Procurando um desafio? Aqui está uma: pegue num gigante fabricante de automóveis estabelecido – digamos, a Ford – e trace um futuro que faça a transição da empresa de mais de 100 anos de dependência de combustíveis fósseis e a mova para a electrificação total.
E ir.
Embora os veículos híbridos e eléctricos estejam a ganhar popularidade rapidamente, as preocupações com a autonomia, a recarga tempos, padronizações e políticas energéticas ainda têm o poder de tirar a faísca da indústria de EV etapa.
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Parece que nem mesmo as grandes petrolíferas conseguem colocar a pasta de dente elétrica de volta no tubo neste momento.
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Como sugere seu título complicado, Tinskey tem a tarefa de conduzir Ford pelas águas turvas da mudança que ocorre enquanto o nação e o mundo emergem lentamente do lodo de uma infraestrutura de mobilidade cara e volátil baseada em combustíveis fósseis para uma infraestrutura eletrificada sistema. Ele está à altura do trabalho? Tinskey não é um jóquei corporativo. Engenheiro elétrico com diversas patentes em seu nome, além de instrutor/pesquisador de direção em baixa tração ambientes (pense: neve), ele tem uma compreensão clara dos muitos desafios - e oportunidades - que aguardam os motoristas e para a Ford.
Outrora domínio exclusivo dos ultra-verdes e dos consertadores de garagem, os carros plug-in (Tinskey os chama de “veículos eletrificados”) como Energia da Ford modelos, Folha de Nissan, plug-in da Toyota Prius e as manchetes Tesla Modelo S são as novas ferramentas preferidas de cada vez mais motoristas, e executivos como Tinskey estão começando a mostrar que podem ver além do horizonte eletrificado que se aproxima rapidamente.
Uma coisa é certa: estamos a testemunhar o nascimento de uma revolução massiva na mobilidade pessoal ou, mais simplesmente, da Revolução dos Carros Eléctricos. Caras como Tinskey estão ajudando a liderar o caminho.
“MPGe” significa o que de novo?
Tinskey descreve o híbrido plug-in Fusion Energi como um tipo de veículo elétrico “sem concessões”, com um alcance combinado de mais de 600 milhas com um único tanque de gasolina e bateria. Tinskey diz que o carro faz “equivalente a 108 milhas por galão” (ou “MPGe”) e é aí que nossa conversa realmente começa em relação ao mundo da direção elétrica. O que exatamente é “MPGe” e como é calculado?
“Você está usando eletricidade e gasolina. Então, o que poderíamos fazer é ‘ele percorre mais de 40 mpg com gasolina e depois percorre tantos quilômetros por quilowatt-hora de eletricidade’. seria muito confuso ter duas métricas, certo, porque você está dirigindo com dois combustíveis diferentes”, explica Tinskey. “Então o que fazemos é pegar essas milhas por quilowatt-hora e traduzi-las na quantidade equivalente de energia que está na gasolina e depois adicionar os dois. Portanto, dá-lhe uma estimativa direta para comparar este veículo com um veículo convencional.” Esperamos que isso ajude. O valor MPGe é um padrão da indústria e também é usado pelo governo, diz Tinskey.
Leia mais sobre MPGe aqui.
A questão de Tesla
Embora a Ford tenha seus Carro totalmente elétrico Fusion, não causou tanto impacto quanto o Tesla Model S no mundo EV – e no mundo automobilístico em particular. Então, o sucesso da Tesla elevou o nível da Ford? “Toda esta indústria é fascinante porque é muito fluida”, observa Tinskey, dizendo que sente que o mercado de veículos totalmente eléctricos continuará a crescer. “Acho que o cerne da sua pergunta é: de que forma? A abordagem da Tesla tem um preço diferente, é um veículo muito diferente, oferecemos nossos veículos no que gostamos de dizer que é o ‘poder de escolha’”. Tinskey diz que a Ford oferece cinco carros com um gama de eletrificação e embora ele não tenha mencionado Tesla diretamente nessa comparação, parece claro que ele sente que a abordagem mais acessível e variada da Ford é uma alternativa ao premium do Tesla preço.
Um futuro (mais) eletrificado
Tinsley está confiante no futuro dos VEs. Ele observa que desde que a Ford lançou seu primeiro veículo híbrido, o Escape Hybrid, em 2004, demorou até o final de 2011 para que os híbridos representassem apenas dois por cento do volume de vendas de automóveis. Um ano depois, em 2012, estava em quatro por cento. “Basicamente dobramos a participação de mercado em 12 meses.” Tinskey diz. “Nossa visão é que os híbridos estão agora começando a se tornar populares. Os híbridos plug-in provavelmente estão logo atrás disso, e os híbridos plug-in provavelmente se tornarão mais parecidos com BEV [veículos elétricos a bateria] ao longo do tempo, o que significa baterias maiores, maior alcance em motores totalmente elétricos e, muito provavelmente, motores com deslocamento menor, como vimos nos últimos dois anos. gerações.”
“O que vimos é que as pessoas estão cada vez mais aceitando dirigir com eletricidade.” E isso vem de uma tomada de parede ou é gerado dentro do carro, como um híbrido.
Tinskey diz que a Ford reconhece que os veículos elétricos são essenciais para atingir as metas obrigatórias de CO2. “Temos os nossos objetivos internos e todos eles são de alto crescimento em relação à eletrificação [dos carros]”, diz ele.
Carregando para o longo prazo
Atualmente, encher seu carro elétrico com elétrons trabalhadores é uma tarefa simples – pelo menos no Oregon e em alguns outros estados amigos do carro eletrônico. Basta conectá-lo à noite em sua garagem usando uma tomada comum (o método dolorosamente lento), instalar um carregador de 220/240 volts (muito mais rápido) ou puxar até um dos muitos carregadores públicos aparecendo e recarregando por uma pequena taxa – ou gratuitamente – cortesia dos contribuintes ou suporte local para veículos elétricos negócios. Pegue o almoço, talvez um filme, e seu carro elétrico estará cheio de energia quando você voltar.
Mas que tal uma viagem para fora da cidade, ou mesmo cross-country?
Encher seu carro elétrico com elétrons trabalhadores é uma tarefa simples – pelo menos no Oregon e em alguns outros estados amantes de carros eletrônicos.
Tinskey acredita que a política de cobrança será semelhante à busca pela padronização dos plugues e receptáculos usados pelos carros elétricos: pode haver alguns diferenças para começar, mas, eventualmente, a operação da infra-estrutura de carregamento irá padronizar e simplificar, de forma muito parecida com a infra-estrutura de abastecimento baseada em gasolina. fora. Mas primeiro, Tinskey diz que haverá um período de transição para motores híbridos.
“Embora tenhamos algumas diferenças [nos padrões de cobrança] nos EUA entre alguns fabricantes, acreditamos que todos irão migrar para [um] padrão de longo prazo”, explica Tinskey, acrescentando que fazer uma viagem longa em um veículo totalmente elétrico não é o melhor uso desse tipo de carro – apenas ainda. “Achamos que, em vez de tentar fazer uma viagem através do país num BEV, deixemos a infraestrutura desenvolver-se, deixemos a tecnologia desenvolver-se e nesse ínterim, os híbridos plug-in são uma solução realmente boa para a maioria dos clientes.” Especialmente aqueles que procuram cobrir alguns assuntos sérios chão. “Eles provavelmente vão querer levar seus carros cada vez mais longe, e eu certamente sou uma dessas pessoas, e acho que há muitas dessas pessoas por aí.”
Mas ainda permanecem questões sobre quem é o proprietário da energia utilizada para carregar os carros, quanto custará, como será faturada, como serão as taxas e o licenciamento, e assim por diante.
A resposta de bom senso, esperançosamente, é que as forças de mercado são suficientemente fortes para que os principais intervenientes – empresas automóveis, empresas eléctricas, proprietários de estações de carregamento e quem sabe quem mais – serão capazes de resolver suas diferenças e você poderá carregar rapidamente em qualquer lugar. Mas Brett Hauser com Lotes Verdes, fornecedora de operação back-end e sistemas de pagamento para carregamento de veículos elétricos, alertou quando ele disse recentemente à Digital Trends que já vimos esse tipo de situação se transformar em guerra corporativa antes: Beta vs. VHS. PC x Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Às vezes, a determinação corporativa para alcançar a vitória supera todo o bom senso no mercado, e os consumidores têm que escolher quem eles esperam que ganhe, com um grande número acabando no time perdedor em algum ponto. Mas Tinskey diz que os acordos atuais podem evitar esse tipo de batalha.
“Acho que a resposta será essencialmente que nós, como Ford, trabalhamos com cerca de sete outros, ou seja, oito OEMs automotivos, então todos concordamos com o padrão de carregamento rápido”, diz Tinskey. “E é isso que esperamos que se torne o padrão do futuro. É chamado de DC Combo”, que, segundo ele, usa o conector de carregamento rápido padrão atual, mas adiciona mais dois pontos de contato para um carregamento ainda mais rápido, mantendo a compatibilidade com versões anteriores. Tinskey diz que o sistema está se espalhando pela Europa neste momento, com planos para uma implementação nos EUA em breve. “Nossa esperança é que isso se torne o padrão”, explica Tinskey.
Quanto a descobrir os problemas com o custo de recarga, faturamento, fontes de energia e assim por diante, Tinskey disse que sistemas operacionais e de faturamento de back-end de padrões abertos para carregar carros como os oferecidos pela GreenLots é mais parecido com operadoras de telefonia celular, onde você pode levar seu telefone e número para quem está oferecendo o melhor acordo de serviço.
Tinskey diz que o sistema oferecido pela GreenLots será a escolha adotada pelos fornecedores de eletricidade e pelas montadoras, evitando uma confusão de sistemas concorrentes. “Isso está realmente se popularizando na Europa e temos esperança de que também se divulgue nos Estados Unidos”, diz ele. Haverá contratos de eletricidade como existem para telefones celulares? Quem sabe neste momento. Ainda estamos no início do jogo e como isso irá se desenrolar – modelo de mobilidade de telefonia celular, modelo de caixa eletrônico com cobrança de taxas ou modelo de posto de gasolina sem complicações – ainda está para ser visto.
Suave e silencioso
Qualquer um lendo nossas postagens anteriores sabe como elogiei as qualidades únicas da experiência de direção elétrica, apesar de décadas perseguindo travessuras em alta velocidade em engenhocas movidas a gás, muitas vezes barulhentas e superpotentes. Mas considere-me um convertido em alta corrente – e Tinskey diz que não estou sozinho.
“Nossa visão é que os híbridos estão agora começando a se tornar populares. Os híbridos plug-in provavelmente estão logo atrás disso…”
“Quando alguém dirige elétrico, provavelmente permanecerá elétrico e nunca mais voltará”, diz ele, observando os muitos benefícios que os motoristas descobrem no uso elétrico. veículos, incluindo a qualidade de condução suave e silenciosa, aceleração rápida, custo bastante reduzido de eletricidade versus gasolina, menor manutenção e mais.
Mas, por enquanto, Tinskey diz que os híbridos provavelmente serão o carro que levará as pessoas aonde desejam, sem ter que se preocupar com recarga e problemas de autonomia. “Basicamente, você está dirigindo em [modo] totalmente elétrico, um veículo que não tem limitações de alcance”, diz Tinskey sobre o espaçoso sedã Fusion Energi enquanto percorremos as colinas acima de Portland. “Do ponto de vista do conforto, recursos e economia de combustível, você tem tudo”, diz ele. Ele disse que o Fusion ainda usa supressão ativa de ruído no carro usando o sistema de áudio do carro. No meu breve período ao volante durante a entrevista, dirigíamos principalmente com eletricidade – e ouvindo o áudio da entrevista, é difícil dizer que estamos em um carro e não em um estúdio de absorção de som.
Dirigindo em direção a um futuro conectado
Nenhum carro de alta tecnologia estaria completo sem seu próprio aplicativo para smartphone, é claro, e a Ford dá sua parte “MeuFordMobile,” disponível para iOS e Android. Tinskey ressalta que todos os seus carros plug-in da Ford possuem um “modem embutido” para conexão à Internet. O aplicativo permite que os motoristas encontrem o carro em um estacionamento lotado, tranquem as portas, controlem a carga e preparem o interior em um dia quente ou frio, tudo remotamente. O aplicativo também pode ser configurado para carregar o carro apenas quando as tarifas de eletricidade forem mais baixas.
Quando se trata de direção autônoma, Tinskey diz “como engenheiro, todos esperamos que isso aconteça. Como realista, reconheço os desafios de todas as exceções e decisões que tomamos como seres humanos, e como tornar [os carros] 100% confiáveis é sempre uma questão de o desafio." Tinskey acrescenta que acha que o motorista “sempre fará parte do sistema, é só quantas ajudas que permitem ao motorista estar ajudou.”
Tinskey rejeita a noção de que as novas tecnologias de assistência encontradas nos automóveis estão agora a tornar as pessoas condutores menos qualificadas. Ele destaca a eficácia dos sistemas de detecção de backup para alertar os motoristas sobre obstáculos invisíveis – incluindo crianças. “Acho que muitos desses tipos de recursos são necessários e bem-vindos”, acrescenta.
Além disso, Tinskey está ansioso pela expansão a curto prazo da eletrificação dos veículos e pelo que isso poderá significar no contexto mais amplo do sistema de energia elétrica americano como um todo. “Quando você começa a pensar sobre o que isso poderia ajudar a grande rede dos EUA, e o que [os carros elétricos] podem fazer quando atingirmos a massa crítica, quando houver veículos suficientes em um determinado localização… você começa a permitir uma nova quantidade de impactos ambientais, que você pode realmente reduzir o CO2 porque você tem a capacidade de ter uma grande quantidade de armazenamento [nos carros’ baterias]. Você pode ajudar com quedas de energia, falta de energia e até mesmo fornecer energia para sua casa. Portanto, acho que há muitas coisas que estamos ansiosos para fazer quando chegarmos a esse combustível comum chamado ‘eletricidade’.”
Se as pessoas dirigirem veículos elétricos e não comprarem gasolina…
Embora os carros híbridos e eléctricos ainda sejam uma parte pequena mas crescente do mercado global de veículos, a economia petrolífera como um todo não mudou. Mas o que acontecerá à indústria petrolífera quando a quota dos VE no mercado automóvel for de 50% – ou mais? Os teóricos da conspiração do Suppressed 100mpg Carburetor Club podem dizer que as empresas petrolíferas tentarão matar os carros elétricos, mas a julgar pelo sucesso do Modelo S, do Volt, Leaf e outros, parece que nem mesmo as grandes petrolíferas conseguem colocar a pasta de dente elétrica de volta no tubo neste momento. apontar. O carro elétrico matará a indústria do petróleo? Tinskey diz que olhando para os preços do gás, mesmo ao longo de apenas 10 anos ou mais, “a volatilidade do petróleo tem sido enorme. Na verdade… já em 2008 ou 2009, vimos os preços da gasolina subirem para 1,60 dólares por galão. Agora estamos perto de US$ 4 o galão. E então, se compararmos isso com os nossos preços de electricidade, essencialmente eles têm estado [correspondendo] à inflação nos últimos 40 ou 50 anos. Não só é mais barato conduzir eléctrico, como também é mais previsível em termos do seu preço futuro. Há algum valor nisso.
Tisnkey disse que os dados telemáticos coletados de seus veículos eletrificados indicam que os proprietários dirigem 60% de seus quilômetros com eletricidade. Outras histórias que a DT cobriu mostram que os proprietários do Chevy Volt muitas vezes passam meses e milhares de quilômetros sem abastecer devido a mudanças em seus hábitos de direção.
Tinskey admite que seus ônibus de condução, que nos veículos Ford incluem um display digital um tanto fantasioso de “folhas de eficiência” que crescem com bons hábitos e caem quando você pisa no acelerador, arrancam algumas risadas quando os motoristas primeiro vê-los. Mas ele diz que a resposta dos motoristas à Ford sugere que as ferramentas de feedback tiveram o efeito de “gamificação”, onde os motoristas levam esses novos hábitos de eficiência ao limite para evitar comprando gás. Tinskey disse que a Ford se envolveu com o comunidade hipermiling, onde os motoristas usam uma infinidade de truques e táticas para aumentar o consumo de combustível dos carros normais e aprenderam com eles. Os sistemas de freio e aceleração dos carros Ford coletaram informações dessa comunidade.
Ele também disse que a eletricidade para os carros também é geralmente gerada localmente, seja a partir de usinas a carvão, energia eólica, hidrelétrica, nuclear ou solar. “O outro impacto é que você está… potencialmente trazendo dinheiro de volta para a economia local porque o combustível para dirigir agora é produzido localmente. E isso são bilhões [de dólares], certo? Ninguém realmente tentou quantificar qual é o impacto, mas tenho a sensação de que isso continuará a crescer”, diz ele.
Dirigir elétrico, 2023
O que Tinskey vê para a Ford em um futuro próximo para os motoristas? “Estamos planejando uma evolução, mas esperando um avanço na bateria. Então, acho que se você olhar para o horizonte de 10 anos, nossos planos internos são: temos alguns novos recursos, temos algumas baterias melhoradas, algumas melhorias na tecnologia do motor, aerodinâmica, peso, baixo custo. A telemática é claramente uma área que estamos a melhorar. Mas estou mais animado porque, se houver um avanço que aconteça especialmente no lado do armazenamento, provavelmente teremos um taxa de adoção muito mais rápida.” Mas mesmo sem um avanço, Tinskey diz que a taxa de adoção de carros elétricos e híbridos provavelmente continuará a aumentar. ascender.
Um Mustang híbrido? Nunca diga nunca….
Embora os híbridos tenham começado como domínio de motoristas com preocupações econômicas e ambientais, e não da multidão de demônios da velocidade, carros como o Porsche 918 híbrido, o híbrido Ferrari La Ferraria e o supercarro híbrido McLaren P1 mudaram a mentalidade para agora incluir o aumento do desempenho total, não apenas o gás quilometragem. Afinal, os motores elétricos geram grande torque quando parados e funcionam em níveis de eficiência muito superiores aos motores a gás. Eles realmente podem ser construídos para velocidade. A Ford está procurando capitalizar esse aspecto da potência híbrida com um carro de alto desempenho? Tinskey diz que “os motores elétricos podem facilmente girar as rodas a qualquer momento se decidirmos fazê-lo dessa forma”.
“Nossa abordagem é um pouco diferente”, explica ele. “Queremos usar a eletrificação para oferecer um veículo sem compromissos e obter [dos clientes] o impacto verde. Essa é a nossa abordagem atual. Parece estar ressoando muito bem. O produto (o Fusion Energi) é um bom exemplo, você tem muitas oportunidades de desempenho.”
Mas todos nós sabemos como é. Gás ou electricidade, a corrida continua. “Esta indústria é muito interessante porque é um espaço muito fluido”, disse Tinskey. “Não podemos prever o que vai acontecer a seguir… Simplesmente não podemos dizer tudo.”
Fique atento.
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