Com freios ABS, luzes de LED, conversor catalítico e injeção eletrônica de combustível, está o mais longe possível da fumaça dos dois tempos dos anos 60.
Existem apenas quatro Vespa Sprints nos Estados Unidos – e nos últimos dias, tive a sorte de andar em uma.
Vinda dos anos 60 junto com a Primavera, a Sprint é uma marca icônica da Piaggio Corp., desde a época em que Mods britânicos curtindo The Who, as meninas usavam botas go-go e penteados de pajem, e jovens italianos rondavam pelas praças com cigarros pendurados nos lábios e um brilho diabólico nos olhos.
Você está o mais longe possível das motos de fumaça de dois tempos dos anos 60.
O $ 5.099 Vespa Sprint, que estará à venda em meados de junho, pretende trazer de volta um pouco dessa energia. É a primeira bicicleta da marca Sprint em 38 anos e, embora o preço seja mais alto do que nos anos 60 e 70, a bicicleta certamente colocará um sorriso no seu rosto quanto a dos Trashmen.Pássaro surfista.”
Piaggio Corp. revelou seus mais novos modelos Sprint e Primavera, os primeiros nas costas dos EUA em quase quatro décadas, em um evento na cidade de Nova York em 8 de maio. Foi um evento pequeno, apenas um punhado de executivos e membros da imprensa, mas um grande negócio para a marca Vespa.
A Sprint 1965 era uma scooter de corpo menor com um farol retangular distinto e um motor enérgico e esportivo. Ela compartilhava um design de quadro pequeno com as bicicletas Primavera, ambas sem as carrocerias traseiras largas vistas na maioria das outras scooters; essas bicicletas ainda continuam populares entre os colecionadores hoje.
No novo Sprint 2015 – o primeiro quadro novo da empresa em sete anos – a Piaggio tem uma bicicleta muito diferente da maioria das outras Vespas que você vê circulando. Por um lado, o Sprint tem pneus de 12 polegadas, as maiores rodas que um modelo de 150 cc já exibiu. A maioria das bicicletas possui pneus de 10 polegadas. Andar com cinco centímetros extras de borracha o torna mais manobrável e mais seguro, afirma Piaggio.
A Sprint de 150 cc é também a primeira Vespa a apresentar sistema de freios ABS. Adicione luzes LED, um conversor catalítico e injeção eletrônica de combustível, e você estará tão longe das motos de fumaça de dois tempos dos anos 60 quanto você pode imaginar.
Ajustes de design
A Sprint é muito parecida com qualquer outra scooter que existe, para ser justo. Sim, os designers trabalham para personalizá-los, mas um visual genérico conecta as armações de toda a família, desde o formato clássico da série LX até os estilos mais peculiares das o novo 946. As curvas arredondadas e românticas dos anos 60 foram gradualmente aprimoradas ao longo dos anos, deixando uma silhueta familiar que, no entanto, é mais angular do que antes, um fato básico que aproxima as motos de hoje das motos genéricas da Honda do que eu gostaria - a Sprint incluído.
As curvas arredondadas e românticas dos anos 60 foram gradualmente aprimoradas ao longo dos anos.
O novo Sprint tem toques próprios, além de uma distância entre eixos maior do que os populares modelos S, pneus de 12 polegadas, novos aros e assento de selim. O farol retangular é inconfundível. Uma série de bolsas redondas destinadas a caber entre o assento e o guidão, ecoando a localização do estepe do Super Sprint dos anos 60. Eles carregam padrões de alvo ou bandeiras britânicas – um toque fofo. Há também um novo painel de instrumentos, dominado por um velocímetro (mostra quilômetros por hora por algum motivo) e incluindo um pequeno LCD para tempo, gasolina e um medidor parcial.
Primeiro passeio
Em uma agradável noite de terça-feira da semana passada, peguei um Sprint da Vespa Brooklyn, um do primeiro lote de quatro que voou para os EUA para a inauguração, e o dirigi pela primeira vez.
Conduzir o Sprint é quase tão simples quanto os controles. No guidão esquerdo estão os piscas esquerdo e direito, uma buzina e um freio traseiro; a direita carrega uma alavanca do freio dianteiro, os interruptores de ignição e desligamento e o acelerador.
Ligue-o, gire o acelerador e pronto – isso é tudo.
O Sprint pode não ter o rugido de leão de uma Harley - é uma scooter, dê uma folga - mas o motor de 150 cc, 4 tempos e 3 válvulas não é desleixado. Acelere o motor em marcha lenta e você ouvirá um “uhumph” rouco, como um puro-sangue no portão ofegante.
Ele também decola como um, graças ao torque de 9,4 libras-pés. Isso não é rápido o suficiente para jogá-lo do assento, mas vai acelerar seu pulso e fazer você sorrir. seu rosto com certeza - e todo o resto no sinal de parada desaparecerá em seu retrovisor espelhos.
Antes e agora
Como proprietário de uma daquelas Vespas pequenas da era dos anos 60 – um modelo da marca Sears de 1966 – Posso ver em primeira mão a mudança ao longo dos anos. É notável. Sim, o novo Sprint traz de volta o clima daquela época, mas funciona como uma máquina moderna. Minha bicicleta é divertida, mas instável e, francamente, um pouco assustadora de andar. O Sprint avança com firmeza no trânsito, mantendo a linha nas curvas com mais força do que um brinquedo de corda.
Mesmo assim, o Sprint dirige de maneira extremamente silenciosa; carregue um passageiro atrás de você no assento e você poderá falar em níveis normais, mesmo enquanto percorre uma rua. Ele também fica ocioso silenciosamente, talvez uma das maneiras pelas quais a Piaggio conseguiu extrair dele 117 mpg. Encha o tanque (apenas 2,1 galões) e você poderia, em teoria, dirigir de Nova York a Boston com um tanque de gasolina.
Em teoria, pelo menos.
Na realidade, as rodovias podem ficar cansativas, especialmente porque a moto chega oficialmente a 95 km/h, embora o velocímetro chegue a 80. Descendo a colina na ponte de Manhattan entre o Brooklyn e Nova York, cheguei mais perto dos 70. E com o vento no rosto e as lágrimas escorrendo dos olhos, francamente, foi o mais rápido que eu queria.
A Vespa Sprint estará disponível em meados de junho, a partir de US$ 5.099.
Altos
- Controles simples e incríveis tornam a pilotagem tão fácil quanto divertida.
- Economia de combustível surpreendente – até 117 mpg.
- O sistema de freios ABS proporciona segurança e tranquilidade aos nervosos.
Baixos
- Apesar dos toques de talento, um tanto indistinguível de todas as outras Vespas.
- Elementos “vintage” limitados além do nome da marca.
Nota: Uma versão anterior deste artigo descreveu incorretamente a localização das alavancas do freio dianteiro e traseiro. A informação correta está acima.
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