Depois provocando seu primeiro carro autônomo Hoje cedo, a Lexus marcou sua primeira aparição na CES ao apresentar o LS decorado ao público em um evento para a imprensa. O LS – ou veículo de pesquisa de segurança, como a Lexus se refere a ele – reúne um pequeno arsenal de tecnologia, incluindo GPS, câmeras estéreo, radar e rastreamento a laser de detecção e alcance de luz (LIDAR). O LS tem circulado nas pistas de testes da Toyota e atualmente é capaz de medir a trajetória do veículo na estrada, dizendo a diferença entre uma luz vermelha e verde, e examinando ativamente seus arredores, a fim de detectar perigos potenciais no estrada.
Aqui está uma lista completa do veículo de pesquisa avançada Lexus em exibição.
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• Um laser LIDAR de 360 graus no teto do veículo detecta objetos ao redor do carro até cerca de 70 metros.
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• Três câmeras coloridas de alta definição detectam objetos a cerca de 150 metros de distância, incluindo detecção de semáforos usando a câmera frontal e veículos se aproximando usando as câmeras laterais.
• Radares na frente e nas laterais do veículo medem a localização e a velocidade dos objetos para criar um campo de visão abrangente nos cruzamentos.
• Um indicador de medição de distância localizado na roda traseira mede a distância percorrida e a velocidade do veículo.
• Uma unidade de medição inercial no teto mede a aceleração e as mudanças de ângulo para determinar o comportamento do veículo.
• Antenas GPS no teto estimam o ângulo e a orientação mesmo antes do veículo estar em movimento.
Falando na conferência de imprensa da Lexus, o vice-gerente do grupo Toyota e gerente geral da Divisão Lexus, Mark Templin, descreveu o compromisso duradouro da empresa com a automação tecnologias de segurança veicular antes de definir as cinco fases de operação que orientam a estratégia da empresa, que ela chama de Gestão Integrada de Segurança Conceito.
As cinco fases incluem:
• Momento inicial em que o motorista e o carro iniciam uma viagem a partir de uma posição estacionada
• Sistemas de segurança ativos projetados para evitar acidentes
• Pré-colisão com objetivo de preparação para uma colisão
• Segurança passiva para ajudar a sobreviver a um acidente
• Resgate e resposta após a ocorrência de um acidente
A Lexus está a adoptar uma abordagem ligeiramente diferente à tecnologia de veículos autónomos do que empresas como a Google e a Volvo, que estão na vanguarda do mercado emergente. Onde o Google parece disposto a subtrair o motorista de toda a equação, e a Volvo promovendo seu programa SARTRE estilo comboio, a Lexus está a adoptar uma abordagem mais holística, que ainda requer um elevado grau de envolvimento do condutor.
“Em nossa busca pelo desenvolvimento de tecnologias automatizadas mais avançadas, acreditamos que o motorista deve estar totalmente engajados”, disse Mark Templin, vice-presidente do grupo Toyota e gerente geral da Lexus Divisão. “Para a Toyota e a Lexus, um carro sem condutor é apenas uma parte da história. A nossa visão é um carro equipado com um copiloto inteligente e sempre atento, cujas habilidades contribuem para uma condução mais segura.”
De acordo com Jim Pisz, gerente corporativo de estratégia de negócios na América do Norte da Toyota, todas as empresas estão usando meios diferentes para alcançar o mesmo fim. “Você tem que trazer o motorista [para a experiência]”, Pisz nos disse. “O Google é uma empresa extremamente competente e seu foco tem sido principalmente em software e mapeamento. Nosso foco tem sido em engenharia, integração e segurança. Se você conversar com o Google e com a Toyota, a Toyota surpreendentemente tem o mesmo objetivo: eliminar acidentes e fatalidades. Então, estamos começando no mesmo lugar e terminando no mesmo lugar, mas estamos seguindo independentemente os mesmos caminhos.”
Parte da diferença se resume às competências de cada empresa. “O Google passou um tempo significativo com seus veículos e se concentrou no desenvolvimento de seu software, que se concentra em determinar o lado do julgamento das coisas”, diz Pisz. “Eles têm um excelente histórico de fazer isso e implementar as tecnologias de julgamento, e nós temos inventamos muitas tecnologias operacionais, como drive by wire, então nossa experiência está em diferentes áreas.”
É claro que o caminho para a autonomia total será, sem dúvida, acidentado. A falta de educação dos consumidores relativamente à tecnologia e à legislação por parte dos órgãos governamentais são apenas algumas questões que terão de ser resolvidas. Quando chegar a hora e os veículos forem “inteligentes” o suficiente para circularem sozinhos em massa, será necessário estabelecer legislação para descobrir detalhes de tudo, desde o quão perto um veículo pode legalmente seguir outro até a que horas do dia os veículos autônomos podem estar utilizado. E para nós, esse dia não pode chegar em breve.
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