Powerslides e pneus evaporados sempre fizeram parte da experiência AMG, mas isso está prestes a mudar. O desempenho da Mercedes-Benz está convertendo um de seus clássicos sedãs com tração traseira, o E63 AMG, para tração integral, disse a empresa Tendência Motora.
A adição da tração integral vem com uma atualização no meio do ciclo de todos os modelos Classe E para o ano modelo 2014. O carro atualizado deve estrear no Salão do Automóvel de Detroit em janeiro.
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O E63 será o primeiro produto AMG não SUV com tração nas quatro rodas, já que provavelmente superará o pequeno A45AMG para o mercado. Será também o primeiro modelo AMG a fazer a transição da tração traseira para a tração integral.
A Mercedes já oferece seu sistema de tração integral 4Matic no Classe E padrão, mas a versão AMG será bem diferente. Em um Mercedes padrão, o sistema envia 45% da potência para as rodas dianteiras e 55% para as rodas traseiras. Ele também pode mudar a potência 30/70 ou 70/30 dianteiro/traseiro se um conjunto de rodas perder aderência. No entanto, a versão AMG é definida com uma divisão dianteira e traseira constante de 33/67.
Impressionantemente, a AMG diz que a tração integral adicionará apenas 132 libras ao E63, já que os engenheiros irão ser capaz de remover as três embreagens de travamento eletrônico do carro e instalar semi-eixos traseiros menos robustos.
O E63 manterá seu V8 biturbo de 5,5 litros, que produz 518 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. Um pacote de desempenho eleva esse total para 550 cv e 590 lb-ft.
O motor é a parte mais importante de qualquer carro AMG, mas a tração integral mudará definitivamente o caráter do E63. Traçando sua linhagem até um dos primeiros monstros da AMG, o Hammer, o E63 sempre foi um muscle car muito caro: motor grande. Tração Traseira. É isso.
Por causa do torque prodigioso do V8, o E63 (e outros modelos AMG) têm uma reputação de comportamento rebelde. A tração integral poderia ajudar a acalmar a fera. A Mercedes já está dizendo que o tempo de 0 a 60 mph do E63 cairá de 3,8 segundos para 3,4 segundos com tração nas quatro rodas, então isso realmente pode ser uma melhoria.
É claro que a AMG não será a primeira montadora alemã a construir um super sedã com tração nas quatro rodas. A Audi é a rainha da tração integral há décadas e pode oferecer um alerta para seus rivais de Affalterbach.
Os modelos desportivos S e RS da Audi são conhecidos pela sua incrível tração e equilíbrio, mas também pela subviragem (devido em muitos casos, é certo, ao chassi projetado para tração dianteira) e à falta de motorista envolvimento.
AMG terá que equilibrar facilidade e entretenimento em sua mais nova criação. Veremos o que acontece no Salão do Automóvel de Detroit em janeiro.
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