Análise do híbrido Volkswagen Jetta 2013

Tenho pena dos engenheiros e designers automotivos encarregados de fazer um híbrido.

Todo o processo parece propício à corrupção por parte de forças concorrentes. Existe o grupo híbrido, que busca mais eficiência, utilidade e cada vez mais espaço para suas baterias. E há também o grupo motorhead, que quer mais potência, mais velocidades de transmissão e mais desempenho, o que geralmente equivale a menos eficiência. Lutar!

Depois de dirigir o Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013, gostaria de conhecer os gerentes de projeto da Volkswagen e descobrir o que eles colocam em ambos os campos. café, porque o carro que saiu dos portões é uma combinação altamente funcional de ambos os ideais, mesmo que custe um pouco mais de US$ 30.000, dirigido.

Nosso Jetta Hybrid SEL de teste chegou usando um esquema de pintura bronzeado aprovado pela HOA com um interior em couro sintético “V-Tex” de cor creme (palavra deles). Chato, mas também muito chato e bastante confortável. Os emblemas VW e Hybrid são realçados com um fundo azul água, para que você não esqueça que está dirigindo um carro que obteve nota 10 em 10 na economia de combustível do gubmint (42/48/45) e nos boletins de poluição atmosférica. Um pacote de macacos marinhos ameaçados de cultivo não está incluído.

Tecnologia que você pode usar

Acomode-se no banco do motorista e use os botões habituais para controle de cruzeiro, sistemas de áudio e reconhecimento de voz está ao alcance das mãos através dos volantes duplos de quatro direções da VW, que ainda demoram um pouco para se acostumar para. Uma tela sensível ao toque central responsiva com ícones grandes e ladeada por seis grandes botões “rígidos” que cobrem o carro principal sistemas (mídia, telefone, navegação, status híbrido, etc.) tornaram o sistema de tecnologia do carro um dos mais fáceis de usar que já usei com experiência.

O detalhamento dos menus foi intuitivo e nunca decifrei o manual. Conectar meu iPhone 5 demorou menos de um minuto e nunca mais tive que mexer nele ao entrar novamente no Jetta – ele estava sempre pronto para funcionar. A pequena tela central entre os medidores era uma ferramenta de referência eficaz para os sistemas de energia do carro, dados do telefone, o que o reprodutor de mídia estava fazendo e outros fatos.

Sob a tela de toque central estavam os controles ambientais usuais, e à frente do câmbio há um simples botão E-Mode para propulsão somente elétrica.

Mesmo o aparelho de som sem nome, que incluía um CD player, tem um desempenho sólido, com muito volume antes da distorção surgir e faltando apenas um pouco na resposta de graves graves. No geral, a interface tecnológica simplificada foi um dos sistemas mais discretos e fáceis de controlar que encontrei recentemente.

Potência híbrida

Sob o capô, um pequeno motor de quatro cilindros em linha de 1,4 litros funciona alegremente, apoiado por um turboalimentador e um motor elétrico de 29 CV enterrado no sistema de transmissão. A bateria fica atrás e sob os bancos traseiros e ocupa apenas um mínimo de espaço no porta-malas. Fora do emblema, ele se parece com qualquer outro Jetta de estilo elegante, pronto para transportar você e mais três pessoas com conforto despreocupado e de alta quilometragem, além de bagagem leve para o fim de semana.

Mas a aparência plácida evapora quando você coloca o câmbio Tiptronic no modo Sport e pressiona o pedal do acelerador em direção às tábuas do piso com carpete bronzeado. O carro avança com aceleração inesperada enquanto o motor, o turbo e o motor elétrico se combinam para produzir 170 cavalos de potência e 184 libras-pé de torção. Não é um Porsche, mas parece que alguém roubou alguns segredos de velocidade do 918 durante a festa de Natal do grupo VW.

Embora o Jetta não esteja exatamente pronto para sair da linha com um tempo de 9 segundos de 0 a 60, uma vez fervendo, o carro parecia rápido e parou. Dimensionamento A sinuosa Rodovia 26 do Oregon através da Cordilheira Costeira com pé pesado e transmissão de 7 marchas em modo manual, o Jetta superou rapidamente minivans, motorhomes e combos de picapes subindo as encostas íngremes. Com poucas oportunidades de ultrapassagem em pista dupla, nunca me senti estressado ao sair para passar um quebrado A linha central recebeu um bom trecho para trabalhar, e o carro estava plácido enquanto o velocímetro ultrapassava facilmente os 90 em mais de um ocasião.

Em um trecho infame da estrada secundária de Oregon que tortura testes de manuseio em primeiro lugar e potência em um distante segundo lugar, a suspensão traseira do Jetta com origem no GLI manteve o carro em sua linha, apesar do elefante de 500 libras de uma bateria passando sobre os eixos traseiros. Voltando para a cidade pela Rodovia 26, agora congestionada depois de um raro fim de semana de sol, deixei o trem de força em Drive e pedalei levemente, o Jetta alternei perfeitamente entre modo motor, modo elétrico, modo de recarga e combinações deles enquanto eu tocava o novo CD ao vivo do Led Zeppelin no capaz estéreo.

É um gás não comprar gás

De volta à cidade, um pé leve no pedal e apertar o botão E-Max coloca o Jetta em modo somente elétrico, que é bom para cerca de 40 mph e, na minha experiência, pelo menos seis milhas de condução sem gasolina. “E-Max” carrega mais tarefas de direção no motor elétrico, e tenho a sorte de que esses seis quilômetros cobrem meu trajeto para o trabalho na Digital Trends. A pequena tela central no painel de instrumentos apresenta gráficos monocromáticos de 8 bits, mas isso não é um problema – era fácil de ler rapidamente. Ele mantém você informado sobre vários pontos de estatísticas, mas o mais útil foi aquele que mostrava para onde o carro estava indo potência, junto com quanto mais você poderia empurrar o motor elétrico antes que o motor a gasolina entrasse em ação para sobre.

O grande medidor analógico à esquerda, onde um tacômetro deve ser, na verdade não funciona como um tacômetro – um grande descuido para um carro com um motor eficiente e uma caixa de câmbio Tiptronic com câmbio esportivo. Em vez disso, mostra o quão económicos são os seus hábitos de condução numa escala de 1 a 10 (quanto maior, pior) e mostra o estado da travagem regenerativa. Principalmente, isso apenas faz você se sentir culpado quando o ponteiro oscila para “10” na escala de uso de energia enquanto você está conduzindo o Jetta pelas curvas. Modo tacômetro, por favor.

Na extremidade mais verde do espectro, tornou-se um jogo viciante ver se eu conseguia usar o medidor e a tela de dados para percorrer toda a distância para trabalhar apenas com os elétrons. Se não fosse por um trecho íngreme da rodovia bem no final, onde o pequeno motor elétrico simplesmente não conseguia chegar ao topo, eu estaria quase consegui fazer isso várias vezes durante a hora do rush matinal, quando o tráfego congestionado da rodovia mantinha a velocidade de 40 mph ou menos. Ainda assim, usar menos de um copo de gasolina para dirigir para o trabalho em uma máquina tão boa me fez sentir melhor. Finalmente entendi por que os proprietários de Chevy Volts e híbridos plug-in adoram jogar este jogo: é um desafio que vale a pena e é divertido tirar o maior número possível de ducados do Big Oil. Um motor elétrico de 40 CV provavelmente me levaria até o trabalho.

Outro benefício da motorização movida a bateria: suavidade e silêncio. Não é como se o pequeno bebedor de gasolina sob o capô estivesse zumbindo ou barulhento, mas quando você pilota um carro no modo EV em uma estrada plana por um tempo sem estéreo ligado, a falta de vibração, o baixo nível de som e a calma geral da experiência são bastante extraordinário. Quando o motor a gasolina volta à mistura, você sabe disso. Posso ver por que os proprietários de Tesla se entusiasmam em dirigir seus carros.

Eventualmente, acredito que os carros projetados com muita condução urbana em mente funcionarão com energia elétrica por na maior parte, e as pessoas vão adorar dirigi-los para uma direção etérea, quase silenciosa (e sem gasolina) experiência. É claro que todos nós nos acostumaremos com isso eventualmente, e daqui a 20 anos, quando subirmos em um então antigo EarthRaper GT 2014 que funciona apenas com gás, ficaremos surpresos com a crueza e a ineficiência do motor de combustão interna e nos perguntaremos por que o adoramos por tanto tempo. longo.

É o pacote completo e depois há o preço

Trinta grandes é muito para um híbrido que combina mais do que se destaca, então é bom que o Jetta Hybrid tenha vindo carregado com quase tudo, incluindo navegação, câmera de backup, teto solar, lanternas traseiras de LED, controle climático duplo, bancos aquecidos e a habitual distribuição de airbags e sistemas de alerta. No entanto, os olhares de eu também são rapidamente esquecidos enquanto o carro sobe colinas e curvas, ou desliza silenciosamente pela cidade.

Seria ótimo se o Jetta Hybrid se qualificasse para receber US$ 7.500 em amor dos federais (e possivelmente mais de governos estaduais/locais) devido à sua tecnologia de prevenção de gás, mas como não se “conecta” para carregar, infelizmente não. Se assim fosse, cerca de US$ 22.500 pelo Jetta, no final das contas, seria um ótimo negócio. No entanto, o Tio Sam concede créditos fiscais para a compra de híbridos. Verifique o site do governo local para obter mais informações.

Será preciso dirigir muito o E-Max para fazer com que US$ 30 mil pareçam um negócio para fumar. Ainda bem que o Jetta Hybrid tem pontuação alta em sorrisos e milhas por galão. No próximo ano adicione um cabo, VW?

Altos

• O trio de potência composto por motor, turbo e motor elétrico combina-se para uma diversão de condução inesperada
• Modo somente elétrico: grande economia de combustível em viagens urbanas curtas
• Ajuste e acabamento de alta qualidade
• A interface técnica é simples de dominar

Baixos

• O alcance somente elétrico é muito curto (quando não será?)
• O estilo combina
• Realmente precisa de um tacômetro
• Preço elevado

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro drive do Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: plug-in de alto desempenho
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• VW apresenta seu próximo carro elétrico em forma camuflada
• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas