O Porsche 918 Spyder será um carro impressionante. Combinando o desempenho de um supercarro com a eficiência de um híbrido, deverá provar que a velocidade pode ser ecológica. Caso os 780 cavalos de potência combinados não sejam suficientes, a Porsche está preparando um modelo mais hardcore. O 918 Spyder Race Track perderá alguns dos confortos normais do 918 em nome de um melhor desempenho.
De acordo com Automóvel, o pacote Race Track retirará 66 libras do estoque 918, que deverá pesar pouco menos de 3.750 libras. O 918 Spyder Race Track deve pesar cerca de 3.684 libras, o que é muito bom para um carro com dois motores (um V8 a gasolina e dois motores elétricos) e uma pesada bateria de íons de lítio de 6,8 kWh.
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Os fãs da Porsche devem ter ouvido isso antes, já que Stuttgart fez algo especial na pista com outros modelos. O Boxster Spyder não tinha maçanetas, teto dobrável e pala de sol sobre os instrumentos. Ar condicionado e rádio eram ambas opções. A Porsche colocou o Cayman com capota rígida em uma dieta semelhante para criar o Cayman R.
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Tanto o Boxster Spyder quanto o Cayman R tinham portas de alumínio e outros componentes, mas como o 918 Spyder já é feito de fibra de carbono leve, isso será desnecessário. No entanto, os compradores do 918 poderão exibir toda aquela fibra de carbono, porque a pintura externa será opcional no 918 Spyder Race Track.
Com seus modelos anteriores mais leves, a Porsche cobrava mais, embora os carros tivessem alças de tecido em vez de maçanetas. Fará o mesmo com o 918 Spyder Race Track? Um 918 normal já custa US$ 845 mil, então será necessário um entusiasta dedicado para desembolsar ainda mais pelo autódromo simplificado.
Mesmo sem o pacote Race Track, o 918 deve ser um supercarro suficiente para a maioria das pessoas. Seu V8 de 4,6 litros e dois motores elétricos se combinam para produzir 780 cavalos de potência e 552 libras-pés de torque. Espera-se que ele acelere de 0 a 60 mph em 2,9 segundos e ultrapasse 320 km/h.
O que torna esses números ainda mais impressionantes é que o 918 é um híbrido plug-in. Isso significa que este rival da Ferrari retornará 78 mpg, pelas contas da Porsche. Teremos que esperar até o início da produção em 18 de setembro de 2013 (entenda!) para verificar esses números.
Se o 918 Spyder original for tão bom quanto a Porsche afirma, será necessário um modelo hardcore como o Race Track? Provavelmente haverá uma diferença entre os dois, mas será subjetiva. O 918 Spyder Race Track pode não ser muito mais rápido em linha reta, mas provavelmente será mais divertido dirigir em uma pista de corrida. Com menos massa, contornar as curvas será muito mais fácil.
O 918 Spyder representa uma nova era para carros de alto desempenho, mas o 918 Spyder Race Track mostrará que nem tudo muda. Ainda haverá redutores obstinados dispostos a renunciar ao luxo por uma melhor experiência de direção. É bom ver a Porsche olhando para os fãs com este modelo especial.
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