Em termos de requinte, ecologia e estilo, o Cadillac ELR “elétrico de autonomia estendida” é completamente único na estrada atualmente.
Para mim, os últimos dias foram uma lição de contraste.
Enquanto estou sentado aqui, nevado no centro de Atlanta (também conhecido como 'Hothlanta', também conhecido como 'Atlantarctica'), estou feliz por estar em casa. Ao mesmo tempo, porém, fico com saudades das tardes de 80 graus que experimentei em Palm Springs, pouco antes da tempestade de inverno Leon agarrar minha cidade com seu aperto gelado.
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No entanto, esta lição específica começou na Califórnia, em uma viagem patrocinada pela Cadillac para dirigir seu novo híbrido de alcance estendido ELR 2014. Este carro também me deixaria com emoções confusas sobre o que eu estava dirigindo, o que não estava dirigindo e se eu gostaria ou não de alternativas pela mesma moeda.
Ângulos severos, perfeitamente proporcionais
Você pode dizer por si mesmo que o ELR – embora angular – é um carro bonito. Basta dar uma olhada em nossa galeria de fotos. O que você talvez não consiga dizer simplesmente olhando para ele é que esse carro passou essencialmente do conceito de design à produção com poucos ajustes.
O ELR estreou inicialmente em 2009 no Salão do Automóvel de Detroit como Cadillac Converj Concept e, mesmo assim, era uma representação extrema da linguagem de design “Arte e Ciência” da marca.
CUE continua sendo uma ideia excelente e muito atraente, mas que não é tão fácil de usar.
Para levar o carro às ruas, Caddy deu-lhe retrovisores e faróis adequados e enviou-o para a estamparia. Até as rodas permaneceram inalteradas durante a transformação do conceito Converj para a produção 2014 ELR.
O ELR vem com faróis e lanternas traseiras full-LED padrão. Pessoalmente, gostei muito da gravação “Cadillac” sob a superfície das lentes.
Os compradores andarão com rodas de 20 polegadas e pneus de baixo perfil e baixa resistência ao rolamento que ainda conseguem ter um pouco de aderência. E, para os fanáticos do Cadillac, o ELR também é o último carro novo que a Cadillac produzirá com o logotipo bordado. Começando com o Cupê ATS e Escalade SUV, a marca está mudando as coisas com seu brasão.
Por dentro, a Experiência do Usuário Cadillac (CUE) é exibida com destaque na consola central e está tão bonita e cheia de erros como sempre. Esse é um departamento que estamos entusiasmados em ver a marca melhorar. CUE continua sendo uma ideia ótima e muito atraente, mas que não é tão fácil de usar e não responde muito quando você começa a cutucar a tela.
Com essa exceção, o interior do ELR é acolhedor, convidativo e bem construído. Muitos dos materiais são feitos à mão, incluindo o couro dos bancos e do painel. Esses pedaços de couro são cortados a laser e costurados à mão, e são colocados em camadas contra madeira de poros abertos e fibra de carbono.
É uma mistura interessante de materiais em um só lugar, mas funciona bem para criar um espaço que parece um pouco elegante, um pouco esportivo e genuinamente luxuoso. Os compradores também encontrarão auxiliares de motorista e recursos de conforto, como tecnologia para evitar colisões, avisos de saída de faixa, bancos e volante aquecidos, e até remos no volante que permitem acionar manualmente o regenerativo freios.
A máquina abaixo
O sistema de transmissão que alimenta o ELR será um sucesso ou um fracasso, dependendo das suas expectativas. Ao contrário da maioria dos outros Cadillacs na estrada, exceto o XTS, o cupê ELR é um veículo com tração dianteira que se concentra mais no conforto do motorista do que no envolvimento do motorista. Isso não quer dizer que seja enfadonho dirigir, mas você também não deve prender a respiração se estiver esperando algo como o antigo CTS-V.
O motor a gasolina produz apenas 84 cavalos de potência, mas o carro parece muito mais rápido do que isso.
Mesmo assim, isso significa que você terá 37 milhas de autonomia elétrica pura após uma carga completa e cerca de 300 milhas adicionais depois que o motor for acionado para abastecer a bateria.
O motor a gasolina produz apenas 84 cavalos de potência, mas o carro parece muito mais rápido do que isso, graças a ter todos os 295 lb-pés de torque disponíveis quando parado. Para um carro com potência Smart ForTwo, parece um pouco mais com um BMW Série 4 – pelo menos até 40 mph. A EPA ainda não avaliou a economia de combustível do ELR, mas os 98 MPGe do Chevy Volt são provavelmente um indicador sólido.
Cânions
Na ELR, a Cadillac nos enviou jornalistas para as montanhas acima de Palm Springs e desceu novamente, terminando com um trecho de estrada aberta. Tendo já conduzido o Volt, as minhas expectativas em relação ao ELR em estradas de montanha não eram especialmente elevadas. Eu sabia que esgotaríamos a carga existente rapidamente. E eu estava certo; o motor ligou apenas 20 minutos depois de iniciarmos nossa jornada.
O que eu não esperava, entretanto, era o quão envolvido eu me sentiria com o ELR em estradas sinuosas. A suspensão ativa do ELR se ajusta rapidamente e os pneus eram largos o suficiente para aderir à estrada sem fazer muito barulho. Existem quatro modos de condução que ajustam o acelerador, a suspensão e a direção. Deixei o carro em ‘Sport’ durante a maior parte da subida.
Surpreendentemente e deliciosamente, o ELR pode ser muito divertido. Você também pode selecionar ‘Montanha’ se realmente se sentir fraco em subidas, mas nunca chegamos ao ponto em que o desempenho do ELR parecesse desanimador.
Se eu estiver disposto a ignorar a falta de potência herdada do cupê, minha única outra reclamação seria sobre o zumbido do motor quando o carro está sob pressão. O motor é pequeno e a cabine é silenciosa, por isso é especialmente perceptível quando é forçado a acelerar para manter a bateria funcionando.
Depois de um breve lanche no topo da montanha, coloquei o modo de volta em “Tour” para uma viagem tranquila de volta à cidade. Foi nesse ponto que os remos começaram a ser usados, onde recuperei quilômetros de energia da bateria, apenas acionando os freios regenerativos na descida.
Ao longo de 110 milhas de uso misto, obtivemos uma média de 68 MPG, e é difícil argumentar contra esses números. Para motoristas com deslocamentos curtos e fácil acesso a estações de recarga em casa ou no escritório, é provável que obtenham uma quilometragem significativamente maior do que essa.
Totalmente distinto, mas nem um pouco
É neste ponto que o preço deve ser levado em consideração pelo ELR.
Antes dos incentivos fiscais governamentais, o preço base começa em US$ 75.000 e sobe para pouco mais de US$ 82.000 com todas as opções. Isso é muito dinheiro para qualquer Cadillac, menos um carro Escalade ou Série V. A tecnologia subjacente e a qualidade do interior, porém, podem justificar o preço. Preços de etiqueta como esse colocam o ELR diretamente nos sites de alguns concorrentes, dependendo se você está procurando um cupê de luxo ou um carro premium com consciência ecológica.
Surpreendentemente e deliciosamente, o ELR pode ser muito divertido.
Por US$ 75-86 mil, se você estiver procurando um cupê, encontrará o Mercedes-Benz E550 de 400 cv e o BMW 640i. Ambos têm desempenho relativo com prestígio de marca legítimo, mas nenhum oferece nada próximo da economia de combustível prevista do ELR.
Se um carro verde de luxo é mais o seu estilo, você encontrará o Tesla Model S por uma moeda semelhante. É definitivamente capaz de percorrer longas distâncias com uma única carga, mas o Tesla não tem a aparência ou a versatilidade cross-country que você encontrará no ELR.
Você provavelmente terá que fazer um acordo, não importa como você compre um ELR, a menos que seus interesses sejam de nicho o suficiente para levá-lo a um cupê de luxo ecológico e educado.
Para mim, há uma desconexão entre estilo, preço e desempenho do ELR. O ELR simplesmente não oferece o tipo de potência que eu esperaria de um carro com essa aparência e que custa tanto.
Dito isto, percebo que provavelmente não estou no mercado-alvo do ELR.
Em termos da proposta de valor que oferece, o Cadillac ELR é hoje completamente único na estrada, mas também existem vários outros carros que um comprador de luxo pode considerar enquanto faz compras.
O ELR, então, é uma afirmação em contraste: o estilo de um carro esportivo encontra as características dos carros de luxo e a economia de combustível da próxima geração. E o ELR é o tipo de carro que eu ficaria feliz em ter, mas ocasionalmente também posso desejar seus concorrentes.
Altos
- Estilo de carro-conceito
- Verde, mas não inconveniente
- Mais esportivo do que você esperaria
- Interior bem trabalhado
Baixos
- Drone de motor ocasional
- CUE não faz amigos facilmente
- Caro para um Cadillac
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