O ícone retrô Volkswagen Beetle passou recentemente por uma reforma, então era inevitável que o Fusca conversível seguisse o exemplo. Assim como a capota rígida, o novo Fusca conversível 2013 não é mais “Novo”, mas seu estilo e mecânica amadureceram.
Tal como acontece com o antigo New Beetle conversível, a capota é macia (a VW já tem a capota rígida Eos conversível) e se acumula atrás dos bancos traseiros, assim como acontecia no Beetle conversível original. Fora isso, o Beetle conversível 2013 se beneficia das mesmas mudanças de estilo que seu irmão de teto fixo.
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O mesmo acontece sob a pele. O Fusca conversível 2013 oferece os mesmos motores do Fusca normal. Estes incluem: um 2,5 litros de cinco litros em linha de 170 cv, um quatro em linha turboalimentado de 200 cv de 2,0 litros e um quatro turbodiesel em linha de 140 cv de 2,0 litros. Ambos os motores de quatro cilindros estão disponíveis com transmissão manual de seis velocidades ou manual automatizado DSG de dupla embreagem de seis velocidades. O I-5 está disponível apenas com caixa automática de seis velocidades.
O Fusca 2013 terá a distinção única de ser o único conversível a diesel vendido nos Estados Unidos, o que deve ser uma bênção para os entusiastas de carros ecológicos que desejam dirigir de cima para baixo. Também seria uma ótima propaganda para conversões de biodiesel.
Outras adições ao Beetle Convertible aumentarão a segurança dos passageiros neste veículo sem teto. No caso de um capotamento, duas barras de proteção são acionadas automaticamente por trás dos assentos (espero que não disparem por acidente). O conversível também recebe airbags de cabeça e tórax para motorista e passageiro dianteiro.
Os rivais naturais do Fusca conversível 2013 serão os igualmente fofos e igualmente retrô Mini Cooper conversível e Fiat 500C. O Fusca tem uma clara vantagem de tamanho sobre ambos os carros, embora sua experiência de direção possa ser mais descontraída do que a de um Mini.
O Fusca pode ter uma vantagem na velocidade em linha reta, no entanto. Um Mini Cooper conversível faz de 0 a 60 mph em 8,9 segundos, enquanto um Beetle 2,5L com capota rígida faz isso em 8,0. A O Cooper S Convertible reduz o tempo para 7,0 segundos, enquanto um Beetle Turbo com capota rígida faz o mesmo em 6,8 segundos.
No entanto, o Beetle Convertible 2013 pode ser um pouco mais lento que o seu homólogo hatchback, uma vez que conversíveis são menos aerodinâmicos e geralmente pesam mais devido ao reforço do chassi necessário para manter seu corpos rígidos.
O estilo provavelmente terá um papel importante em qualquer comparação entre os três carros, mas é difícil dizer qual versão do um clássico dos anos 1960 (anos 1930 no caso do Fusca, mas ninguém gosta de falar sobre isso) atrairá um determinado indivíduo.
Uma área em que o Fusca terá uma clara vantagem é a economia de combustível. A Volkswagen diz que o motor diesel e a transmissão manual serão bons para rodovias de 41 mpg, superando os 35 mpg do Cooper Convertible e os 32 mpg do 500C.
A Volkswagen não anunciou preços, mas espera que o Fusca conversível 2013 tenha um ligeiro prêmio em relação ao hatchback, que começa em US$ 20.950. Apropriadamente, o Fusca fará sua estreia oficial na Califórnia, no salão do automóvel de Los Angeles, em novembro.
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