Revisão do Subaru Outback 2013

Subaru Outback 2013

MSRP $24.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Dado o pedigree de tração integral da Subaru, não ficamos nem um pouco surpresos ao descobrir que o Outback 2013 mantém uma aderência quase semelhante à estrada.”

Prós

• Powertrain oferece a quantidade certa de entusiasmo
• O excelente sistema AWD da Subaru mantém o carro firmemente plantado na estrada
• Interior bem equipado, especialmente em níveis de acabamento mais elevados
• Lista excelente e robusta de recursos tecnológicos avançados

Contras

• O manuseio ainda parece um pouco desleixado
• Não é o carro mais bonito da estrada
• Algumas peculiaridades tecnológicas estranhas e opções de layout de design
• Economia média de combustível

Nem todo mundo está pronto para entrar em um SUV. Embora não haja como negar a utilidade e o conforto adicionais que esses passeios altos proporcionam, há aqueles que preferem manter-se muito mais fundamentados - literalmente - optando por uma perua mais dinâmica, semelhante a um carro permite. Felizmente, o Subaru Outback 2013 consegue abranger ambas as sensibilidades. Mais do que isso, ele faz isso com uma quantidade impressionante de recursos tecnológicos automatizados que você simplesmente não encontrará até ir muito além do preço modesto do segmento. Mas será que os fanáticos do Subaru, versáteis e completos, fazem parecer que é? Ainda não provamos o Kool-Aid, mas certamente parece que sim.

Não totalmente crescido, mas chegando lá

Se você está procurando uma perua mais robusta e agressiva que se livre, digamos, dos painéis de madeira da velha escola da década de 1980, então certamente ficará satisfeito com o novo Outback. Aqui temos um veículo que conscientemente (e felizmente) confunde a linha entre uma perua alta e um SUV crossover. Embora já tenham se passado alguns anos desde que o Outback recebeu uma grande reformulação de estilo, os recentes ajustes de design ocorrem simultaneamente com o Subaru. visão para o carro, que parece sugerir um desejo de mover lentamente o veículo para longe das raízes originais do vagão e para o reino da cruzamentos.

Como um adolescente que ainda não cresceu totalmente, o Subaru Outback 2013 ocupa um espaço estranho entre dois mundos. Ele cresceu e deixou de ser uma versão baixa do sedã Legacy, mas ainda não amadureceu no segmento de SUVs pequenos que a Forrester ocupa. Do ponto de vista do design, isso deixa o Subaru Outback 2013 em uma situação pouco cooperativa ao tentar defini-lo. Não é exatamente um SUV ou crossover, embora também não seja uma perua completa. Para a maioria, a invasão do território de crossover e toda a utilidade adicional serão bem-vindas, mas para os fãs de longa data dos Outbacks anteriores, isso pode servir como um ponto de discórdia. Acontece que caímos em algum lugar no meio.

Para 2013, o Subaru Ouback parece mais malvado e agressivo do que nunca. Na frente, a Subaru alargou a grade e afastou os faróis, enquanto colocava linhas de caracteres no topo do capô para ajudar a dar mais nuances visuais. Abaixo, somos recebidos por um pára-choque dianteiro mais largo e um tanto exagerado, abaixo das extremidades dianteiras, com uma boca retangular aberta, enquanto ao lado o perfil do Outback destaca a estufa cônica, os arcos das rodas alargados e o ajuntamento extremidade traseira.

Mantendo tudo simples

Seu nome pode derivar das terras remotas e áridas da Austrália, mas não há nada de acidentado ou desolado no interior do Subaru Outback 2013. Do banco do motorista, o Outback é bastante simples. Os assentos com acabamento em couro perfurado e acabamentos de madeira sutis, mas adequadamente empregados, encontrados em nosso modelo de análise 3.6R Limited, oferecem uma grande sensação de luxo e indulgência, enquanto o volante de três raios era confortável ao toque - ostentando um conjunto de botões de três camadas à esquerda e um conjunto de duas camadas à esquerda certo. Atrás dele estão os medidores de instrumentos iluminados e vívidos que imprensam o excelente display LCD dedicado de 3,5 polegadas do excelente sistema de assistência ao motorista EyeSight (muito mais sobre isso em um minuto).

No meio encontramos o console central que abriga o sistema de navegação opcional, e logo abaixo estão os controles duplos de climatização da cabine. Geralmente, não é muito difícil de navegar e os botões que detalham cada função são bastante grandes e fáceis de acessar. No entanto, existem algumas pequenas queixas, como o pequeno botão de volume e os botões de ajuste de temperatura e ventilador muito menores do que o necessário, mas permanecem apenas isso – pequenas queixas.

No geral, nós realmente gostamos do interior do Subaru Outback 2013 e ele é muito menos polarizador do que qualquer outra coisa no carro. Você pode não gostar da aparência externa, pode discordar de seu estilo SUV mais evidente, mas o Outback 2013 é confortável. Claro, uma boa parte disso decorre da grande quantidade de espaço que você tem. Mais uma vez, os puristas do Outback podem ter lamentado seu surto de crescimento, mas a mudança para um design maior e mais parecido com um crossover se traduz em um interior muito mais espaçoso na frente e atrás.

Sem dúvida o Outback foi e sempre será voltado para quem leva um estilo de vida ativo, e é exatamente por isso que os potenciais compradores ficarão satisfeitos com o grande volume disponível. Carregar sua bagagem diária não deve ser um problema com 34,3 pés cúbicos de espaço de carga. Dobre os bancos traseiros e esse número aumentará para 71,3 pés cúbicos. E se isso não bastasse, os trilhos do teto do Outback com barras transversais dobráveis ​​​​devem facilitar o transporte de tudo, desde bicicletas, esquis e caiaques.

Músculos e cérebros

Somando-se ao já impressionante e espaçoso interior está a ampla gama de recursos tecnológicos que o Subaru Outback 2013 está trazendo. Padrão em toda a linha Outback são saídas AUX e USB para conectividade de smartphone ou MP3 player. Subindo a escada, e de fato em nosso modelo 3.6R, o Outback emprega um sistema de áudio Harman/Kardon de 440 watts e nove alto-falantes atualizado. Os acabamentos premium também incluem rádio XM Satellite e uma assinatura gratuita de quatro meses. Outros recursos de conforto / tecnologia incluem banco do motorista elétrico ajustável em 10 posições, passageiro ajustável em quatro posições e volante inclinável / telescópico com controles de áudio / interface montados.

Para usuários que buscam aproveitar ao máximo sua música digital, o Outback oferece streaming de áudio Bluetooth. Emparelhar seu dispositivo é muito fácil, assim como transmitir conteúdo por meio de vários aplicativos como Pandora e Spotify. Embora a transmissão sem fio tenha sido fácil, a interface do Outback estranhamente se recusou a reconhecer os dois aplicativos quando conectados fisicamente, o que significa se quiséssemos transmitir música de nosso telefone, não poderíamos carregá-lo ao mesmo tempo, o que é um descuido bastante grande para a tecnologia Usuários. A alternativa é simplesmente usar um iPod ou outro tipo de MP3, mas em nossa opinião isso limita severamente a funcionalidade do Bluetooth.

Felizmente, fazer chamadas e carregar a lista de contatos não exigia nenhum compromisso, assim como usar o sistema de chamadas de voz viva-voz do Outback. A ativação por voz também se integra ao sistema de navegação opcional e vem com display LCD de sete polegadas e câmera de ré. Na verdade, gostamos muito da tela do Subaru, especialmente durante o dia, quando a luz natural nunca parecia causar desbotamento severo da tela. E considerando que os sistemas de reconhecimento de voz podem ser tão divertidos de lidar quanto sogros autoritários, ficamos felizes em descobrir que solicitar as instruções eram bastante simples, exigindo apenas um mínimo de barulho antes de nos ajustarmos bem ao comando específico estrutura.

Tecnicamente falando (viu o que fizemos lá?), a diversão não para nos smartphones e sistemas de navegação. Talvez o mais importante seja que o Outback 2013 é um sucesso no que diz respeito à sua tecnologia de segurança. Na verdade, a recente parceria da Subaru com a Toyota rendeu mais do que apenas o FRS e o BRZ. O novo sistema de assistência ao motorista EyeSight, que também fará sua estreia (embora de forma mais sofisticada) no próximo sedã carro-chefe da Lexus, o Lexus LS 2013, aparece fortemente no Outback 3.6R Limited 2013.

Como mencionamos antes, este novo sistema de segurança se integra a uma série de coisas, como uma tela de 3,5 polegadas localizada no conjunto de medidores central, bem como câmeras montadas no para-brisa. Durante a condução, o EyeAssist irá alertá-lo sobre uma série de perigos potenciais, como obstáculos que se aproximam (aplicando pré-colisão quebra de medidas, se necessário), saída involuntária da faixa (se você não ativou o sinal de mudança de direção) e carro injustificado balançar. Para aqueles que continuam a enviar mensagens de texto e a dirigir, ou se distraem quando param em um semáforo, o EyeAssist irá alertá-lo se o carro à sua frente começar a se mover e você permanecer parado por muito tempo. A melhor parte: tudo é perfeito, nunca se torna autoritário e foi projetado simplesmente para mantê-lo alerta e engajado quando o erro humano simplesmente tira o melhor de você.

Mais potência significa mais gasolina

Existem vários trens de força para os vários modelos do Outback, como um boxer de quatro cilindros de 2,5 litros com 173 cavalos de potência e 174 libras-pés de torque. Nossa versão Outback 3.6R topo de linha aumentou a aposta, no entanto, e veio equipada com um boxer de seis cilindros de 3,6 litros capaz de produzir 256 cavalos de potência e 257 libras-pés de torque. As opções de transmissão permanecem bastante simples, com as variedades de 2,5 litros oferecendo uma velocidade de seis velocidades transmissão manual ou continuamente variável (CVT), enquanto o 3.6R é oferecido em uma automática de cinco marchas com paddle metamorfos.

Para o boxer quatro de 2,5 litros do Outback, a economia de combustível permanece vigilante com uma cidade de 24 mpg classificada pela EPA, rodovia de 30 mpg e 26 mpg combinados quando acoplado ao CVT. Os modelos com manual de seis velocidades sofrem um pouco e retornam 21/28/24 em geral, o que é realmente bastante decente, dada a composição de quatro cilindros e tração nas quatro rodas do Outback.

Infelizmente, para os fãs do 3.6R, a economia de combustível cede sob a pressão do motor mais pesado de 3,6 litros, que quando combinado com a tração nas quatro rodas do Outback, retorna uns impressionantes 18 mpg na cidade, 25 mpg na rodovia e 20 mpg combinado. Pelo que vale, gostamos do 3.6R; é um motor potente e flexível que fornece aquele prazer de consumir gasolina quando necessário, sem sacrificar muito no departamento de economia de combustível. Também é surpreendentemente silencioso e não abafará seus ouvidos desnecessariamente com suas infinitas notas de motor.

Em última análise, cabe aos condutores escolher se querem potência em vez de economia de combustível. Se você está pensando em fazer um off-road leve, vemos que o 3.6 faz sentido, mas se seus planos são simplesmente fazer uso da altura de passeio e utilidade adicionais do Outback, ficar com o CVT menor parece ser o caminho para ir. Para adicionar algum contexto ao segmento, um Volvo XC70 T6 2013 com tração nas quatro rodas e um seis cilindros em linha de 3,0 litros turboalimentado produzindo 300 cv e 325 lb-pés de torque retorna um valor estimado pela EPA em 17/23/20, enquanto o novo Audi Allroad com um motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros produz 211 cv, 258 lb-pés de torque e rende 20/27/23 quando acoplado a uma arma de fogo automática de oito velocidades e ao quattro da Audi tração integral.

Assinatura Subaru seguro

No passado, reclamações foram feitas ao Outback por oferecer um passeio confortável e rolante que deixava muito a desejar. Para 2013, a Subaru abordou esse problema com uma suspensão reajustada que é mais rígida e proporciona um passeio muito mais compatível. A rolagem da cabine ainda parece ser um problema, e que ficou sem solução para o novo ano modelo, mas nós definitivamente senti que o Subaru ostentava um manuseio respeitável e ágil, semelhante ao de um carro, devido ao seu solo de 8,7 polegadas liberação. Dito isto, uma das coisas que amamos no Outback 2013 foi sua utilidade adicional e o fato de que ele anda mais alto do que uma perua média, mas não se aproxima exatamente das alturas dramáticas vistas em SUVs ou mesmo CUVs, tornando-o perfeito para passeios off-road leves a moderados quando necessário surge.

Dado o pedigree de tração integral da Subaru, não ficamos nem um pouco surpresos ao descobrir que o Outback 2013 mantém uma aderência quase semelhante à da estrada. Embora possamos reclamar com razão da leve oscilação e rotação sentidas durante curvas leves a moderadas, o Outback 2012 se posiciona firmemente na estrada e nunca desiste, e é este comportamento composto e competente que ajuda a injetar um maior grau de dinamismo de condução, apesar de algumas estradas ligeiramente desleixadas maneiras.

Linha de chegada

Simplificando, há muito o que gostar no Subaru Outback 2013. Seu espaço adicional e utilidade são um grande atrativo para quem quer levar a família ou frequentar atividades ao ar livre. Pode não ter a capacidade offroad de um SUV dedicado, mas para viagens subindo e descendo montanhas, e até mesmo fora dos caminhos conhecidos, o Outback será mais que suficiente. Além do mais, com o padrão de sistema AWD exclusivo da Subaru em todos os modelos (os preços base começam em US$ 24.000, enquanto nosso modelo de análise totalmente opcional veio em US$ 37.000) os motoristas podem ter certeza de que o Outback será capaz de enfrentar as estradas, independentemente de serem pavimentadas ou de um formato mais robusto variedade. E com recursos de segurança automatizados que parecem mais adequados a um veículo de luxo, bem como uma forte lista de recursos tecnológicos, o O Subaru Outback 2013 permite a conveniência do mundo civilizado, mesmo quando você está cercado pela natureza mais humilde abraçar.

Altos

• Powertrain oferece a quantidade certa de entusiasmo
• O excelente sistema AWD da Subaru mantém o carro firmemente plantado na estrada
• Interior bem equipado, especialmente em níveis de acabamento mais elevados
• Lista excelente e robusta de recursos tecnológicos avançados

Baixos

• O manuseio ainda parece um pouco desleixado
• Não é o carro mais bonito da estrada
• Algumas peculiaridades tecnológicas estranhas e opções de layout de design
• Economia média de combustível

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