Revisão do Ford Fiesta 2012

Ford Fiesta 2012

MSRP $15.00

Detalhes da pontuação

“Como um carro subcompacto, o Fiesta 2012 sabe como festejar… simplesmente não é a festa perfeita e muitos não se importarão em não serem convidados.”

Prós

• Excelente manuseio e divertido de dirigir
• O design exterior é elegante e desportivo
• Lista admirável de recursos tecnológicos
• Grande economia de combustível

Contras

• Transmissão errática
• O layout interior pode ser muito peculiar e pouco intuitivo
• Não tão espaçoso quanto alguns de seus concorrentes
• O pacote técnico (Sync) parece mal implementado, especialmente com o iPhone

Os carros econômicos já estão no controle de cruzeiro há algum tempo. Tradicionalmente, este não tem sido o segmento de frescuras ou diversão, e nove em cada dez vezes o desempenho ficou em segundo plano em relação à praticidade. Até recentemente, este era o caso dos carros americanos e é uma das principais razões pelas quais fabricantes como Toyota e A Honda conseguiu conquistar uma posição tão grande no mercado com carros como o Civic e o Corolla na década de 1980 e década de 1990. Mas os tempos estão mudando e os fabricantes que historicamente têm lutado neste espaço (nomeadamente Chevrolet e Ford) querem um pedaço do bolo dos carros práticos.

Entre no divertido Ford Fiesta 2012. Agora no seu segundo ano, e após uma ausência de 31 anos, o Fiesta da Ford regressou às costas norte-americanas em 2011. Na verdade, não poderia ter chegado em melhor hora. Com os preços da gasolina em constante mudança e os compradores americanos procurando entrar em carros mais econômicos e com baixo consumo de combustível, os compactos e subcompactos O segmento realmente começou a florescer – e não apenas com opções mais baratas que agradarão ao seu bolso, mas também com opções que as pessoas realmente queriam dirigir.

O Fiesta 2012 consegue entregar um veículo que consegue ser divertido e econômico? Com certeza parece que sim.

Projeto

Vamos tirar isso do caminho agora: o Ford Fiesta 2012 é um hatch pequeno e quente. Pronto, nós dissemos isso. Não só exibe mais do que um toque de apelo de estilo europeu, como também não está mais restrito ao velho mundo, com a Ford finalmente trazendo o carro popular para as costas norte-americanas. Na verdade, uma das grandes vantagens dos carros subcompactos modernos é a capacidade de serem tão agradáveis ​​aos seus olhos quanto à sua carteira, e o Fiesta não é diferente.

À primeira vista, o Fiesta ostenta um painel frontal confiante, juntamente com faróis afiados e cavas das rodas esculpidas. A boca escancarada, característica da Ford, encontrada em muitos de seus modelos mais recentes, também aparece – embora em formato menor. Na lateral, o Fiesta parece elegante, quase elegante. A linha arqueada do tejadilho afunila-se em direção à traseira, onde se encontra com as luzes traseiras ascendentes e a escotilha do Fiesta.

É claro que, se as palavras fossem flores, a tendência dos fabricantes de descrever seus carros com essa linguagem poderia plantar um jardim em seus ouvidos. Na maioria das vezes é um exagero de relações públicas, enquanto outras vezes realmente soa verdadeiro. Em termos de design, o Fiesta se enquadra na última categoria: não é excêntrico, barulhento ou desagradável; é apenas um carro bonito no qual você não terá vergonha de ser visto. E realmente, de quantas econo-caixas você pode dizer isso com sinceridade?

Embora o Fiesta 2012 esteja disponível nas versões sedã de quatro portas e hatchback de cinco portas, nós sinto sinceramente que o hatchback representa não apenas a escolha mais prática, mas também a mais elegante também. Ainda assim, os hatchbacks têm se mostrado impopulares rotineiramente no mercado norte-americano.

Interior

Infelizmente, a festa não continua no interior do Fiesta. Aqui parece que a Ford estava mais focada em criar uma cabine ousada e vibrante, com pouca consideração pela praticidade da direção diária. Embora não possamos reclamar da qualidade do material empregado no interior (gostamos do estilo metálico divertido e elegante pinceladas por toda parte), não estamos tão entusiasmados com a colocação do volante e console do Fiesta controles. Em vez de optar por um esquema mais simples e eficaz, o layout “borboleta” do console e os botões rígidos são uma tarefa árdua, na melhor das hipóteses, e, na pior das hipóteses, uma distração. Também ficamos ofendidos com a falta de controle de volume no conjunto de botões do volante. Ironicamente, foi aqui que a Ford decidiu manter o layout dos botões simples e limitado a dois grupos em cada raio.

Por sua vez, o interior do Fiesta é bastante acolhedor. Pode não ser o mais confortável, ou mesmo o mais espaçoso, mas nunca nos sentimos realmente como se estivéssemos andando em um carro econômico. O layout pode ser questionável, mas para crédito da Ford, eles projetaram uma cabine bastante otimista. Talvez esse apelido de partido seja apropriado, afinal.

Ainda assim, se você prefere a função à forma, faria bem em considerar suas alternativas. Outros carros do segmento oferecem mais capacidade de carga e melhor espaço no banco traseiro – o Nissan Versa, o Kia Soul e o Honda Fit vêm à mente. Jogue (ou coloque amorosamente) as crianças nos bancos traseiros e você ficará bem, mas não se surpreenda se adultos de tamanho normal derem um golpe na beira da estrada após viagens prolongadas.

Tecnologia

Os técnicos em viagem ficarão felizes em saber que o Fiesta apresenta uma quantidade bastante robusta de tecnologia de cabine para um veículo de sua estatura. Nosso modelo de análise SE, que fica entre o S Hatch básico e o acabamento SES topo de linha, veio equipado com controle de cruzeiro, sistema de som atualizado de seis alto-falantes de 80 watts e um CD player com entrada de áudio USB e pequeno display LCD monocromático na parte superior do painel cume. De forma bastante conveniente, a Ford permite misturar e combinar vários recursos encontrados em alguns acabamentos superiores, então mesmo que a ignição por botão não seja padrão em nosso Fiesta, você sempre pode optar por isso se desejar desejo.

Naturalmente, o maior atrativo vem do sistema Sync da Microsoft. Os motoristas podem conectar um pendrive, MP3 player ou iPhone por meio da porta USB convenientemente localizada abaixo do câmbio. O Sync irá então pegar sua biblioteca de música e indexá-la, permitindo que você pesquise por álbum, artista e gênero. A partir daqui você tem duas opções de navegação nos menus: usar os botões físicos ou comandos de voz. Como mencionamos, os botões físicos são estranhos e não respondem. Você tem que puxar o botão e pressioná-lo, apesar de parecer mais intuitivo simplesmente deixá-lo funcionar como um dial. Empurrar o botão de controle também requer uma quantidade incomum de força, o que o torna um incômodo e não é algo que recomendamos mexer durante a condução. Outra reclamação decorre da própria tela monocromática, que só é capaz de exibir uma linha de item por vez.

Felizmente, os comandos de voz são melhores. Acessar sua biblioteca de música, seja em uma unidade USB ou em um MP3 player dedicado, é relativamente fácil. Basta ativar o comando de voz oculto na alavanca do pisca-pisca e você poderá filtrar suas faixas por álbum ou nome do artista. Emparelhar o telefone via Bluetooth também é fácil, fazer chamadas por meio de comandos de voz exigia um pouco mais trabalho braçal, mas quando descobrimos que poderíamos simplesmente dizer o nome da pessoa para quem queríamos ligar, não era uma tarefa fácil. emitir.

O mesmo não pode ser dito do streaming de música ou do uso do recurso AppLink da Ford. Para aqueles que não estão familiarizados com o Applink, esta interface bacana permite controlar um número crescente de aplicativos com as mãos livres em um smartphone compatível. No momento, todos são baseados em áudio, o que significa aplicativos como Pandora e Slacker para música, NPR e Sticher para notícias e MLB.com At Bat para… bem, você entendeu. O Sync irá até ler o feed do Twitter em voz alta para aqueles que têm Blackberrys (todos os 50).

Onde surgem problemas, no entanto, é a forma como esse recurso específico foi mal implementado, especialmente com um iPhone. O streaming de música exige que seu aplicativo esteja em execução e conectado à porta USB e, além do mais, no Fiesta, não poderíamos trocar de aplicativo enquanto dirigíamos sem que o sistema Sync fizesse com que o serviço, bem... saísse do ar. sincronizar. A situação ficou tão ruim que, depois de um tempo, o sistema Sync parou de reconhecer nosso telefone, exigindo que desligássemos totalmente o motor antes que ele reconhecesse nosso telefone novamente. Não temos certeza se este foi apenas um incidente isolado ou talvez algum problema estranho com o iOS 5, talvez o iOS 6 seja melhor, mas efetivamente manchou toda a experiência de sincronização

Trem de força

Alimentando a pequena festa sobre rodas está um quatro em linha de 1,6 litros que produz 120 cavalos de potência e 112 libras-pés de torque. o fiesta 2012 vem de fábrica com uma caixa manual de cinco marchas ou uma automática opcional de seis marchas. A economia de combustível da EPA é de 29 mpg na cidade, 38 mpg na rodovia e 33 combinados quando combinado com o manual. Para o automático, tudo permanece igual, exceto o mpg da rodovia, que sobe ligeiramente para 39.

No geral, o Fiesta 2012 exibe o tipo de desempenho espirituoso que os consumidores do segmento irão apreciar. Porém, tem suas peculiaridades e pode ser uma praga quando exige um mínimo de torque em baixas velocidades. Desajeitadamente, o Fiesta consegue ser ao mesmo tempo animado e preguiçoso, com a transmissão automática às vezes se comportando de maneira irregular, sem motivo aparente. Isso ocorre principalmente ao enfrentar declives e colinas maiores, mas notamos isso também durante períodos na cidade.

Dinâmica de manuseio/passeio

Mais do que qualquer outra coisa, onde mais nos alegramos durante o tempo com o Fiesta foi com o seu excelente manuseio. De ágil a alegre, de dinâmico a enérgico, escolha qualquer descritor que desejar e o Fiesta consegue abrangê-lo. Para além do design, é aqui que o Fiesta consegue mais revelar as suas raízes europeias, exibindo o tipo de manuseio capaz, características da estrada e suspensão bem ajustada que raramente vemos (ou conseguimos) nestes margens.

sem dúvida, o ford fiesta 2012 é um prazer de dirigir e oferece uma das experiências de direção mais gratificantes de sua classe e além. O preço pode ser um pouco excessivo; nossa unidade de análise custou US $ 18.255 incluindo o destino, e seu 1,6 litro pode ser um pouco indiferente para o nosso gostos, mas temos dificuldade em pensar em outro veículo neste segmento que ainda não tenha obtido tanta alegria enquanto estiver no estrada.

Linha de chegada

Sendo um carro subcompacto, o Fiesta 2012 sabe como festejar... simplesmente não é a festa perfeita e muitos não se importarão de não serem convidados. Existem problemas reais aqui que impedem o Fiesta de ser aquele ataque noturno que a maioria de nós mal consegue se lembrar, mas ainda possui qualidade suficiente para merecer uma consideração séria. Não esqueçamos que este é um segmento com muitas alternativas mais baratas, e porque a Ford optou por ser tão agressiva com os seus preços como com os seus excelente design, não temos certeza se os consumidores estarão dispostos a optar pelo Fiesta quando existirem outras alternativas viáveis ​​no Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa e Kia Rio.

Dito isto, para aqueles que conseguem olhar além de seus quartos relativamente apertados, layout de design peculiar e sistema Ford Sync meticuloso, há um carro verdadeiramente indisciplinado no coração, que pode igualmente apelar à sua frugalidade no consumo de combustível e à necessidade do bom e velho estilo diversão.

Altos

• Excelente manuseio e divertido de dirigir
• O design exterior é elegante e desportivo
• Lista admirável de recursos tecnológicos
• Grande economia de combustível

Baixos

• Transmissão errática
• O layout interior pode ser muito peculiar e pouco intuitivo
• Não tão espaçoso quanto alguns de seus concorrentes
• O pacote técnico (Sync) parece mal implementado, especialmente com o iPhone

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