A Porsche disse que traria um “carro esportivo compacto” para o Salão do Automóvel de Los Angeles e, como previmos, é o Cayman 2014. O irmão de capota rígida do Boxster recebe o estilo e os motores atualizados do roadster, o que deve torná-lo silencioso e divertido tanto na estrada quanto na pista.
O Cayman 2014 compartilha as linhas mais musculosas do Boxster, que dão ao carro uma sensação mais adulta, mas ainda o deixam reconhecível para os fãs do modelo de primeira geração. O estilo se adapta bem a esta carroceria de cupê, embora a traseira um pouco desajeitada do Cayman original não tenha mudado muito.
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Atrás dos assentos estão dois novos motores. O Cayman básico recebe o mesmo boxer de seis litros de 2,7 litros do Boxster, mas com 275 cavalos de potência e 214 libras-pés de torque em vez dos 265 cv e 206 lb-ft do roadster.
A atualização para o Cayman S resulta em um boxer seis de 3,4 litros com 325 cv e 273 lb-ft, em comparação com os 315 cv e 266 lb-ft do Boxster. Uma transmissão manual de seis velocidades é padrão (sem trocadilhos) em ambos os modelos; A transmissão manual automatizada de dupla embreagem PDK de sete velocidades da Porsche é opcional.
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Porsche diz que um Cayman equipado com PDK e pacote Sport Chrono (que adiciona afinação mais agressiva para acelerador, suspensão e transmissão, bem como controle de lançamento) fará de 0 a 60 mph em 5.1 segundos. O Cayman S fará a tarefa em 4,4 segundos.
O tempo do Cayman S não se compara apenas ao Boxster S sem teto, mas também ao 911 Carrera manual de 3,4 litros e sete velocidades. A diferença entre os modelos de carros desportivos da Porsche está a diminuir.
Isto se deve parcialmente ao PDK de troca rápida, mas também porque o Cayman 2014 é provavelmente mais leve que o 911. A Porsche não citou o peso total, mas disse que, apesar de uma distância entre eixos de 2,4 polegadas, o Cayman pesará até 60 libras menos que os modelos anteriores, dependendo do equipamento.
A baixa massa também deve ajudar no manuseio, que é o verdadeiro objetivo do Cayman. A Porsche também implantará seu habitual arsenal de gadgets, incluindo o Porsche Active Suspension Management (PASM), suportes de transmissão ativos (outro recurso do pacote Sport Chrono) e cerâmica de carbono opcional freios.
A Porsche também trocou a antiga direção hidráulica pela configuração eletromecânica vista pela primeira vez no 911 e no Boxster. O sistema elétrico recebeu críticas geralmente negativas no 911, e críticas geralmente positivas no Boxster, então teremos que ver como fica no Cayman.
A nova direção hidráulica também torna o Cayman mais eficiente, assim como o sistema start-stop do motor. A Porsche diz que o Cayman equipado com PDK retornará 32 mpg na rodovia.
O Cayman 2014 chegará aos showrooms na primavera de 2013. Um Cayman básico custa a partir de US$ 52.600, e o Cayman S custa a partir de US$ 63.800. Ambos os modelos vêm com uma taxa de destino de US$ 950.
Com o Boxster redesenhado recebendo ótimas críticas, não é surpreendente que o Cayman com capota rígida também pareça uma máquina formidável.
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