Revisão: Dodge Charger e Challenger SRT Hellcats 2015

Existem algumas abordagens para fazer um carro de corrida vencedor. Algumas montadoras perdem todo o excesso de peso possível, outras enlouquecem com a aerodinâmica para aumentar o downforce, e quase todos combinam o conjunto de pneus mais rígido possível com seu desempenho de produção máquina.

A divisão Street & Racing Technology (SRT) da Dodge não fez nenhuma dessas coisas quando projetou os modelos Dodge Charger 2015 e Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. E ainda assim, em uma pista de alta velocidade como Willow Springs Raceway, ambos os veículos inspiram absolutamente as curvas e retas suavemente pavimentadas com notável agilidade.

Como a SRT conseguiu tal feito? Tudo se resume a alguns ingredientes principais: um trem de força monumental, freios Brembo de alta aderência e alguns ajustes de suspensão testados e aprovados. Houve um componente adicional que ajudou a SRT a fazer com que os Hellcats cruzassem a linha do gol em suas formas atuais: autonomia dentro de um dos maiores grupos automotivos do setor.

Visão para produção

Tive a sorte de passar um dia inteiro colocando o Dodge Charger e o Challenger SRT Hellcats 2015 no teste na pista “Big Willow” de Willow Spring, bem como escolha os cérebros dos principais engenheiros e projetos da SRT gerentes.

No processo de conversa com os tomadores de decisão locais da SRT, aprendi que a divisão interna de ajuste tem uma capacidade extraordinariamente única no mundo de projetos tolerados corporativamente: a capacidade de levar a visão de um modelo de desempenho à realidade da produção sem ter que apaziguar comunidades intermináveis ​​de opinião. SRT é uma das muitas marcas da Fiat Chrysler Automobiles (FCA), mas, pelo que entendi, a equipe de indivíduos preocupados com o desempenho são tão respeitados que conquistaram privilégios distintos para veículos desenvolvimento.

No caso dos gêmeos Hellcat, a visão da SRT para as misturas sinistras de um HEMI V8 superalimentado de 6,2 litros em carrocerias gigantescas com outros hardware de alto desempenho pode ter irritado algumas pessoas na FCA, mas a equipe ainda foi capaz de juntar as peças sem ceder a crítica. Os resultados são dois produtos totalmente inimitáveis ​​que não dão desculpas pelo seu DNA e conquistaram grupos de fãs obstinados nos círculos de entusiastas do setor automotivo.

Tanto o Charger quanto o Challenger SRT Hellcats compartilham os motores mais potentes do mercado, desenvolvendo 707 cavalos de potência e 650 libras-pés de torque, enorme Pinças de freio Brembo de seis pistões dianteiros e quatro pistões traseiros fixadas em discos dianteiros e traseiros igualmente robustos de 15,4 e 13,8 polegadas e oito velocidades ZF transmissões. No papel, esses elementos parecem perfeitos para um monstro de quatrocentos metros, mas na pista eles provam ser igualmente capazes.

Carregamento difícil

O Dodge Charger SRT Hellcat 2015 pesa 4.575 libras. Isso não só parece muito para qualquer modelo de desempenho, mas para um carro de corrida, você precisaria ser louco ou estúpido para transformar esse peso em um entalhador de curvas.

Embora eu possa garantir que a equipe da SRT não é estúpida, não posso afirmar que eles não sejam loucos. Mas parece que a loucura gera o génio, porque o Charger Hellcat não só é tremendamente capaz na pista, como também é espantosamente simples de aceder à maior parte do seu potencial de desempenho. 707 cv não é nada para se considerar levianamente, mas graças ao ajuste da suspensão do SRT – que inclui molas mais macias e barras estabilizadoras menos violentas do que o Challenger, mas com amortecimento igualmente capaz – o Charger Hellcat absorve mudanças rápidas de elevação e outros obstáculos com facilidade. Esta configuração lhe dá confiança para empurrar o Hellcat com mais força nas curvas e mesmo com o modo de direção Track ativado, o manuseio é previsível e a sobreviragem é administrável.

Além de sua dinâmica de suspensão indulgente, os tenazes freios Brembo estão mais do que à altura da tarefa de reduzir quantidades gigantescas de velocidade antes de cada curva. Depois de repetidas manobras de frenagem com força total, o Charger Hellcat recusou-se a mostrar até mesmo os leves sinais de desbotamento, permitindo-me empurrá-lo mais fundo em cada curva à medida que minha confiança ao volante aumentava. E, claro, quando chegou a hora de acelerar (cautelosamente), o lívido HEMI V8 entrou em ação, levando-me a uma velocidade máxima de 140 mph na reta.

O sistema de direção do Charger Hellcat recebeu calibração diferente daquela encontrada no Challenger Hellcat e, curiosamente, achei que ele fornecia maior feedback. A entrada é um pouco menos instantânea em comparação com seu irmão de duas portas, mas o Charger comunica claramente se e quando os limites de aderência estão sendo atingidos.

O super sedã pode ser uma garota robusta, mas seu motor feroz e hardware de manuseio compatível o ajudaram a dar a volta na pista em 1 minuto e 47 segundos (com você no comando). Embora eu tenha bastante experiência em pista, não ficaria surpreso se o Charger Hellcat pudesse mergulhar em 1:40 em torno de Big Willow. É um passeio impressionante para um sedã totalmente selado.

Desafiando o status quo

Ficou evidente que o Challenger Hellcat era o mais agressivo dos dois Hellcats quando dei minhas primeiras voltas em Willow Springs. Embora reduza apenas 126 libras da linha de cintura do Charger, o Challenger parece mais flexível do que seu irmão, que aumentou seus limites de desempenho, mas também afiou os dentes para morder qualquer operador desatento.

A SRT forneceu apenas Hellcats ZF equipados com oito velocidades para provarmos, mas considerando o quanto manipulação humana era necessária para ilícitar o desempenho total do Challenger Hellcat, eu não era do tipo reclamar. A caixa de câmbio não apenas liberou capacidade cerebral extra para lutar com o Challenger em torno de Big Willow, mas também esclareceu qual transmissão vencedora a SRT havia escolhido. Sou um entusiasta do tipo manual é sempre a resposta, mas as mudanças operadas por remo eram tão rápidas e suave que tenho certeza de que teria perdido um ou dois segundos na pista se estivesse remando sozinho engrenagens

Como mencionei, a direção do Challenger parecia um pouco mais leve que a do Charger, mas à medida que o impulso aumenta nas curvas, o peso aumenta muito bem. Os comandos de direção foram aplicados imediatamente e combinados com um acelerador assustadoramente disposto, o Challenger Hellcat girava em curvas a qualquer momento. Para gerenciar a traseira, a aplicação suave da potência e os esforços de direção medidos mantêm os pneus agitando a terra em vez de agitar o ar.

Assim como o Charger, desenvolvi ampla confiança no potencial de frenagem do Challenger Hellcat, empurrando o cupê de duas toneladas com mais força a cada volta e sendo recompensado com uma desaceleração estável e controlada. A todo vapor, o Challenger SRT Hellcat conseguiu 141 mph na reta e ultrapassou Big Willow em 1 minuto e 44 segundos. Novamente, em mãos mais capazes, o Challenger provavelmente cairia para 1:30 e daria ao Chevrolet Camaro Z28 e ao Ford Mustang GT500 uma batalha genuína, se não uma surra.

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Embora você não precise se preocupar em acelerar na pista, com 707 cavalos de potência disponíveis, você pode ficar um pouco nervoso no caminho até lá. É melhor saber quando o perigo se aproxima.

Os tempos de volta de alto nível são ótimos, mas onde os gêmeos Hellcat 2015 realmente brilham na pista é sua capacidade de entregar emoções de alta velocidade de forma consistente, esteja você apontando para frente ou para os lados.

Estes não são brinquedos de pista para iniciantes nem instrumentos de precisão. A SRT nunca os projetou para competir com as armas de pista das montadoras rivais. Em vez disso, a divisão de desempenho da FCA foi capacitada para criar sistemas imensamente poderosos, mas surpreendentemente capazes. veículos entusiastas que se sentem tão confortáveis ​​​​em queimar fumaça quanto em uma estrada curso.

Estou grato que a SRT ainda tem permissão para construir veículos que podem não fazer sentido para o consumidor médio, mas que são um presente de Deus para os viciados em alta octanagem.

Altos

• Poder de cair o queixo
• Manuseio previsível
• Transmissão rápida
• Excelente travagem

Baixos

• Tendência a sobrevirar (se isso for um problema)
• Existem carros de corrida mais leves

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