Henrik Fisker desempenhou um papel fundamental em alguns dos designs de veículos mais marcantes dos últimos anos. O BMW Z8, o Aston Martin DB9 e o V8 Vantage e o Fisker Karma são todos créditos em seu nome. Embora alguns projetos tenham sido mais bem recebidos do que outros, Fisker mantém grande respeito na indústria automotiva.
Ultimamente, o designer voltou sua atenção para novos projetos, incluindo um iate que será co-desenvolvido com Benetti, e o carro esportivo Destino da VLF Automotive (ex-chefe da GM Bob Lutz comece). Depois, há o Force 1, um supercarro baseado no Dodge Viper que é melhor descrito como um projeto apaixonante de Fisker e do piloto do Campeonato Tudor, Ben Keating.
Embora possa parecer uma combinação estranha, a colaboração foi formada a partir da visão de Fisker de produzir um supercarro americano para enfrentar os melhores do mundo. É claro que Fisker poderia cuidar do trabalho de design, mas em termos de conhecimento mecânico, ele foi mencionado a experiência de Keating, que fundou a Viper Exchange, uma concessionária e performance exclusiva do Dodge Viper sintonizador.
Para saber mais sobre como o Force 1 de US$ 280.000 ganhou vida, entrevistamos Fisker e Keating na véspera da data de produção do carro, no final deste mês.
Vi a oportunidade de criar algo único, algo que não existia no mercado, e de desenvolvê-lo rapidamente.
Tendências Digitais: Henrik, como você chegou a essa colaboração, ao projetar o Force 1?
Henrique Fisker: Vi a oportunidade de criar algo único, algo que não existia no mercado, e de desenvolvê-lo rapidamente. A tecnologia que pôde ser incorporada neste veículo foi notável e o cronograma para colocá-lo no mercado foi muito acelerado. A maioria das montadoras leva de três a cinco anos para produzir um novo produto, e poderíamos fazer algo de baixo volume, altamente personalizado, e ainda muito avançado em um tempo muito mais curto a um preço que é, na minha opinião, muito razoável em comparação com o que está por aí lá. Este projeto seria exclusivo, muito mais do que outros produtos que custam entre US$ 200 mil e US$ 300 mil.
Falando sobre a rapidez com que você conseguiu desenvolver este carro, qual foi seu cronograma com Ben?
Henrique Fisker: Bem, ainda estamos afinando o carro, mas eu diria que comecei a esboçar o design no segundo trimestre do ano passado. Portanto, construímos o carro a partir desse design com extrema rapidez, mas com algo assim, você tem que ser muito disciplinado com os detalhes. Ben já havia trabalhado na suspensão ativa e outros aspectos mecânicos através do Viper Exchange, então graças ao fato que estamos usando um chassi existente, conseguimos fazer tudo mais rápido do que se você começasse arranhar. Acredito que os carros desportivos e de nicho serão todos produzidos através de alguma forma de partilha de plataforma num futuro próximo. Vemos isso já em modelos como Audi R8 e Lamborghini Gallardo, mas a tendência vai crescer.
Force 1 V10: O Processo de Desenvolvimento - Projetado por Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik está sendo um pouco modesto (risos). Embora algumas montadoras possam desenvolver um veículo em dois ou três anos, é preciso muito tempo e esforço para construir e testar cada componente de um carro esportivo moderno. Conseguimos usar uma plataforma excelente e torná-la muito melhor em um momento incrível. Enviei um Viper 2016 para a VLF Automotive em Auburn Hills em novembro do ano passado e fui vê-lo em dezembro. Naquela época, ainda era um Viper e o trabalho de design havia acabado de começar. Então – e não sei como eles conseguiram isso – em questão de algumas semanas, todos os painéis da carroceria do os moldes de argila Force 1 foram produzidos e colocados no chassi do Viper a tempo para o Detroit Auto Mostrar. Não conheço mais ninguém no mundo que pudesse ter feito isso nesse período de tempo.
Henrique Fisker: Outra coisa a ter em mente é que quando você redesenha um veículo, é necessário reprojetar todas as “bases de choque” e pontos de montagem; você ainda pode abrir a porta e ter uma aparência limpa? Portanto, há muita engenharia que precisa acontecer mesmo quando você está apenas remodelando uma plataforma. Concordo com Ben que tudo aconteceu muito rapidamente, mas é importante notar que também é muito mais do que apenas um carro remodelado. Também reprojetamos muitas mecânicas. Acho que nunca projetei e produzi um carro tão rápido e acho que nunca mais quero fazer isso de novo tão rápido (risos) – Não tive muito tempo para dormir – mas isso mostra o que é possível quando você reúne pessoas muito talentosas e experientes.
Em termos de experiência, Ben, como seu trabalho com o Viper Exchange o preparou para este projeto?
Estou na indústria automobilística há muito tempo e eles filtram tudo, mas neste caso nada foi diluído.
Ben Keating: Nos últimos seis anos, o Viper Exchange tem sido o vendedor número um de Vipers no mundo e sempre foi importante para mim competir com o que vendo. E como o Viper é um carro de baixo volume para a Chrysler, ele não é muito apreciado no mercado de reposição, temos a oportunidade de criar peças de alto desempenho e fazê-lo muito bem. No que diz respeito às corridas, se você conversar com os engenheiros no paddock de Le Mans, ou Daytona, ou Sebring, eles estão todos ansiosos para trabalhar em algo tão icônico quanto o Viper. Na Viper Exchange, trabalhamos com essas pessoas e desenvolvemos peças para a rua, assim como as usadas nas corridas. Quando Henrik disse que queria construir um supercarro americano genuíno, ele decidiu que o Viper era a base perfeita e, a partir daí, ele foi encaminhado para mim. Sou excelente em desempenho, distribuição e vendas, mas Henrik se encaixou perfeitamente quando se tratava de design e fabricação.
Henrique Fisker: Eu acrescentaria que quando os primeiros carros esportivos foram produzidos, foi algo que nasceu da paixão, e é isso que este projeto tem sido para Ben e eu. Este é um carro que chega ao mercado sem nenhum filtro. Estou na indústria automobilística há muito tempo e eles filtram tudo, mas neste caso nada foi diluído. Estamos pegando a tecnologia desenvolvida por profissionais de corrida, envolvendo-a em uma imagem sexy, sem que ninguém da contabilidade ou do marketing nos diga o que fazer, e vendendo-a. Não existe nada melhor do que isso.
Este é um produto VLF Automotive ou algo mais?”
Ben Keating: Esta é uma joint venture entre Henrik Fisker e Ben Keating. Desenvolvemos a ideia a partir de alguns telefonemas e pura emoção. Somos dois caras do setor automotivo que tinham as peças para criar o pacote certo. A partir daí, compramos a ideia para algumas pequenas montadoras e a VL Automotive venceu a licitação para torná-la realidade. Durante a construção, com Henrik passando todo esse tempo lá, eles o abraçaram e se tornou a VLF Automotive. A tecnologia da VL Automotive foi uma grande parte da rapidez com que este projeto foi implementado. Eles conseguiram pegar nosso projeto, digitalizá-lo e produzir as peças rapidamente.
Vocês dois conversaram sobre outros ‘projetos apaixonantes’ que gostariam de realizar?”
Ben Keating: (rindo) Acho que Henrik não está trabalhando em nada além de projetos apaixonados; ele conseguiu o emprego dos sonhos. Dos barcos para supercarros para sedãs, ele faz tudo. Eu sei que ele tem muito o que fazer, e eu também. No momento, até que possamos olhar para os primeiros 50 carros Force 1 vendidos e chamar isso de sucesso financeiro, isso é um hobby (risos). É um empreendimento baseado na paixão e na diversão, mas minha esposa gosta de me lembrar que já tenho muitos hobbies. Acredito que o Force 1 será um sucesso, mas até lá preciso me limitar a um hobby de cada vez.
Henrique Fisker: A maioria das pessoas não percebe como é realmente complicado lançar um carro no mercado. A engenharia, o design, a construção, a distribuição, o serviço e as horas de testes – tudo isso se soma. Este é um projeto enorme, mesmo que vendamos apenas 50 carros. Concordo com Ben que não queremos nos precipitar. Posso dizer com certeza que tenho muitas ideias para projetos futuros, conversíveis, etc., mas vamos fazer as primeiras entregas deste carro, depois podemos conversar sobre o que vem a seguir.
