Quando o Audi TT entrou em cena em 1998, foi uma revelação.
Pouco diferente do carro-conceito que conquistou o mundo em 1995, o TT de produção era algo que não era visto em um showroom de rua desde a década de 1960 – uma obra de arte.
O original era um carro para ser visto, e não dirigido, mas a segunda geração deu um passo em direção ao território de “carro do motorista”. E o grito final do TT de segunda geração – o TT RS – deu um grande passo em direção à direção dinamismo.
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O TT de terceira geração, porém, é desde o início, projetado não apenas para recuperar a glória do original, mas para ser um verdadeiro carro para motoristas.
Para provar esse ponto, a Audi convidou a Digital Trends para sua sede em Ingolstadt, Alemanha, para explicar como fez essa transformação, e o que acontece na construção de um dos carros novos mais brilhantes dos últimos cinco anos.
Começa com um desenho
Nossa visão dos bastidores do novo TT começou na sinfonia de vidro e aço do museu Audi, localizado no coração do amplo complexo da Audi.
A Audi reuniu todos os exemplares do TT, desde o conceito até a mais nova geração, junto com o homem responsável por grande parte do design: Jürgen Löffler. Com seu terno escuro e óculos de aro quadrado, Löffler parece exatamente como você imaginaria um designer alemão.
Quando o Audi TT entrou em cena em 1998, foi uma revelação.
Para minha surpresa, Löffler admitiu que o novo TT foi projetado para se parecer com Usain Bolt. E antes de me acusar de loucura, pare um momento para olhar as falas. Eles correm tensos e contínuos como os nervos e músculos de um velocista, desde a grade dianteira até o spoiler traseiro. E com a postura agachada de um gato atacando, o novo TT é muito mais agressivo que os carros anteriores.
Há toques de sinistro também. Os anéis Audi, por exemplo, são movidos da grade para o capô – assim como um R8 – e os faróis parecem os olhos fixos de um predador.
- 1. Esboço do design do farol Audi TT
Esses elementos combinados com as linhas tensas fazem deste TT algo decididamente mais masculino e belicoso, pelo menos pelos padrões sutis do design alemão, do que os carros anteriores.
No entanto, ainda existem referências distintas ao design original de “três caixas”, já que o novo carro tem um porta-malas mais definido do que o atual TT.
O design também foi feito pensando na engenharia e no desempenho. A estética é complementada pelo aumento da distância entre eixos e pela redução do comprimento total. A colocação das rodas mantém o peso do motor pesado e do sistema de tração integral distribuído uniformemente, melhorando o manuseio.
E essas linhas corporais requintadas? Eles são todos fabricados em alumínio de alta resistência e praticamente com qualidade de aviação, o que torna este TT o mais leve de todos os tempos – pesando mais de 120 libras.
Um cockpit digno de um caça a jato
Mas a nossa visita guiada por elegantes designers alemães não parou no Sr. Löffler. O designer de interiores também disse algumas palavras sobre sua linda criação.
Embora o alcance de Usain Bolt ao Audi TT seja grande, a inspiração do caça a jato é evidente no interior. O painel envolvente tem o formato da borda frontal da asa de uma aeronave. E os bocais de exaustão parecem pós-combustores de um F14, embora com controles HVAC habilmente integrados. Isto é combinado com um console central relativamente simples que envolve o motorista – ou devo dizer o piloto – para criar algo um pouco especial.
O painel envolvente tem o formato da borda frontal da asa de uma aeronave.
Ao ler sobre esta configuração. Eu estava cético. Achei que parecia legal, mas seria difícil de usar. Também presumi que a tela única centrada no motorista impediria o passageiro de ajudar em tarefas como navegação.
Pessoalmente, porém, é outra coisa. Não só é impressionante de se ver, especialmente no modo de navegação, onde você pode voar sobre o terreno como – você adivinhou – um piloto de caça, como também é muito mais utilizável.
A Audi projetou a posição da tela e dos bancos para garantir que o display fique visível para o passageiro. Para aqueles que temem que controlar a tela centrada no motorista a partir do console central seja uma tarefa desconfortável para o passageiro canhoto, não é diferente de se a tela estivesse no meio.
Além do mais, o engenheiro-chefe de tecnologia da Audi admitiu para mim que os testes internos provaram centralizar o a tela de infoentretenimento na frente do motorista não é menos ou mais segura do que a tela “padrão” montada no centro sistema. O que, para mim, não é positivo nem negativo para a Audi.
Dito isto, conceber este sistema envolveu desafios especiais. A substituição de todo o painel de instrumentos significou a criação de um sistema de infoentretenimento que poderia travar sem afetar o velocímetro e outros medidores essenciais.
Isso significa que o novo TT roda dois chipsets completamente isolados para os diferentes aspectos do sistema, incluindo um processador gráfico Nvidia de última geração. Os dois chips funcionam sincronizados quase no microssegundo. Para garantir que o equipamento resistiria ao teste do tempo, os engenheiros da Audi o colocaram no rack.
Em nossa visita, a Audi exibiu pela primeira vez seu laboratório de testes eletrônicos. Simplificando, é o local onde os componentes eletrônicos dos carros são torturados. É bizarro ver as peças de um carro todas conectadas a placas e sendo testadas. Isso, porém, é exatamente o que acontece desde o momento em que o carro passa pela pré-produção até a interrupção da produção.
Agora isso é compromisso.
Juntar as peças
A esta altura, você provavelmente está dizendo: “Todo esse design e tecnologia são muito bons. Mas o que isso realmente significa?
A verdadeira resposta é que não saberemos até que o carro esteja pronto para ser dirigido, o que, apesar das minhas imprecações, a Audi insiste que não está. O que sabemos é muito encorajador.
Há toques de sinistro também.
O carro mantém a beleza do original, mas agora parece um carro que você deseja dirigir, em vez de apenas ser visto. Combine a leveza do TT e o fato de ele possuir a mesma plataforma e motor TFSI insano do S3, e ele tem as características de um verdadeiro carro esportivo. E eu deveria saber; Eu dirigi o S3 enquanto estava em Ingolstadt, e meu coração praticamente dispara ao imaginar aquele carro com dois assentos e 500 libras a menos para carregar.
Inovações como o novo painel de instrumentos MMI parecem boas e estou sinceramente esperançoso de que serão brilhantes. Até que eu realmente o tenha usado em algo parecido com o mundo real, não posso dar meu veredicto.
Independentemente disso, o novo TT promete ser um daqueles itens raros: um carro dos sonhos que não é inalcançável.
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