O primeiro carro elétrico da Porsche tem 750 cavalos de potência e painel cheio de telas

Há quase cinco anos, a Porsche anunciou que lançaria o seu primeiro carro totalmente elétrico até ao final da década. Depois inúmeras provocações de protótipos camuflados, aquele carro, o Taycan (pronuncia-se “tie-con”), finalmente chegou. Sendo o primeiro de muitos carros elétricos planeados pela Porsche, marca um grande ponto de viragem para a empresa. A Digital Trends alcançou isso durante o Salão do Automóvel de Frankfurt de 2019.

Desempenho e engenharia

Estranhamente, a Porsche optou por manter o esquema de nomenclatura de seu carros de combustão interna até o Taycan. As duas primeiras versões serão o Taycan Turbo e o Taycan Turbo S, embora os carros elétricos não tenham turboalimentadores. O carro-chefe Turbo S terá até 750 cavalos de potência, enquanto o Turbo de nível inferior terá até 670 cv, de acordo com a Porsche. O Turbo S fará de zero a 60 mph em 2,6 segundos, enquanto o Turbo fará o mesmo em 3,0 segundos, afirma a Porsche. A variante mais rápida do Tesla Model S, no entanto, atingirá 60 mph a partir da paralisação em 2,4 segundos. A velocidade máxima de ambas as versões do Turbo é de 161 mph.

Tanto o Taycan Turbo quanto o Turbo S têm tração integral, com um motor elétrico acionando cada eixo. Embora a maioria dos carros elétricos não possuam transmissões multivelocidades, devido ao torque disponível instantaneamente dos motores elétricos, a Porsche optou por uma caixa de câmbio de duas velocidades montada no eixo traseiro. A primeira marcha enfatiza a aceleração, enquanto a segunda marcha tem uma relação mais longa para melhorar a eficiência em altas velocidades, de acordo com a Porsche. Isso deve ajudar a maximizar o alcance, mas não temos certeza, já que as classificações de alcance da Agência de Proteção Ambiental para o Taycan ainda não foram divulgadas.

Como com Porsches de combustão interna, o Taycan apresenta muitos recursos eletrônicos para manter o motorista longe de problemas. A suspensão pneumática adaptativa trabalha para maximizar a aderência, mantendo ao mesmo tempo uma condução confortável, enquanto o Porsche Dynamic Chassis Control Sport neutraliza ativamente o rolamento da carroceria. O sistema de tração integral também possui um recurso de vetorização de torque, que desvia a potência para um lado para ajudar a virar o Taycan nas curvas. Esses sistemas são todos gerenciados em conjunto em tempo real, segundo a Porsche.

Tal como outros carros elétricos, o Taycan utiliza a travagem regenerativa para recuperar energia que normalmente seria perdida na forma de calor durante a desaceleração. Isso ajuda a melhorar o alcance e permite a chamada “condução com um pedal”. Na verdade, a Porsche afirma que o sistema de travagem regenerativa do Taycan pode lidar com 90% da travagem na condução no mundo real. Isso significa que você só precisa tocar no pedal do freio 10% do tempo. O irmão da Porsche, Audi, fez uma afirmação semelhante para seu E-tron, então é possível que tenha havido algum compartilhamento de tecnologia entre as duas montadoras, ambas de propriedade da Volkswagen.

A Porsche revelou anteriormente que o Taycan usará o sistema de carregamento mais potente de qualquer carro elétrico de produção. O sistema de carregamento rápido de 800 volts DC será capaz de recarregar a bateria de 93,4 quilowatts-hora até 80% da capacidade em apenas 22,5 minutos, de acordo com a Porsche. No entanto, isso só será útil se a Porsche instalar uma dessas estações na sua área. O Taycan ainda será capaz de carregar em estações de carregamento rápido CC menos potentes, bem como em estações CA de nível 2 de 240 volts. Só vai demorar mais.

Design e tecnologia

A Porsche já mostrou o interior do Taycan, que apresenta um enorme instrumento digital de 16,8 polegadas cluster, uma tela central de infoentretenimento de 10,9 polegadas e até uma tela opcional para a frente passageiro. As funções são controladas por um painel táctil de 8,4 polegadas na consola central. Como se isso não distraísse o suficiente, o Taycan também tem integração com o Apple Music, e a Porsche pode até tentar adicionar um função de streaming de vídeo.

Não mencionamos o estilo exterior porque realmente não há muito o que falar. O Taycan de produção se parece muito com o conceito Mission E original que estreou em 2015, e os protótipos camuflados que circularam recentemente não esconderam muita coisa. O Taycan tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,22 – ligeiramente inferior aos 0,23 de um Tesla Model S. Assim como o Tesla, assim como o 911 da Porsche, o Taycan apresenta um porta-malas dianteiro para expandir o espaço de carga. A Porsche também criou reentrâncias na bateria chamadas “garagens para pés”Para abrir mais espaço para os passageiros do banco traseiro.

Mais por vir

Os preços do Porsche Taycan Turbo e Turbo S 2020 serão revelados mais perto do lançamento, mas a Porsche já disse que seguirá esses dois modelos com variantes mais baratas. A Porsche também confirmou uma versão de produção do Missão E Cross Turismo conceito de vagão e uma versão elétrica do Macan cruzamento. Os carros de corrida da Porsche também serão elétricos; a montadora entrará na Fórmula E no final de 2019.

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