Análise do Audi R8 V10 Spyder 2018

A equipe da Digital Trends tem uma obsessão descarada pelo Audi R8. Do nosso primeira viagem, para nosso experiência na pista, para nossa revisão, para nosso Prêmios Carro do Ano, cada pedaço de tempo sentado no modelo halo da montadora alemã nos deixou elogios gaguejantes para quem quiser ouvir. Você poderia dizer que tivemos um bom pressentimento ao fazer esta avaliação da versão topless, mas porque nada pode ser dado como certo, nós (sacrificialmente) amarramos o supercarro com motor central para outro redondo. Então, sem mais delongas, leia nossa análise do Audi R8 Spyder V10 2018.

O que há de novo

A segunda geração do Audi R8 estreou em 2016 com ajustes de estilo evolutivos, mais potência, tecnologia interior aprimorada e uma plataforma totalmente nova. O R8 Spyder V10 compartilha motor, plataforma e carroceria com o V10 Coupe, mas modifica a silhueta do supercarro com uma capota dobrável. No momento em que este livro foi escrito, apenas um V10 Spyder básico estava disponível, embora uma versão de 610 cavalos (para combinar com o V10 Plus Coupe) fosse lançada no início do próximo ano.

Níveis de acabamento e recursos

Como regra geral, os conversíveis perdem parte da graça estética de seus equivalentes cupê. Algo nas lacunas do painel de uma capota rígida dobrável ou no tecido agrupado de uma capota de pano simplesmente parece… estranho. Em clara violação desta tendência, no entanto, está o Audi R8 Spyder.

Embora as versões drop-top da maioria dos carros esportivos pareçam uma reflexão tardia (“basta tirar a capota aqui, Bill”), o R8 Spyder parece uma reformulação totalmente nova de um carro já bonito. Em particular – quer o seu tejadilho de tecido seja elevado ou retraído – o R8 Spyder apresenta as suas persianas com acabamento em fibra de carbono, perfil baixo e traseira alongada. Por que esconder uma carroceria estilizada sob um teto dobrável, revelando apenas os melhores ângulos após a conversão? O R8 Spyder está buscando 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Como uma progressão de design da primeira para a segunda geração, apreciamos muito o perfil e as vistas traseiras do R8 Spyder. O júri ainda não decidiu sobre o nariz ultra-afiado do supercarro atualizado, mas aqueles impressionantes faróis de LED são universalmente durões. Nosso testador Vegas Yellow (que oscila entre um tom Pantone e Mostarda com base na iluminação) chama muita atenção, mas ainda é mais conservador do que seu Lamborghini Huracán Spyder primo.

Até a versão V10 Plus chegar aos showrooms, o Audi R8 Spyder 2018 é bastante simples. Custando US$ 177.100 para começar, o modelo ragtop é US$ 12.200 mais caro do que seu equivalente com teto fixo.

Os destaques padrão incluem bancos esportivos aquecidos em couro Nappa com 18 posições, rodas de liga leve forjada de 19 polegadas envoltas em pneus de verão, faróis de LED, controle de temperatura automático, Navegação MMI, Audi Virtual Cockpit, sistema de som Bang & Olufsen de 13 alto-falantes e câmera retrovisora.

Para diferenciar o seu R8 Spyder, a Audi oferece um pacote óptico preto (US$ 3.000), acabamento externo de carbono (US$ 4.800), pacote interno de carbono (US$ 3.400), couro com ponto de diamante (US$ 3.500), costura contrastante (US$ 500), rodas de liga leve forjadas de 20 polegadas e 10 raios (US$ 1.500) e pinças de freio pintadas de vermelho ($700). No que diz respeito ao desempenho, o sistema de direção de relação variável da Audi acrescenta US$ 1.400 e os freios de carbono-cerâmica reforçam os resultados financeiros em impressionantes US$ 9.900.

Visão geral da tecnologia

Supercarros tendem a ser “super” de fora para dentro, o que significa que o design exterior e a mecânica do veículo orientam a conversa. Embora o R8 Spyder tenha uma presença definitiva na estrada e um desempenho brilhante, grande parte do seu fator surpreendente só pode ser experimentado dentro do cockpit.

A tecnologia interior assume o centro das atenções a partir do momento em que você aciona o botão de ignição vermelho sangue do R8. Em vez de um monitor central mal integrado, um monitor TFT subdimensionado e medidores analógicos, o Audi consolida todas as informações em um display digital de 12,3 polegadas – posicionado diretamente na frente do motorista.

‘Cockpit virtual’ da Audi é igualmente sofisticado e intuitivo, com uma interface reconfigurável para aumentar ou diminuir a proeminência dos mapas/navegação do Google Earth, dados de desempenho, mídia, música e dados de telemetria. O módulo do driver é tão impressionante que nem sentimos falta Apple Car Play ou Android automático funcionalidade.

Complementando a intriga visual do R8 Spyder está um sistema de áudio matador. 13 alto-falantes e 550 watts de qualidade da Bang & Olufsen transformam o R8 Spyder em uma sala de concertos - para você e tráfego circundante. Um par de portas USB, slots duplos para cartão SD, um único conector auxiliar, áudio Bluetooth, HD Radio e Sirius XM oferecem amplas opções de carregamento e reprodução de música. Por outro lado, com uma trilha sonora V10 sob demanda, você pode esquecer completamente o áudio alternativo.

Ajuste e acabamento interno

Além de seus equipamentos de última geração, a cabine do R8 Spyder é um espaço visualmente estimulante e extremamente confortável para dois. O design interior flui do compartimento do motorista, seguindo um painel inclinado para baixo no painel em um layout envolvente. Cada detalhe é orientado para o piloto, incluindo as saídas de ar, os botões de controle climático e a consola central.

Isto proporciona ao condutor uma sensação de comando completo, enfatizada pela sua capacidade de controlar quase todos os ajustes de conveniência e desempenho sem tirar a mão da direção de fundo plano roda.

Couro macio adorna os bancos, volante, painéis das portas, seletor de marcha, túnel central e (se houver opção) o painel para realçar o posicionamento premium do R8. Inserções em antracite ou fibra de carbono, juntamente com detalhes em metal escovado, têm uma aparência espetacular. Os bancos esportivos aquecidos de série e ajustáveis ​​em 18 posições oferecem excelente suporte lateral, priorizando o conforto. Costuras opcionais com padrão de diamante nos bancos e costuras acentuadas em outros lugares dão vida ao couro de cor escura.

Afinal, um supercarro é uma indulgência egoísta; porque não escolher um com interior e despojos exteriores?

Desempenho de direção e MPG

O Audi R8 Spyder 2018 não tentará matá-lo. Se o seu critério para a compra de um supercarro inclui experiências regulares de direção quase mortal, podemos sugerir o Dodge Viper ou loucura equivalente. Certamente, o mundo precisa de máquinas de alto desempenho do tipo “morder a mão que alimenta”, mas o R8 defende um lado mais habitável da propriedade de um supercarro.

A qualidade do passeio é a de um carro de luxo em primeiro lugar e em segundo lugar um veículo de desempenho, as saliências dianteiras e traseiras não arranham nada com uma inclinação, o transmissão de dupla embreagem e sete marchas é suave como seda no modo automático. Esses refinamentos culminam em uma condução diária perfeitamente razoável. Claro, nem tudo é prático para um sedã familiar. Como qualquer outro supercarro com motor central, o porta-malas dianteiro ou “frunk”, se preferir, dificilmente é grande o suficiente para uma mala pequena, e portas extralongas significam uma saída estranha em um estacionamento lotado. Então, você sabe, talvez comprar um segundo carro para transportar coisas?

“Habitável”, você zomba. “Outra maneira de dizer ‘chato’, você quer dizer!” Somente se você considerar os esportes motorizados chatos quando ninguém bate. Por mais que o R8 Spyder tenha sido projetado para acomodar, suas ordens de marcha são emocionantes. Diretamente atrás da cabine, um motor V10 de 5,2 litros de aspiração natural converte a combustão em aceleração de dar água nos olhos e som fórico (ficamos sem palavras reais para descrevê-lo). Números: 540 cavalos de potência e 398 libras-pés de torque; 0 a 60 mph em 3,6 segundos, velocidade máxima de 198 mph; Linha vermelha de 8.500 rpm; 17 mpg combinados.

Desbloquear a caixa de música do motor é tão simples quanto pisar no acelerador, mas acessar o potencial de desempenho do R8 exige mais alguns passos. Audi sistema de seleção de unidade ajusta o peso da direção, a resposta do acelerador e o amortecimento da suspensão de acordo com três modos de direção predefinidos e uma seleção personalizada. Além disso, a caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas apresenta modo de direção padrão, modo esportivo (mudanças mais rápidas, marchas mais longas) e modo totalmente manual. A mudança por conta própria é possível através do próprio seletor de marcha ou através dos paddles montados no volante.

O sistema de tração integral Quattro da Audi é uma maravilha. Mesmo com o controlo de tração no modo “Sport” menos restritivo, a aderência e estabilidade inabaláveis ​​do automóvel criam uma confiança ilimitada. Amplificando a segurança e o engajamento está um sistema de direção hiperresponsivo e uma frenagem muscular. Outros supercarros podem ter limites de curva mais elevados, mas apenas um piloto profissional num circuito de corrida estaria qualificado para alcançá-los. No oeste selvagem das vias públicas, o R8 é mais adequado para suas travessuras com pés de chumbo.

O R8 Spyder fará você se divertir com sua batida de desempenho, mas o verdadeiro festival de jam começa no momento em que você atinge o topo.

Segurança

O Audi R8 V10 Spyder 2018 vem de fábrica com airbags de estágio único para motorista e airbags de estágio duplo para passageiro dianteiro, airbags laterais, airbags de joelho para motorista e passageiro dianteiro, ABS, controle de estabilidade, câmera de backup, sensores de estacionamento e cruzeiro adaptativo ao controle. A Audi não oferece auxílios adicionais ao motorista para a linha R8. Como a maioria dos supercarros, o R8 não foi testado em colisões pelo IIHS ou NHTSA.

Como a DT equiparia este carro

Graças a uma lista generosa de recursos padrão, manteríamos nosso Audi R8 V10 Spyder 2018 bastante simples. Embora seja legal, o acabamento em fibra de carbono tem pouco impacto no peso do veículo, portanto, renunciaríamos aos pacotes externos ou internos. Os detalhes externos pintados em prata padrão equilibram perfeitamente nossa pintura preferida em Amarelo Vegas. Nossa única opção externa seriam as impressionantes rodas de liga leve forjada com design em Y de 20 polegadas (US$ 1.500). Dentro, adicionaríamos o pacote de couro com costura de diamante (US$ 3.500). Incluindo esses extras, nosso R8 Spyder perfeito nos custaria US$ 182.600, mais destino e manuseio.

Nossa opinião

Muitas vezes nos perguntamos: se não houvesse um grupo dedicado de consumidores de conversíveis, será que as montadoras se esforçariam para projetar, projetar e produzir outra variante do modelo? Considerando que os cupês costumam ser mais bonitos, mais práticos e mais acessíveis – talvez não. Se não fosse pelo Audi R8 Spyder 2018, poderíamos tolerar um mandato de teto fixo, mas um mundo sem esse arrojado teto rebatível é um mundo que nunca queremos ver. Acontece que tirar a tampa da perfeição só nos permite admirá-la mais completamente.

Existe uma alternativa melhor?

O Audi R8 Spyder 2018 compete mais diretamente com o McLaren 570S Aranha e Porsche 911 Turbo Cabriolé. Entre estes, o McLaren é o mais potente, o Porsche é o mais rápido a 60 mph e o R8 Spyder é (aos nossos olhos) o mais atraente. Os compradores que desejam uma experiência de desempenho bruto, sem teto, preferirão o McLaren de US$ 208 mil, e aqueles que desejam ocultar a potência de seu carro em uma carroceria de carro esportivo normal escolherão o Porsche. Todos os outros encontrarão deleite visual e sensorial mais do que suficiente no R8 Spyder.

Quanto tempo vai durar?

2018 é o primeiro ano modelo da segunda geração do Audi R8 Spyder, então não espere mudanças significativas por algum tempo.

Você deveria comprar um?

Você pode pagar? Se a resposta for “sim” e você estiver procurando por um supercarro conversível, o Audi R8 Spyder 2018 é absolutamente o único a ter.

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