Um dos aspectos mais difíceis da construção de uma motocicleta elétrica moderna é lidar com o peso. Embora você economize muita tonelagem por não ter um motor pesado a gasolina, essa vantagem é totalmente compensada (atualmente) pelo peso da bateria necessária se você quiser que a coisa cubra uma área respeitável distância.
A maioria dos fabricantes de motocicletas elétricas gosta Bramo, Zero e Missão Motores compensar usando materiais leves e cortando gordura sempre que possível. Ainda assim, as bicicletas normalmente acabam pesando 500 libras ou mais, geralmente cerca de 100 libras a mais do que suas irmãs movidas a gás na mesma classe de potência. Mas o fabricante francês de motocicletas elétricas Voxann está adotando um rumo diferente com sua bicicleta elétrica WATTMAN, apresentada em dezembro no Paris Motorcycle Show.
Em vez de tentar reduzir o WATTMAN a um peso de combate esbelto, a Voxan optou pela Honda Rota Goldwing e abraçou seu considerável volume de 771 libras, ao mesmo tempo que o compensou com alguns prodigiosos poder.
Embora o WATTMAN não se pareça em nada com um Goldwing, sua silhueta longa e baixa tem mais do que uma semelhança passageira com o recentemente anunciado bicicletas movidas a gás da Lotus – e os Tron Lightcycles com os quais as máquinas Lotus também se assemelham.
Debaixo de um exoesqueleto de alumínio, Voxan colocou uma bateria de 12,8 kWh que deveria alimentar o WATTMAN a um alcance de 111 milhas – desde que você não martele nela. Mas isso é como entregar um Corvette a Dale Earnhardt Jr. e dizer-lhe para exagerar: isso não vai acontecer. Portanto, quando surge a necessidade de velocidade, o motor elétrico de 200 cavalos do WATTMAN também oferece 147 libras-pés de torque, permitindo que ela gire a grande moto até 60 mph em apenas 3,4 segundos, com 160 mph chegando em pouco menos de 6,0 segundos.
A velocidade máxima é estimada em respeitáveis (para uma bicicleta elétrica de 770 libras) 106 mph. Como é típico de muitas bicicletas elétricas, não há caixa de câmbio, apenas uma correia dentada do motor elétrico conectada à transmissão final da roda traseira. O motor elétrico desliga a 10.500 rpm, segundo Voxan.
Quando chega a hora de desacelerar, Voxan diz que o barulho vem de um sistema Beringer 4D de quatro discos na frente e um único disco atrás. Ambas as rodas são feitas de fibra de carbono, então acho que eles trabalharam duro para manter o WATTMAN abaixo de 800 libras. Com seus pinos estranhamente montados na frente, a postura de pilotagem parece ser mais ereta – como em uma Harley – do que os pilotos agachados de corrida das motos Lotus e Tron são obrigados a adotar.
Quero um? A Voxan diz que as motos só serão fabricadas sob encomenda, mas nenhum preço foi divulgado. Parece mais um triste caso de “se você tiver que perguntar…”
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