O XV oferece um pacote muito atraente; um com amplo espaço para passageiros e carga, um passeio suave e confortável e a capacidade de brincar fora do asfalto.
Com raras exceções, existem dois tipos de motoristas neste mundo. Existem os entusiastas que mudam suas vidas para acomodar seus carros, e há o resto de nós que mudamos nossos carros para acomodar nossas vidas. Os trabalhadores da construção civil precisam de caminhões, os pintores precisam de vans e as famílias com várias crianças precisam de minivans e crossovers com terceira fila.
Para quem gosta de atividades ao ar livre – o caminhante, o campista, o ciclista e o trekker que existe em cada um de nós – um fabricante de automóveis está com o mercado quase encurralado. Essa marca é Subaru.
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Quantidade conhecida
Pode ser mais fácil olhar para a Subaru como uma mistura de duas divisões distintas: uma focada em carros esportivos como o WRX, STI e BRZ, a outra focada em veículos de aventura ao ar livre.
Embora o lado da equação dos carros esportivos produza alguns motoristas diários fantasticamente divertidos (veja nossas análises do novo WRX e WRX STI), a Subaru ganha a maior parte de seu dinheiro com suas peruas que vão a qualquer lugar, o Outback e o Forester.
A missão da marca é simplesmente construir carros divertidos e confiáveis que levem as pessoas aonde elas querem ir, mesmo que não haja estrada.
“Nossos proprietários são pessoas que já têm estilos de vida ativos e esportivos”, disse Michael McHale, da equipe de relações públicas da Subaru. “Eles estão sujos. Eles estão enlameados. Eles gostam de fazer atividades ao ar livre e têm três vezes mais probabilidade de andar de bicicleta, três vezes e meia mais probabilidade de caminhar e quatro vezes mais probabilidade de ter um animal de estimação.”
Para uma marca que oferece carros familiares com tração integral padrão e distância ao solo suficiente para sair ocasionalmente da estrada, a retenção de clientes é alta. Muito alto. Mesmo em meio à recessão económica, a Subaru continuou a ser uma das duas únicas marcas que permaneceram no azul, e a lista de clientes recorrentes da empresa é uma das mais invejáveis do setor.
Propenso a aventura
Os primeiros dois dias desta viagem em particular focaram nas atividades que os proprietários de Subaru costumam fazer. Subimos em jet skis para passear pela ilha, subimos em pedalinhos para navegar silenciosamente sobre as ondas e subimos em caiaques para um passeio pelos principais manguezais.
O mais interessante é que todas essas aventuras se prestam ao estilo de vida Subaru. Quer levar seu jet ski para o lago? Basta fixá-lo no engate de reboque; o radiador foi construído para transportar pequenas cargas.
A Subaru ganha a maior parte de seu dinheiro com suas peruas que podem ser levadas a qualquer lugar.
E pranchas de stand up paddle? Sem problemas. A escotilha abre com uma abertura tão ampla que você também poderia espremer uma poltrona reclinável para menino preguiçoso.
Esse é provavelmente o ponto; esses carros são projetados para acomodar as coisas que você deseja fazer – quando e onde quiser eles - e há algo reconfortante em saber que você sempre pode ser autossuficiente por trás do roda.
Também tivemos a oportunidade de provar que o XV Crosstrek poderia lidar com praticamente qualquer terreno, e a equipe da Subaru nos levou a um percurso off-road repleto de declives íngremes de terra, buracos de articulação da suspensão e muita deriva de cascalho oportunidades. Sem problemas.
XV Crosstrek Híbrido
O XV Crosstrek estreou como modelo de 2013 e preencheu um vazio tão pequeno que apenas a Subaru poderia vê-lo.
O Crosstrek é uma variante mais alta e um pouco mais robusta da perua compacta Impreza. É o menor crossover da linha da marca. Projetado com mais distância ao solo, mais curso de suspensão e um radiador maior para reboque, o XV se enquadra em algum lugar no mercado entre o Nissan Juke e o Mazda CX-5. No entanto, não é tão alto ou emocionante quanto qualquer um deles, mas é mais capaz e robusto do que ambos.
No modelo tradicional, a potência é derivada de um motor boxer de quatro cilindros e 2,0 litros com 148 cavalos de potência, que está acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas ou continuamente variável (CVT) e tração integral simétrica dirigir.
Como resultado, o XV Crosstrek se tornou um veículo prático, de aparência peculiar, divertido, mas não necessariamente emocionante, para pessoas que vivem em estados com neve ou em estradas de cascalho. E graças ao seu preço acessível e à reputação de confiabilidade da Subaru, o XV também se tornou um arraso em termos de vendas.
O modelo híbrido é novo para 2014 e atende a uma das maiores reclamações dos proprietários de Subaru: economia de combustível. Ele substitui o pneu sobressalente do Crosstrek por uma bateria híbrida e ganha até seis MPG na cidade com isso. Enquanto o XV básico é avaliado em 23 mpg cidade/33 rodovia, o híbrido ganha 29 mpg cidade, enquanto as classificações rodoviárias permanecem as mesmas.
Esses carros são projetados para acomodar as coisas que você deseja fazer – quando e onde você quiser.
No interior, os medidores são revestidos em azul, um medidor de potência exibe o fluxo de energia do sistema híbrido e o botão de partida permite que você guarde sua chave no bolso durante todo o percurso. Os modelos básicos recebem assentos de tecido, enquanto os modelos Touring adicionam couro, teto solar e o sistema de navegação sem brilho da marca.
Sob o capô, o Crosstrek Hybrid ganha mais materiais de isolamento acústico para silenciar o passeio, maior rigidez na carroceria e suspensão para conforto de condução e um motor elétrico de 16 HP que aumenta a potência máxima do motor para 160 HP e 163 lb-ft de torque.
O sistema híbrido é considerado um sistema híbrido “suave”, o que significa que ele desliga o motor nas paradas e auxilia o motor durante a condução na estrada. Não há modo de direção somente elétrico neste ponto do jogo.
De modo geral, o XV oferece um pacote muito atraente, com amplo espaço para passageiros e carga, um passeio suave e confortável e a capacidade de jogar fora do asfalto.
Os materiais do interior têm uma aparência bem trabalhada e a posição de dirigir oferece uma visão completa da estrada sem pontos cegos perceptíveis.
No que diz respeito aos híbridos, é fácil culpar o Crosstrek. Parece mais uma perua do que um SUV e ganha quase 20 mpg menos que o Toyota Prius. No entanto, não é provável que você encontre muitos proprietários de Prius tentando subir ao pico da montanha em seus carros. O XV Hybrid obtém melhor economia de combustível do que o Toyota Highlander Hybrid comparável. E nesse ponto, o Subaru também custa US$ 20.000 a menos.
Conclusão
No final das contas, este pequeno carro verde pode atrair alguns compradores híbridos para a marca pela primeira vez. Com preço a partir de US$ 26.000 e pouco mais de US$ 30.000, é um híbrido acessível em qualquer nível de acabamento.
No entanto, certamente atrairá os compradores existentes da Subaru que simplesmente queriam diminuir o tempo gasto na bomba. Isso também será importante, já que não há muitos postos de gasolina no meio do mato.
Altos
- Versatilidade para ir a qualquer lugar
- Excelente espaço de carga
- Acessível, independentemente do acabamento
- Excelente economia de combustível para um Subaru
Baixos
- Sistema de infoentretenimento no modelo Touring
- Economia de combustível sem brilho para um híbrido
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