Um Bugatti é mais uma obra de arte com quatro rodas do que um carro. E novos modelos não aparecem com muita frequência. Quando um é introduzido, toda a indústria automobilística se senta e percebe.
Apresentado no show de Genebra, o Quíron recebe um motor W16 de 8,0 litros que usa quatro turboalimentadores para gerar impressionantes 1.500 cavalos de potência e 1.180 libras-pés de torque de 2.000 até 6.000 rpm. Isso é potência suficiente para impulsionar o cupê com carroceria de fibra de carbono de zero a 62 mph em 2,5 segundos, de zero a 190 mph em menos de 6,5 segundos e de zero a 186 mph em 13,5 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 261 mph, embora especialistas sugiram que o Chiron atinge o máximo de 290 mph quando o limitador é desligado.
A Digital Trends conversou com Willi Netuschil, chefe do departamento de engenharia da Bugatti, para descobrir o que faz o Chiron funcionar.
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Tendências Digitais: Dizer que o Chiron tem um papel importante a ocupar é um eufemismo. Qual foi o aspecto mais desafiador de projetá-lo?
Willi Netuschil: O aspecto mais desafiador foi claramente combinar tanta potência e tanto torque em um pacote que o motorista possa realmente controlar. Como você pode imaginar, é difícil colocar toda essa potência no chão, mesmo com tração nas quatro rodas. Analisamos muitas soluções diferentes e, finalmente, desenvolvemos um sistema especial de turboalimentação de dois estágios que oferece uma curva de potência muito reta. Em outras palavras, é fácil controlar o Quíron.
Quanto do motor é novo?
Tenha em mente que o motor básico foi desenvolvido para gerar 1.000 cavalos de potência. Aumentámos esse número para 1.200 e agora aumentámos novamente em 25%, por isso reformulámo-lo inteiramente por uma questão de durabilidade e eficiência.
Também não paramos no motor. Notavelmente, o sistema de admissão de ar é muito inovador e completamente novo. É um componente de peça única feito de fibra de carbono para reduzir a contrapressão e eliminar o máximo de peso possível. Fizemos o mesmo com o sistema de escapamento, que é feito de titânio.
A transmissão é uma unidade de dupla embreagem e sete velocidades que também foi redesenhada. O W16 gera muito torque em uma faixa muito ampla, portanto os requisitos de durabilidade são muito maiores.
Por que você escolheu 1.500 cavalos de potência?
Passamos muito tempo discutindo quanto poder deveríamos dar ao Quíron. Sabíamos que precisávamos estabelecer um novo recorde de alta velocidade e ficou claro desde o início que precisávamos de 1.500 cavalos de potência. Com oito litros de cilindrada alcançamos mais ou menos 200 cavalos de potência por litro, o que é incrível.
Como você resfria 16 cilindros?
Você não pode comparar o Chiron com qualquer outro na estrada.
Falando em freios, conte-nos um pouco sobre o que faz o Chiron parar.
Tivemos que realmente melhorar o sistema de travagem porque o Chiron é muito mais rápido. Patenteamos um sistema completamente novo. Possui novas pinças com pistões de titânio e um design especial de refrigeração com três canais que levam o ar frio através dos discos. Também desenvolvemos uma proteção que cobre os discos para garantir que o calor gerado durante a travagem não vá diretamente para os aros, pois isso causaria problemas nos pneus. As cortinas de ar afastam o ar quente do sistema de freio e, ao mesmo tempo, o mantêm fora do aro.
Você usou fibra de carbono para manter o peso sob controle, certo?
Na frente temos caixilhos muito curtos de alumínio, precisamos deles por questões de segurança. Eles têm cerca de 21 polegadas de comprimento e instalamos elementos de proteção em fibra de carbono dentro deles. Depois temos o monocoque de fibra de carbono e o quadro traseiro completo que acrescenta rigidez. Por fim, temos caixilhos de alumínio muito curtos na traseira do carro, também por questões de segurança.
Esta solução de embalagem nos permitiu alcançar o melhor nível de rigidez do setor. Atingimos quase 37.000 libras-pés de torque por grau, o que está realmente no mesmo nível de um carro LMP1.
Você pediu aos proprietários do Veyron que lhe dessem feedback quando você estava projetando o Chiron?
Reunimo-nos com muitos clientes e eles disseram-nos que queriam um carro com uma condução relativamente confortável, que fosse fácil de manobrar, que proporcionasse uma aceleração muito rápida e uma velocidade máxima elevada. Eles também disseram que querem se sentir seguros dentro do carro. Por fim, os compradores esperam um interior luxuoso e, em termos gerais, um carro muito exclusivo. Você não pode comparar o Chiron com qualquer outro na estrada.
Você está preocupado com a concorrência de empresas como a Koenigsegg? O Regera também produz 1.500 cavalos de potência.
Se você selecionar os concorrentes observando os dados de desempenho, encontrará alguns carros que se aproximam do Chiron, mas tenho certeza de que iremos superá-los porque combinamos desempenho com tração nas quatro rodas. Nosso carro tem mais tração sob forte aceleração do que outros carros deste nível. Além disso, a maioria dos outros carros são, de certa forma, carros de corrida. Nossa filosofia é diferente: você pode desfrutar de velocidade e aceleração sentado em uma cabine relativamente silenciosa e com excelente ergonomia. Você pode dirigir o Chiron por longas distâncias.
Não pretendemos desenvolver carros de corrida. A maioria de nossos clientes possui muitos carros exclusivos e sofisticados, então, se eles geralmente têm pelo menos um, podem levar para a pista, se quiserem. Na verdade, os proprietários de Bugatti dirigem até uma pista, dão uma ou duas voltas e voltam para casa.
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