Revisão do Honda CR-V 2013

Honda CR-V 2013

MSRP $22.00

Detalhes da pontuação

“Nunca pensamos que o rei dos crossovers da Honda fosse muito bonito, mas desde a revisão do ano passado, passamos a apreciá-lo mais”

Prós

• O espaço de carga e cabine é excelente
• A economia de combustível é uma das melhores da sua classe
• Recursos técnicos fáceis de usar

Contras

• A transmissão é menos avançada que os concorrentes
• Design exterior sonolento
• O interior é bastante sem brilho no departamento de aparência

A Honda não constrói carros emocionantes, mas você já sabe disso. Honda constrói confiável carros, e é provável que você já tenha possuído um em algum momento de sua vida.

A montadora japonesa está lentamente melhorando no fornecimento de designs que são muito menos derivados de modelos anteriores e muito mais atraente para os consumidores, mas neste ponto do jogo tem sido mais um trabalho árduo do que uma corrida para aquela realidade cheia de arco-íris. O que a Honda constrói, porém, são carros incrivelmente práticos e com baixo consumo de combustível. O CR-V 2013 incorpora tudo isso e, embora seja um excelente carro para famílias e quem procura maior espaço de carga, seu design sonolento pode desanimar alguns, especialmente quando outras alternativas mais vibrantes existir.

Interior

Abra a porta e entre no CR-V e você terá uma aula de design clássico onde a função triunfa rotineiramente sobre a forma. A Honda abordou o interior do CR-V com uma mentalidade utilitária e isso fica evidente. Tudo é simples, desde os bancos dianteiros e traseiros de fundo plano e encosto até o grande console central em forma de bloco cercado entre o lado do passageiro e do motorista. A cabine não está completamente confinada a ângulos retos, e o console central apresenta uma curva gradual que se projeta abaixo do painel para acomodar o câmbio elevado. Escusado será dizer que os condutores, tanto jovens como idosos, certamente se sentirão confortáveis ​​e em casa com o design simplificado da cabine.

Acontece que simples nem sempre significa ruim. O CR-V 2013 é muito espaçoso e você seria perdoado por pensar que está dirigindo um veículo muito maior. O espaço para as pernas na frente e atrás é amplo e acomoda facilmente viagens mais longas. Voltando a essa mentalidade utilitarista, a Honda incluiu uma vasta gama de compartimentos de arrumação, os maiores e mais práticos localizados entre os dois bancos dianteiros. Outros pequenos detalhes, como apoios de braços dobráveis, ajudam a chamar a atenção do CR-V para o conforto e a praticidade.

Uma parte importante do apelo de um crossover é o espaço de carga adicional e o CRV 2013 é uma estrela neste departamento. Com os bancos traseiros levantados, o CR-V apresenta generosos 37,2 pés cúbicos de capacidade de carga; dobre os bancos traseiros para a frente e esse número aumenta para 70,9 pés cúbicos.

Tecnologia

Somando-se às suas sensibilidades práticas, o CR-V 2013 possui uma quantidade útil de tecnologia de cabine que os motoristas certamente apreciarão. Situado no topo do painel da cabine está um display inteligente de múltiplas informações (I-MID) que transmite informações, como economia de combustível atual, lista de trilhas e instruções passo a passo, para citar alguns. A Honda ainda permite que os motoristas carreguem fotos por meio de um pen drive USB e atribuam papéis de parede diferentes ao I-MID. Numa época em que gostamos de selecionar e personalizar praticamente todas as experiências digitais das quais participamos, é um toque agradável.

Localizada mais centralmente no console central, encontramos a unidade de navegação da Honda e a tela LCD sensível ao toque, que consideramos responsiva e clara. Não é tão vívido quanto outros que encontramos no segmento, mas a maioria achará que funciona bem o suficiente. Flanqueando cada lado da tela há uma série de botões para funções usadas com mais frequência, por exemplo, alternar entre navegação, áudio, FM/AM, etc. é bastante fácil. Mais uma vez, encontramos um layout muito simples e direto que irá agradar a maioria, no entanto, descobrimos que os botões em cada lado da tela às vezes são frustrantemente pequenos.

No que diz respeito à experiência de navegação em si, achamos que é bastante robusta e fácil de usar. Os comandos de voz funcionam sem muitos soluços e, como mencionamos, os prompts passo a passo são transmitidos perfeitamente no display I-MID, com a única reclamação sendo a falta de nomes de ruas lidos em voz alta.

É claro que nenhum carro moderno que se preze seria pego morto sem um mínimo de conectividade telefônica e, felizmente, o Honda CR-V 2013 oferece isso. Uma vez emparelhados, os motoristas têm acesso aos recursos de telefone e áudio Bluetooth, portanto, é possível fazer chamadas e ouvir aplicativos de rádio na Internet, como Spotify e Pandora. Falando em Pandora, o CR-V incorpora muito bem o serviço de rádio da Internet diretamente. Você ainda pode usar outros aplicativos ou músicas carregadas em seu telefone (iPods também funcionam), mas em vez de exibir na tela padrão, usar o Pandora adiciona os amados botões “polegar para cima” e “polegar para baixo” à interface. Embora você não possa criar uma lista de reprodução através do veículo, o CR-V permitirá que você selecione facilmente uma que já criou.

Com mensagens de texto enquanto dirigimos o que há de mais moderno em automóveis hoje em dia, é surpreendente que não tenhamos visto mais montadoras tentando incorporar um sistema que ajudaria os motoristas a permanecerem conectados com seus amigos e família. Se você é uma dessas pessoas, ficará feliz em saber que o CR-V 2013 apresenta uma tecnologia bastante bacana que lê as mensagens de texto recebidas.

Completando os recursos tecnológicos a bordo está uma excelente câmera retrovisor que oferece três ângulos de visão diferentes ao recuar – amplo, normal e de cima para baixo – isso realmente é útil ao tentar manobrar fora do aperto espaços.

Exterior

Muitos de vocês se lembrarão dos brilhantes comerciais da Honda no Superbowl com o ator Mathew Broderick reprisando indiretamente seu papel como Ferris Bueller enquanto dirigia no atualizado e reestilizado 2012 CR-V. Verdade seja dita, o CR-V passou por mais reformas do que Joan Rivers. Sem dúvida, percorremos um longo caminho desde os estilos quadradão, chato e banal dos CR-Vs do passado – e a maioria concordará que o CR-V mais recente é a versão mais sexy até agora - mas ainda carece daquela presença e carisma que outros de sua classe exalam, como o Ford Escape e, nosso pessoal favorito, Mazda CX-5.

Claro, saia do CR-V 2013 e você verá como todo o espaço e utilidade encontrados no interior foram realizados. Não há um design particularmente varrido pelo vento, um capuz atlético ou uma estufa bem apertada. Em vez disso, o CR-V é assumidamente largo e proporcionado com praticidade, não com entusiasmo, em mente. Não há muito talento aqui, mas, para seu crédito, a equipe de design da Honda construiu um carro que parece bom. Ela pode não ser bonita, mas é bonita o suficiente para apresentar aos seus amigos e familiares.

Trem de força

Sem dúvida, o interior e os recursos tecnológicos do CR-V fazem dele um CUV inteligente, mas não é até que nos aprofundemos sob o capô e examinamos seu trem de força, começamos a ver onde falta um nível de sofisticação. Embora muitos de seus rivais de classe tenham começado a oferecer motores de injeção direta e transmissões com relações de transmissão mais altas (na forma de transmissões automáticas de seis velocidades), o CR-V não oferece nenhum dos dois. No papel, parece que isso impede o CR-V de outros veículos em seu segmento, mas na verdade não é isso que acontece. Ele ainda subirá e descerá montanhas, percorrerá lama e neve e, acima de tudo, proporcionará excelente economia de combustível.

Se tivéssemos que descrever o sistema de transmissão do Honda CR-V 2013 em uma palavra, seria “adequado”. Alimentando este povo agradável O motor é um motor i-VTEC de quatro cilindros em linha de 2,4 litros, capaz de produzir modestos 185 cavalos de potência e 163 libras-pés de torque. Uma transmissão automática de cinco marchas e tração dianteira são padrão, enquanto os tipos mais diligentes podem optar pela tração integral.

A economia de combustível é o verdadeiro recurso de destaque disponível. As estimativas da EPA veem o CR-V com tração dianteira líquido de 21 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia e um mpg combinado de 26 mpg. Para 2013, a Honda aumentou o mpg do CR-V na cidade em 3 mpg. Naturalmente, a tração nas quatro rodas tira parte da frugalidade do combustível dos números, com uma EPA estimada em 22 mpg na cidade, 30 na rodovia e 25 combinados. A economia de combustível permanece a mesma no AWD do ano passado.

Ainda assim, mesmo sem adicionar uma arma de fogo automática de seis velocidades, o CR-V 2013 é um dos veículos com maior eficiência de combustível em sua categoria. classe, e com a forma como os preços dos combustíveis continuam a flutuar nos dias de hoje, essa distinção simplesmente não pode ser exagerada. O CR-V também inclui um modo de condução “Econ” que limita a resposta do acelerador e procura proporcionar um maior grau de economia de combustível.

Resumindo, o campeão de crossover da Honda não vai te surpreender, mas seu motor que consome combustível fará o trabalho na grande maioria das condições de estradas que você provavelmente frequentará.

Manuseio/desempenho em estrada

De modo geral, os crossovers (como os SUVs tradicionais) não são os veículos mais ágeis para se andar a galope, e esse é o caso do CR-V 2013. Entregar nunca é enfadonho, mas também nunca é realmente emocionante. Nosso modelo AWD teve um bom desempenho tanto em curvas fechadas quanto em curvas mais longas. A oscilação da cabine permanece mínima e a suspensão dianteira MacPherson do CR-V e a traseira multi-link mantêm a qualidade de condução firme e firme. Ficamos um pouco decepcionados com a falta de feedback da direção assistida elétrica, pois ela falhava continuamente fornecer qualquer feedback positivo ou negativo durante nossos testes de estrada, mas a maioria dos motoristas provavelmente conseguirá conviver com isto. Os motoristas que desejam fazer passeios frequentes fora da cidade e dos subúrbios fariam bem em optar pelo AWD, pois apresenta O sistema Real Time AWD da Honda, que permite que a potência seja enviada para as rodas traseiras, independentemente da patinagem latente das rodas no frente.

No geral, o CR-V faz o que faz e faz bem. Você não vai odiar, não vai amar, mas ficará satisfeito com isso.

Linha de chegada

No geral, gostamos muito do Honda CR-V 2013. Nunca pensamos que o rei dos crossovers da Honda fosse algo interessante de se ver, mas desde a revisão do ano passado, passamos a apreciá-lo mais. Como diz a velha máxima, a beleza está nos olhos de quem vê, e muitas pessoas apreciam, apreciam e apreciarão (ou pelo menos serão capazes de conviver com) as proporções um tanto desmazeladas do CR-V. Mas, infelizmente, estilo não é tudo. Embora o CR-V nunca seja capaz de passear pelas pistas milanesas, é um carro bastante bonito que a maioria irá gostar. Ansiamos por mais agitação e deslumbramento, mas somos só nós.

O CR-V 2013 pode falhar em entregar estilo e desempenho, mas praticamente anula essas reclamações por ser um dos veículos mais habitáveis ​​e confortáveis ​​em que já pisamos. Junte isso a uma excelente economia de combustível e um preço inicial razoável (os modelos LX custam a partir de US$ 22.695) e mais espaço do que um apartamento em Tóquio, e o CR-V é um dos crossovers mais atraentes que o dinheiro pode comprar.

Para mais fotos, confira nosso Galeria de fotos do Honda CR-V 2013.

Altos

• O espaço de carga e cabine é excelente
• A economia de combustível é uma das melhores da sua classe
• Recursos técnicos fáceis de usar

Baixos

• A transmissão é menos avançada que os concorrentes
• Design exterior sonolento
• O interior é bastante sem brilho no departamento de aparência

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