de torque. Este bloco cinco de ferro fundido levará o TT RS com tração nas quatro rodas a 60 MPH de uma paralisação total em 4,1 segundos e a uma velocidade máxima de 174.
Só para lhe dar uma ideia de como o TT RS é simplesmente mágico, nós o dirigimos lado a lado com o Ford Shelby Mustang GT500 2013 de 662 cavalos de potência. O Shelby fará 0-60 0,1 segundos mais rápido, mas em todos os outros lugares, o TT RS vence.
Ao contrário dos carros turboalimentados do passado, o TT RS puxa e puxa aparentemente sem fim para a faixa de potência. A tração nas quatro rodas e a suspensão perfeita fizeram um trabalho rápido em curvas fechadas e o cinco cilindros produziu uma trilha sonora que nos deixa com lágrimas nos olhos ao lembrar.
Custando US$ 56.850, o TT RS pode parecer um pouco caro, mas pela potência, luxo e puro prazer de dirigir, vale cada centavo. Considere o seguinte: temos um colega que, depois de ter conduzido o TT RS, trocou o seu Audi R8 pelo TT RS. É assim que é bom.
Chevrolet Camaro ZL1
Vamos começar com os números: 580 cavalos; 0-60 em quatro segundos; velocidade máxima de 184 MPH; Tempo de quarto de milha de 11 segundos; Preço de $ 56.550. Esses números, graças ao seu V8 de bloco pequeno superalimentado, tornam o ZL1 o Camaro mais rápido de todos os tempos.
Competindo diretamente com o Ford Shelby Mustang GT500 2013 de US$ 54.995, o ZL1 é um pouco mais caro e não tão potente. Mas o que falta ao Shelby, que é essencialmente tudo a esse preço, o ZL1 inclui como equipamento padrão, inclusive; refrigerador de transmissão; refrigerador diferencial; escapamento de modo duplo e suspensão de modo duplo.
Ligue o ZL1 e os sentidos de qualquer entusiasta do automobilismo ficarão acesos. O barulho alto e gutural do ZL1 é hipnótico e inebriante. Foi na estrada, porém, que realmente nos apaixonamos pelo ZL1. Ao contrário de todos os carros Pony americanos anteriores, o ZL1 pode realmente aguentar. O enorme ZL1 com motor V8 de 6,2 litros está surpreendentemente em casa, fazendo 120 nas curvas e mais nas retas. Nessas velocidades, queimamos meio tanque de gasolina em 20 minutos, por isso não recomendamos nos afastar muito de um posto de gasolina próximo se você for dar o feijão ao ZL1.
Adoramos o ZL1 a 120 tanto quanto o adoramos estacionado na beira da estrada. O interior é confortável e o exterior é de tirar o fôlego. Embora o Shelby GT500 seja mais barato e tenha mais potência, escolheríamos o ZL1 a qualquer momento.
Mercedes SL550
SLs do passado eram bastante insípidos tanto na aparência quanto no desempenho. Para conseguir um SL que realmente se destacasse e deixasse seus cabelos em pé, você teria que optar por um modelo AMG ou, se você desejasse morrer, o SL Black.
Felizmente, com a estreia do SL550 2013, os clientes podem ter um conversível com capota rígida perfeitamente brilhante – e são – a um preço relativamente razoável. A partir de US$ 105.500, o SL550 é o carro de um homem rico. Por esse preço, no entanto, você ganha muito. O SL possui um teto dobrável de metal que sobe ou desce em 20 segundos, tornando-o um conversível o ano todo.
Sob o capô, a Mercedes colocou um V8 duplo turbo de 4,6 litros que produz 429 cavalos de potência, que foi acoplado a uma transmissão automática de sete velocidades. Embora a potência do SL550 seja intensa, ele também é muito equilibrado e previsível. Dirigindo o SL, você nunca sentirá medo por sua vida ou que esta bela cunha de aço alemão queira você morto. Pelo contrário, com assentos massageadores, almofadas laterais ativas que inflam nos cantos para segurar o corpo e uma saída de aquecimento montada atrás do cabeça do motorista - chamada de lenço de cabeça - o SL embala e massageia você a 60 mph a partir da paralisação em 4,5 segundos e a uma velocidade máxima limitada de 155 mph.
O comprador típico do SL550 já se sente com um milhão de dólares, simplesmente olhando seu extrato bancário. O SL550 tem um efeito semelhante, mas acrescenta silenciosamente que eu não seiqua que apenas cem mil conversíveis de luxo alemães conseguem.
BMW F10 M5
Só conduzimos este no autódromo de Leguna Seca, por isso não podemos dizer como é, digamos, levar os filhos à escola. Podemos, no entanto, dizer-lhe como é conduzir numa das pistas mais famosas do mundo: assustador; absolutamente assustador, mas no bom sentido.
O F10 M5 é assustador porque é muito mais capaz do que você. Nele, você freia mais tarde e com mais força do que seu coração jamais permitiria em qualquer outro carro. Você também pode acelerar mais rapidamente e transportar essa velocidade nas curvas melhor do que jamais imaginou.
Alimentado por um V8 biturbo de 4,4 litros, produzindo 560 cavalos de potência e 500 libras-pés de torque, e acoplado a um transmissão manual de seis velocidades ou M de dupla embreagem de sete velocidades, o novo M5 é simplesmente intocável no sedã de alto desempenho mercado. O que torna o novo V8 turboalimentado tão especial é que os turboalimentadores são montados no V do motor, em vez de calçados na parte externa. Isso significa que o escapamento flui para o bloco em vez de para os lados, como em um V8 padrão, e são esses tipos de toques técnicos que tornam o M5 tão notável.
A lista de coisas a destacar sobre o M5 é praticamente ilimitada. A aparência é sutil, ameaçadora e marcante. O interior é simples, bem definido e confortável. O motor é insaciável. Ambas as transmissões estão – quando comparadas com a concorrência – em uma categoria à parte. E o preço de US$ 92.000 é igualmente impressionante.
Se pudéssemos ver uma razão para um carro familiar de quatro portas domesticado, o M5 seria nosso carro favorito do ano. Mas quando a Série 5 padrão é tão boa, simplesmente não podemos justificar o custo extra do M5.
