As montadoras gostam de viver no passado. Nos últimos dez anos, uma das maiores tendências da indústria automotiva tem sido a ressurreição de modelos antigos. Veja o caso da Porsche: a empresa alemã construiu o Boxster Spyder como uma homenagem ao 550 Spyder James Dean dirigia, e o 911 Speedster era uma interpretação moderna de um dos primeiros carros da empresa, o 356 Corredor de carros. No entanto, quando se tratou de outro Porsche clássico, o 911 Targa, foi necessário um afinador de reposição para trazê-lo de volta à vida.
Ruf Automobile é na verdade mais do que um sintonizador; esta loja alemã reformula Porsches tão minuciosamente que o governo a considera um novo fabricante de automóveis. Olhando para o novo Targa, que a empresa chama de Roadster, é fácil perceber porquê. Ruf começa com um cupê 911 e depois corta o teto. Em seu lugar está uma barra de segurança, que é o que torna o carro um Targa.
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A Porsche lançou o Targa original em 1967, anunciando-o como uma alternativa mais segura ao conversível. Em teoria, a barra de proteção funcionaria como uma gaiola de proteção de um carro de corrida se o Porsche capotasse, protegendo o motorista e o passageiro. Na época, havia rumores de que novas regulamentações de segurança proibiriam efetivamente os conversíveis nos Estados Unidos. Isso quase aconteceu; nas décadas de 1970 e 1980, a maioria dos conversíveis adotou o meio teto do Targa por razões de segurança.
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O Targa original tinha um painel de teto rígido que cobria a cabine e uma janela traseira de plástico na parte traseira. Para o novo Targa, Ruf decidiu optar por algo um pouco mais de alta tecnologia. O painel do teto de duas peças agora é feito de fibra de carbono, enquanto a janela traseira é feita de polividro de três camadas. Um motor elétrico mantém o vidro traseiro travado. Ter duas peças de telhado dá aos proprietários de Ruf muitas opções. Ao contrário da maioria dos conversíveis, o Ruf Roadster pode ser dirigido com o teto meio aberto: os painéis podem ser removidos para formar um teto solar gigante.
Onde a maioria dos carros tem porta-malas, o Ruf Roadster tem um motor boxer de seis cilindros e 3,8 litros que desenvolve 400 cavalos de potência. Este é o motor de um Porsche 911 Carrera S. Ruf diz que o carro acelerará de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 183 mph. Ruf também planeja construir uma versão elétrica do Roadster após a entrega dos primeiros carros movidos a gasolina.
O Roadster definitivamente tem uma aparência única, mas é melhor que um 911 Cabriolet normal? O teto de tecido do 911 padrão dobrará em alguns segundos; desmontar o teto do Roadster levará muito mais tempo. Se tudo o que você quer do seu Porsche conversível é sol, opte pelo 911 normal. Se você quer um Porsche, mas quer um que ninguém mais tem, compre o Roadster.
Além disso, certifique-se de ter algum dinheiro extra. Um novo 911 Cabriolet estará à venda neste verão por pouco mais de US$ 100 mil. Os adesivos do Ruf Roadster custam 195 mil euros, ou cerca de US$ 256 mil. O estilo retrô não sai barato.
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