O Jaguar F-TYPE Coupe 2015 é um dos carros mais bonitos, mais rápidos, mais chamativos e mais fáceis de dirigir do planeta.
A Espanha é um país lindo e sereno, ladeado por algumas das faixas de asfalto mais impressionantes que já dirigi.
Estas estradas sinuosas e perfeitamente conservadas serpenteiam pela paisagem, ligando aldeias pitorescas a paragens rurais, mas também a aeroportos e pistas de corrida de última geração.
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Voando para o aeroporto de Lleida, olhando para o interior da Espanha, observei comigo mesmo que o lugar não poderia ser mais lindo. Isso foi até eu ver a linha de coloridos Jaguar F-TYPE Coupes 2015 alinhados ao longo da pista… e toda a história mudou.
Visual
Estou totalmente maravilhado com a carroceria do Jaguar F-TYPE, tanto no formato conversível quanto no cupê.
O Coupe, porém, é o meu favorito. Não só protege a minha pele clara e inglesa dos raios mortais do sol, como também adiciona uma terceira linha ao perfil do carro, o que – para mim – completa o design.
Para não atrapalhar a linha descendente que vai do pilar A até a traseira do carro, a Jaguar usei uma única peça de alumínio, cujo custo para consertar após um para-lama deve ser impressionante. A recompensa visual, no entanto, não tem preço.
O Coupe parece ameaçador e elegante. E, dependendo de como você configura o carro, ele pode parecer um conceito de design inovador ou um Jaguar clássico, inspirado em seus antecessores.
Ruído digno de pista
Quando desembarcamos e nós, jornalistas, cambaleamos com os olhos embaçados em direção aos Jags que nos aguardavam, fomos interceptados por vários alegres representantes da Jaguar. Eles nos formaram pares, nos entregaram um molho de chaves e nos disseram para seguir a navegação por satélite por 220 quilômetros até o autódromo MotorLand Aragón.
Felizmente, a aparência do F-TYPE Coupe não é o seu único ponto de venda. Há também o barulho. E que barulho é esse… O Jaguar F-TYPE Coupe, assim como o conversível, emite um rosnado cruel, crepitante e insaciável de qualquer um de seus motores sobrealimentados.
A aparência do F-TYPE Coupe não é seu único ponto de venda. Há também o barulho.
Lembrar do som de 15 carros disparando e acelerando ao mesmo tempo, ao partirem do aeroporto rural, ainda traz lágrimas aos meus olhos.
Eu temia que adicionar um teto adequado ao carro esportivo britânico silenciasse algumas das notas exuberantes do escapamento do Jaguar. Felizmente, isso não aconteceu. Não, o V6 de 3,0 litros superalimentado de 380 cavalos de potência é tão barulhento quanto antes.
No caminho para a pista, nós, jornalistas, dançamos pelas estradas rurais, testando os limites do V6S, ambos em termos de tempo de 0 a 60 (4,8 segundos), mas também de velocidade máxima (171 mph), criando um coro de carbonos crepitantes. Ambos – eu diria – estão certos.
Depois de pouco mais de 140 quilômetros de aceleração extrema e exuberância de escapamento, chegamos à pista. Uma vez lá, trocamos nossas chaves V6S por um conjunto de chaves V8R e dissemos para nos encontrarmos na linha de partida.
MotorLand
“Mais pressão de freio! Mais pressão de freio!” meu instrutor de direção britânico gritou para mim, pisando em um pedal de freio invisível no volante do passageiro, enquanto o carro fazia uma curva acentuada para a direita um pouco rápido demais.
"Desculpe! Desculpe!" Eu gritei de volta, pisando mais forte no freio.
Para demonstrar as capacidades de pista do F-TYPE, a Jaguar deixou os jornalistas soltos na pista no V8R topo de linha, cada um com seu próprio instrutor profissional pilotando uma espingarda.
Jaguar nos garantiu que esses homens não estavam viajando para nos atrasar, mas sim para nos acelerar, dando-nos orientações sobre como percorrer a pista com mais rapidez. O meu, porém, estava obviamente interessado em evitar que eu ultrapassasse meu talento e batesse na parede.
Cada um dos Jags que estávamos percorrendo nas curvas do MotorLand estava equipado com o carbono opcional pacote de freios de cerâmica, que, graças às suas propriedades de dissipação de calor, sempre proporcionavam a mesma sensação, independentemente da frenagem carregar. Para desgosto do meu instrutor, descobri isso em primeira mão, depois de uma frenagem com força total.
Ao contrário do F-TYPE Convertible, o Coupe é muito mais composto na pista – e os freios de cerâmica não são a única razão para isso.
Dependendo de como você configura o carro, ele pode parecer um conceito de design inovador ou um Jaguar clássico.
Em primeiro lugar, o Coupé é surpreendentemente 80% mais rígido que o Conversível. E, em segundo lugar, o Coupe apresenta um novo sistema para Jaguar chamado Torque Vectoring by Braking system (TVBB), que eventualmente chegará a todos os Jags orientados para o desempenho.
Levando em consideração o ângulo de direção, os dados de um sensor de guinada integrado e a posição do acelerador, o TVBB freará automaticamente as rodas internas em uma curva para evitar a subviragem.
Imperceptível para o condutor em velocidades de pista, o resultado é um carro muito menos sujeito a subviragem e mais ágil e controlável do que antes. Acelere ao sair de uma curva e o F-TYPE Coupe R adora dar um chute na traseira.
Na maioria dos carros, esta é uma perspectiva assustadora. No R, porém, é apenas um larf. O F-TYPE Coupe é rapidamente corrigido e gerenciado em alta velocidade, especialmente considerando a potência. E que poder de sensação é esse.
O Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 é movido pelo mesmo V8 de 5,0 litros superalimentado do V8S conversível. Na forma Coupe R, ele produz 550 cavalos de potência e 502 libras-pés de torque. As estimativas conservadoras da Jaguar fixam os R de 0 a 60 vezes em 4,0 segundos. Só de pensar, eu apostaria cerca de 3,5.
Mudanças instantâneas
"Muito cedo! Essa mudança foi muito cedo!” Meu piloto de corrida gritou comigo por cima do rugido e estalo do escapamento do V8. Surpreso, olho para baixo e só deixei as rotações chegarem a 4.000 antes de apertar o paddle shifter montado no volante. a caixa automática de oito velocidades, que é realmente uma das caixas automáticas mais nítidas e confiantes do planeta.
Minha desculpa para os primeiros turnos, entretanto? O ruído do escapamento e da aceleração dominaram meus sentidos, o que me rendeu mais alguns milhares de rotações de torque antes da linha vermelha de 7.500 rpm. Isso não quer dizer que dirigir o F-TYPE Coupe seja cansativo; não é.
Outros cupês europeus com mais de 500 cavalos de potência deixam você suado, com adrenalina e cabeça girando no final de uma sessão de pista. Isso porque esses carros, embora incríveis de dirigir, exigem muita coragem e atenção para funcionar corretamente no limite. O F-TYPE Coupé não.
Ao contrário da concorrência alemã, o F-TYPE ainda possui direção assistida hidráulica, que é instável e ponderada com perfeição. Isso pode aumentar o peso bruto de quase 4.000 libras do Coupe, mas vale a pena o sacrifício.
Guerreiro de estrada
Por fim, os representantes da Jaguar arrancaram as chaves do V8R de nossas mãos e nós, jornalistas, fomos mandados de volta para as estradas sinuosas. Embora seja muito impressionante nas pistas, há algo no desconhecido selvagem de uma estrada rural que se adapta perfeitamente ao espírito do F-TYPE Coupe.
As poucas pessoas que existem nas estradas da Espanha rural são, em sua maioria, agricultores. Esses agricultores, ao que parece, não obedecem aos marcadores de pista. Entre em uma curva de 60 km/h a 120 e você poderá encontrar um trator do seu lado da estrada.
O Coupe é surpreendentemente 80% mais rígido que o conversível.
Pise no freio, reduza rapidamente a marcha, jogue o carro para a direita e o Jaguar estala e oscila, mas continua correndo. Embora enervante, o Jaguar parece absorver essas manobras drásticas.
Isso não quer dizer que o F-TYPE Coupe seja perfeito. Como qualquer coisa que valha a pena amar, tem seus problemas. Os modelos F-TYPE são equipados com suspensão padrão e flutuam um pouco demais em superfícies irregulares para o meu gosto.
Eu suspeito que, para neutralizar o corpo enrijecido e evitar colocar os compradores em suspensórios traseiros, os engenheiros do Jag aparafusaram uma suspensão mais macia do que normalmente seria necessário em tal cupê. Embora essas bobinas mais macias possam suavizar o impacto, elas dão ao F-TYPE uma sensação um pouco irregular, especialmente contra seu principal concorrente, o Porsche Cayman S.
Tenho o prazer de informar, porém, que se você atualizar para a suspensão esportiva do F-TYPE, resolverá esse problema completamente... sem machucar o baço.
O cupê mais legal do mercado
Ao contrário do Porsche Cayman ou do 911, principais concorrentes do F-TYPE, o Jag é um canalha completo. É lindo, barulhento e animador; nunca haveria um dia em que você passearia até sua garagem e ficaria desapontado ao vê-lo.
Os Porsches, embora brilhantes de dirigir, parecem um instrumento para ir rápido. É uma sensação boa, mas não é muito envolvente. Os Porsches simplesmente não oferecem aquela sensação diária de serem notáveis. Mas o Jaguar F-TYPE Coupe… tem.
Altos
- Design exterior impressionante
- Escape incrivelmente alto e crepitante
- Câmbio automático de oito marchas com mudanças rápidas
- Dinâmica de condução controlada e controlável
Baixos
- Pouca visibilidade do retrovisor
- Suspensão padrão flutuante e dançante
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