Primeira viagem: Volvo V60 e S60 Polestar 2015

O Volvo V60 Polestar é capaz de ir de 0 a 60 em 4,8 segundos e um manuseio impressionante, a par do melhor que os alemães podem oferecer. Quem disse que os vagões não podem ser emocionantes?

Enquanto eu estava sentado no pit lane do Auto Club Speedway, seguindo as instruções do campeão sueco de carros de turismo Thed Bjork, tive um momento para me perguntar o que diabos eu estava fazendo. Eu estava prestes a dirigir uma perua Volvo... em uma pista de corrida. Parece uma piada de mau gosto, mas a realidade é que este V60 não é um carro comum. É uma estrela polar.

Polestar pode ser um nome pouco conhecido no mundo automotivo, mas isso deve e irá mudar. Fundada em 1996 como uma equipa de desporto motorizado, a Polestar teve uma série de sucessos chocantes como parceira da Volvo no desporto motorizado.

No entanto, isso não foi suficiente para satisfazer a Polestar. Seu chefe quer transformar a empresa de apenas 45 funcionários em uma força para desafiar empresas como Mercedes AMG e

Alpina da BMW. Para este fim, a Polestar tornou-se não apenas o parceiro de desporto motorizado da Volvo, mas também o seu parceiro oficial de desempenho.

Como eu logo aprenderia, os malucos treinados em automobilismo na Polestar transformaram os sensatos e confortáveis ​​Volvo S60 e V60 em domadores de pista, M3-lutar contra monstros que ainda estão confortáveis ​​o suficiente para lidar com o deslocamento diário.

Na estrada

Quando os engenheiros e a equipa de corrida da Polestar se reuniram para redesenhar o Volvo S60, perguntaram-se que tipo de carro queriam. Aparentemente, no fundo sou um piloto sueco, embora particularmente sem talento, porque acontece que queremos muitas das mesmas coisas.

O carro é um compromisso entre desempenho e habitabilidade durante todo o ano. Resumindo, este não é um carro destinado a um domingo ensolarado por mês, mas a todos os cansativos deslocamentos diários de fevereiro. Para conseguir isso, a Polestar se concentrou em fazer com que o carro fosse o mais responsivo possível.

Outras montadoras, quando confrontadas com esse enigma, geralmente recorrem a suspensões extenuantes feitas com os ossos de Wolverine e a uma direção mais nervosa do que um viciado em metanfetamina. A Polestar fez algo um pouco mais inteligente.

A suspensão foi completamente redesenhada, começando com molas 80% mais rígidas e amortecedores ativos, como os de um Lamborghini Aventador … só que mais avançado (você leu corretamente). Estes amortecedores não só ajudam a manter as rodas em contacto com a estrada, como também compensam a rigidez da condução com válvulas de purga. Combine isso com aqueles que são, sem dúvida, os melhores assentos do mercado, e o carro será extremamente habitável.

Isso também é bom, porque o carro tem uma potência surpreendente. No papel, o motor de seis cilindros em linha, com o seu novo turboalimentador Twin-Scroll de alta pressão, é capaz de produzir 350 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque – mas parece muito mais. Na verdade, o gerente de vendas americano da Polestar disse que esta é uma estimativa muito conservadora da potência do carro, que pode estar mais próxima de 400 cv para os padrões das montadoras americanas.

Nas estradas montanhosas da Califórnia, nos arredores de Big Bear, tive a oportunidade de entender o que ele quis dizer quando estava confrontado pelo mais temido de todos os cenários: um Toyota Camry a 24 km/h abaixo do limite de velocidade, bloqueando diretamente meu caminho. Depois de cerca de um quilômetro e meio no Camry, ignorando vários desvios, minha raiva estava aumentando.

A julgar pelo som vindo do escapamento, o V60 Polestar também estava com raiva. Então, quando apareceu uma faixa de ultrapassagem, eu estava pronto para testar cada um desses cavalos de potência. Colocando o carro no modo esportivo, passei pelo Camry em uma nuvem de ruído turbo e fúria. Com o pé soldado ao chão, esperei o momento em que a aceleração diminuiria. Os seis em linha tinham outras ideias, no entanto. Antes que eu percebesse, estava indo muito mais rápido do que gostaria de admitir e tive que pisar no freio... com força.

Isso revelou a única fraqueza real da Polestar. Como discutimos na DT em análises anteriores, o S60 e V60 falta sensação de freio e, embora o Polestar tenha sido equipado com enormes freios Brembo, ele também tem o mesmo problema. Os freios funcionam muito bem, mas o pedal é esponjoso e pouco comunicativo. Na primeira vez que os testei, fiquei sinceramente um pouco preocupado. Os grandes Brembos se saíram bem no final, mas só depois de dirigir o carro na pista é que consegui superar a falta de sensibilidade.

Na pista

No Auto Club Speedway, consegui realmente testar o Polestar de maneiras que não seriam seguras ou legais nas vias públicas. Estou feliz por ter feito isso; há muito mais no carro do que sua fúria na estrada.

O S60 e o V60 têm tração dianteira e, mesmo quando equipados com tração integral, mantêm esse caráter. A Polestar é um animal diferente, ou pelo menos pode ser. Desligue ou – para ser mais preciso – diminua o controle eletrônico de estabilidade e a tração integral Haldex do carro se destaca. Mais potência é enviada para as rodas traseiras e é permitido muito mais deslizamento das rodas.

Na pista, isso é muito divertido. Em curvas fechadas é possível soltar a traseira. Graças aos amortecedores e seus vales de descarga, consegui usar o meio-fio em uma chicane estreita para literalmente chutar a traseira do carro. Isso foi incrivelmente divertido, mas talvez tenha me deixado um pouco confiante demais em minha habilidade de dirigir, o que não estava à altura do próximo desafio.

Seguindo a chicane apertada houve uma curva fechada e complexa que me surpreendeu, mas revelou uma excelente qualidade do carro. Seguindo na Chicane, freei tarde demais na curva. Eu estava fora da linha de corrida e ainda andava muito rápido, em alguns carros isso teria sido um desastre. No Polestar, isso causou uma derrapagem nas quatro rodas enquanto o carro subvirava. Consegui me recuperar muito antes de chegar ao limite da pista simplesmente relaxando os controles e acelerando um pouco.

Esta simples sequência de curvas mostrou o verdadeiro caráter da Polestar. Um carro que pode levar os pilotos ao limite do seu talento, mas que não tentará matá-los quando chegarem lá. O único carro “normal” em que estive que combina o mesmo tipo de ferocidade e controle é o Subaru WRX, mas é muito menos habitável.

Conclusão

Talvez a coisa mais emocionante sobre este carro já muito emocionante é que ele é apenas o começo. A Volvo e a Polestar trouxeram apenas 120 desses carros para os Estados Unidos e quase todos eles estão comprometidos. Os representantes da Polestar dizem que esperam trazer mais novidades no próximo ano e que haverá mais edições especiais da Polestar chegando. Tanto a Volvo quanto a Polestar esperam que a pequena empresa possa se tornar o AMG do Mercedes da Volvo. Eu também espero.

Há espaço para melhorias, mas os suecos começaram de forma excelente. Os Volvo S60 e V60 Polestars são carros distintos e muito emocionantes que combinam a emoção pura do automobilismo com todo o estilo e conforto que esperamos da Volvo.

Embora possa ser impossível comprar, já que estão todos esgotados, o preço carregado de US$ 60.000 para o V60 o torna uma alternativa real ao CLA 45 AMG ou ao BMW M3. Para mim a escolha já é óbvia: Polestar.

Altos

• Motor de seis cilindros em linha extremamente potente
• Estilo único
• Manuseio preciso
• Cabine confortável e silenciosa

Baixos

• Má sensação de freio
• Disponibilidade extremamente limitada

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