Análise do Volkswagen Tiguan 2012

Volkswagen Tiguan 2012

MSRP $33.00

Detalhes da pontuação

“Certamente aplaudimos a VW por tentar fornecer um crossover atraente; mas existem outras opções (leia-se: menos dispendiosas) que merecem sua atenção.

Prós

• Fantástico motor turboalimentado
• Impressionante teto solar panorâmico
• O design exterior apresenta grande qualidade
• Interior com design inteligente

Contras

• Preço inaceitavelmente alto
• Quartos traseiros apertados
• Espaço de carga insuficiente
• Falta de recursos esperados de seu MSRP
• A economia de combustível poderia ser melhor
• Manuseio escorregadio

O Volkswagen Tiguan 2012 não é o típico crossover de colarinho azul. Na verdade, parece que a tendência recente dentro da Volkswagen vê a empresa tentando ocupar um espaço bastante único logo acima do segmento automotivo padrão e logo abaixo do segmento de luxo habitado por seu irmão corporativo, Audi. Ao fazer isso, ou pelo menos tentar fazê-lo, a montadora alemã está tentando se diferenciar da multidão e, ao mesmo tempo, elevar a marca VW acima da concorrência. Uma rápida olhada no Volkswagen Tiguan 2012 e você verá um exemplo perfeito dessa estratégia.

É uma jogada inteligente? Certamente tem potencial. Mas isso requer uma mão hábil e tem um preço. A verdadeira questão, neste caso, é se os consumidores estão ou não dispostos a pagar mais por um SUV compacto aparentemente padrão. No entanto, embora o Tiguan ofereça um passeio envolvente - elogios aos nossos modelos de análise, motor turboalimentado de 2,0 litros extremamente suave - toda a base começa a desmoronar. desmorona quando você leva em conta o alto preço de etiqueta do Tiguan, o que levanta a questão: o Volkswagen Tiguan 2012 realmente vale a pena ou você está apenas pagando por poder?

Mas antes de nos aprofundarmos em tudo isso, vamos dar uma olhada mais de perto no Tiguan.

Você tem a aparência

Estilisticamente falando, o VW Tiguan 2012 não se aventura no caminho mais visualmente excêntrico que muitos outros SUVs crossover costumam seguir. Em vez disso, a estética do carro consegue encontrar um equilíbrio perfeito entre potência e sofisticação, sem ser excessivamente pretensiosa. E embora odiemos descrever o carro como masculino (um clichê, neste momento), não conseguimos contorná-lo. Simplificando, o Tiguan é uma bela variedade de chapas metálicas.

Embora sejamos fãs de alguns dos designs de crossover mais “lá fora”, o Tiguan reboca um mais linha conservadora com seu estilo - e às vezes é uma cara de seu irmão maior e mais velho, o Touregue.

No geral, a VW fez um excelente trabalho no design do modelo de 2012, que recebeu apenas pequenas atualizações cosméticas desde o lançamento do ano passado. Ainda assim, com o emblema VW proeminente na cara do carro, detalhes cromados e aparência totalmente inteligente, o Volkswagen Tiguan 2012 é um carro com o qual você sempre terá uma aparência elegante, não importa o que você faça a seguir para.

Luz do sol sobre o espaço

De longe, a maior atração do Tiguan por dentro é o gigantesco teto solar panorâmico, abrangendo o que parece se estender por quilômetros acima. Está bem feito; é dinâmico; e quase elimina a maioria das queixas que temos com o interior do Tiguan – quase.

Há muito a ser dito sobre o interior do Tigaun: algumas coisas boas, outras ruins. Não é que o interior não seja elegante – é, em muitos aspectos – mas o Tiguan não pode deixar de atingir mais do que algumas notas baixas em um desempenho sólido. (Mais do que um minuto.) O que funciona por dentro é como tudo está bem colocado. A VW parece ter um talento especial para manter as coisas simples sem ser chatas. Enquanto outras montadoras parecem inclinadas a anunciar botões, medidores e botões com abandono imprudente, a VW adota uma abordagem diferente, alguns diriam muito alemã. E nós gostamos disso.

Acessibilidade é o nome do jogo aqui, e o Tiguan está concorrendo ao MVP. Praticamente tudo o que é auxiliar à experiência de condução está ao seu alcance. Desde os botões de volume e chamada facilmente acessíveis que flanqueiam o volante revestido em couro até o console inteligente e simples controles em cada lado da tela de toque LCD do sistema de navegação – é fácil de acessar e fácil de esquecer, que é exatamente o que queremos enquanto dirigindo.

Falando em telas sensíveis ao toque e sistemas de navegação, realmente temos que elogiar a VW por sua interface intuitiva. A VW tem um dos melhores que encontramos. A tela do Tiguan é pequena o suficiente para não ser um incômodo e grande o suficiente para que não precisemos apertar os olhos para ver o que diabos estamos fazendo. Embora tenhamos nos resignado a ficar desapontados com as interfaces touchscreen de outros fabricantes, esse simplesmente não é o caso aqui.

Como mencionado, há uma série de questões que atormentaram nossa experiência com o Tiguan em 2012. O que mais nos ressentiu por dentro foi o espaço do Tiguan, ou a falta dele. No banco do motorista, o Tiguan é bastante confortável e nossos passageiros da frente tiveram praticamente a mesma experiência. A parte de trás é uma história diferente. Embora o Tiguan faça um trabalho fantástico em fazer você se sentir como se estivesse sentado em uma cabine de primeira classe (aquele grande teto solar certamente ajuda a perpetuar a ilusão), aqueles relegados para trás (o Tiguan acomoda três atrás, mas isso é demais) poderiam igualmente facilmente comparo isso a ficar preso no ônibus com um bebê chorando no ouvido e outro fazendo sua melhor imitação de Bruce Lee para seus assento. Ou seja, além das crianças pequenas, quem vai na cabine traseira vai querer esticar as pernas.

Suas necessidades diárias de compras e armazenamento provavelmente serão atendidas com os 23,8 pés cúbicos de espaço de carga do porão. Mas como você pode ver, o espaço é uma espécie de mercadoria dentro do Tiguan 2012. Claro que o banco traseiro se divide 60/40, expandindo o espaço de carga para 56,1 pés cúbicos, mas o espaço do porta-malas ainda é insuficiente quando comparado a veículos como o popular CRV da Honda e o Chevrolet Equinox.

Níveis de acabamento e economia de combustível

O Volkswagen Tiguan 2012 é oferecido em três níveis de acabamento diferentes: S, SE e SEL, cada um com tração dianteira ou integral. Nossa unidade de análise caiu na categoria SE, que apresenta tração nas quatro rodas 4Motion da Volkswagen e um motor turboalimentado de 2,0 litros que vem de fábrica em vários níveis de acabamento. A versão com tração integral está disponível apenas com transmissão automática de seis velocidades, enquanto os motoristas que desejam afirmar ter mais controle de seu automóvel deve optar pelo manual de seis marchas, que só vem com tração dianteira acima.

No que diz respeito à quilometragem e à economia de combustível, acabámos por ficar bastante satisfeitos com o retorno do Tiguan. A classificação oficial da EPA para nosso modelo com tração integral é 21 na cidade, 27 na rodovia e 23 combinadas. Ao longo do nosso teste de estrada, tanto na cidade quanto na rodovia, normalmente achamos esses números precisos e consistentes, experimentando apenas uma ligeira queda ao testar o carro. Ainda assim, embora o Tiguan atenda a um padrão aceitável em economia de combustível, ele fica atrás do Nissan Juke e do Honda CRV, que atingiram a cobiçada marca de 30 mpg com seus crossovers compactos.

Trem de força agradável, manuseio prejudicado

Além daquele lindo teto solar, pelo qual ainda estamos desmaiados, em geral a melhor parte do VW Tiguan 2012 é seu motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros com 200 cavalos de potência. Já somos grandes fãs do poderoso trem de força do Wolfsburg e desde então nossa análise do VW Beetle 2012. Mas o nosso tempo de estrada com o Tiguan cimentou ainda mais a nossa admiração.

Seja na rodovia, na cidade ou em alguma estrada secundária sinuosa, o Tiguan nunca deixou de fornecer aquele carretel de torque quando solicitado. Não só foi responsivo, mas também tornou a condução do Tiguan divertida, pelo menos por um tempo.

Foi só quando a adrenalina diminuiu e precisávamos de mais do que apenas um golpe de força que as coisas começaram a dar errado. Sem dúvida, o Tiguan é mais do que capaz de empurrar as rodas, mas realmente exibe um vergonhoso grau de impotência no que diz respeito ao manuseio. Como um amante desamparado, visitamos o Tiguan repetidas vezes, apenas para ver nossos chamados sem resposta.

Apesar de toda essa potência, o Tiguan não é muito ágil. Claro que as retas suburbanas serão fáceis para o crossover compacto da VW, mas durante a nossa viagem testes, mesmo a menor curva traduzia-se na sensação de que este imponente Tiguan certamente iria derrubar. Admitiremos que no início parece trivial, mas bem antes de terminar a semana de revisão do carro, isso estava começando a afetar toda a experiência. Para nós, isso simplesmente não funciona.

Numa reviravolta da ironia automotiva, o melhor aspecto do Tiguan 2012, o bestial turbo de 2,0 litros do carro, coincide com o pior: o alto preço do Tiguan. Para ser justo, o modelo básico do Tiguan 2012 entra no mercado por um agradável preço de US$ 23.660, mas nosso modelo SE 4Motion de nível médio com tração nas quatro rodas inclina a balança. por US$ 33.3000, incluindo uma taxa de destino de US$ 820,00, o que é simplesmente muito caro, especialmente quando você leva em conta o manuseio do carro pelos pedestres. A bola não para por aí, no entanto. Os clientes que desejam gastar dinheiro alemão real podem esperar desembolsar um pouco menos de US$ 40.000 pelo acabamento SEL topo de linha da VW.

Linha de chegada

No final, o Volkswagen Tiguan 2012 fica em grande parte decepcionado com seu preço de etiqueta altíssimo, gangorra manuseio e falta de recursos que de outra forma deveriam estar bem representados em um veículo de seu preço e estatura. Infelizmente, nem mesmo seu sistema de transmissão energético, design diferenciado e interior inteligente podem resgatá-lo da concorrência. Em última análise, tudo se resume a uma questão de valor – uma preocupação com a qual não estamos especialmente familiarizados quando se trata de automóveis alemães – e se você quer pagar caro.

No entanto, admiramos a tenacidade da Volkswagen em tentar construir carros melhores com preços sugeridos ligeiramente mais elevados. mas simplesmente não estamos dispostos a pagar esse prémio até que a imagem autoprojectada da VW realmente se torne realidade. Para um carro com preço superior a US$ 30.000, a omissão de recursos como controle de temperatura de zona dupla, interior de couro, bancos elétricos e faróis automáticos simplesmente não é suficiente. Certamente aplaudimos a VW por tentar fornecer um crossover atraente; mas existem outras opções (leia-se: menos dispendiosas) que merecem sua atenção. Porém, a esperança não está perdida: se a VW conseguir reduzir o preço, acrescente alguns recursos adicionais que proporcionem aos consumidores mais retorno seu dinheiro, não há razão para que o Tiguan não consiga alcançar essas alturas elevadas - até então, recusaremos respeitosamente.

Altos:

• Fantástico motor turboalimentado
• Impressionante teto solar panorâmico
• O design exterior apresenta grande qualidade
• Interior com design inteligente 

Baixos:

• Preço inaceitavelmente alto
• Quartos traseiros apertados
• Espaço de carga insuficiente 
• Falta de recursos esperados de seu MSRP
• A economia de combustível poderia ser melhor
• Manuseio escorregadio

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