A análise do Volvo XC90 2016

O Volvo XC90 2016 não é apenas mais um crossover de luxo; com o desempenho do Audi, o luxo do Range Rover e o preço do Acura, está alertando a concorrência.

A Volvo afirmou claramente que o novo XC90 representa o futuro da empresa. Se for esse o caso, a BMW, a Audi, a Mercedes e até a Land Rover deveriam estar preocupadas, porque os suecos - à sua maneira discreta - acabaram de os avisar. Pode ser difícil acreditar que a fonte deste terror teutônico possa ser um motor sueco de sete lugares, mas o novo XC90 é tudo menos típico.

Temos ouvido durante o ano passado como a Volvo dedicou seu coração, alma - e uma enorme quantidade de dólares chineses - na criação de seu novo SUV verdadeiramente revolucionário. Agora, depois de uma longa espera, finalmente conseguimos o resultado e podemos dizer que valeu a pena. O novo XC90 não é apenas um caminhão familiar escandinavo extremamente confortável e inimaginavelmente seguro, tem um ajuste interno para fazer o Audi corar e um desempenho que deve deixar alguns bávaros suando. E tudo isso por um preço inicial de apenas US$ 48.900.

Finalmente, pronto para uma viagem

O XC90 2016 marca a estreia da Scalable Product Architecture (SPA) da Volvo, um novo chassi que sustentará toda uma geração de modelos Volvo. Felizmente para a Volvo, a marca parece ter acertado.

O novo XC90 pode ser grande, de sete lugares, mas tem comportamento e condução como um veículo muito menor. Dirigindo em rodovias e estradas de montanha fora de Barcelona, ​​na Espanha, fiquei chocado ao ver como o grande sueco se sentia leve e equilibrado. Pelo menos até me deparar com o tráfego em sentido contrário que me lembrou que as estreitas estradas espanholas têm aproximadamente 1,8 XC90 de largura.

Peter Braun/Tendências Digitais

Mesmo com esses lembretes ocasionais de enrugamento do esfíncter, dirigir o XC90 foi uma experiência verdadeiramente agradável. Adorei a posição de direção alta e imponente do XC90, perfeita para detectar hatchbacks SEAT suicidas ou, no contexto americano, ciclistas.

A posição de direção elevada é um lembrete de que o XC90 não está tentando ser um sedã esportivo alto, como o Porsche Cayenne – e isso é uma coisa boa. Em vez disso, a experiência de dirigir é muito, por falta de palavra melhor, escandinava. O passeio é firme, afinal Odin não criou nenhum molenga, mas também é extremamente confortável. O manuseio é ensinado e equilibrado, com pouca oscilação da carroceria, deixando o XC90 ainda mais leve do que seu já magro peso bruto de 4.394 libras.

O resultado é um estudo sobre como o compromisso pode ser uma coisa boa. Não há nada dinamicamente que o XC90 não faça bem e não há nada que pareça comprometido.

Na verdade, meu único problema dinâmico – é meu trabalho encontrar pelo menos uma coisa errada – é a direção. Para um sistema elétrico oferece ótimo feedback e conexão às rodas, mas também é leve demais para o meu gosto e também lento demais. Em ruas urbanas estreitas, passei muito tempo serrando ao volante para manobrar nas esquinas. Nas amplas ruas americanas, suspeito que isso não será um grande problema, mas ainda assim está aquém do ideal.

Um SPA surpreendentemente quente

O XC90 2016 vem com calor. Tal como o XC90 é construído em torno da plataforma SPA, também é construído em torno do novo Volvo Família de motores Drive-E. Todos os Volvos daqui para frente serão movidos por motores de quatro cilindros em linha de 2,0 litros com uma gama deslumbrante de extras aparafusados ​​a eles.

Os compradores americanos do XC90 poderão escolher entre o T6 turbo e superalimentado de 316 cavalos e o híbrido plug-in T8 de 400 cv. Ambas as opções oferecem uma quantidade surpreendente de pop, com o T6 fazendo o sprint de 0 a 60 em 6,1 segundos e o T8 conseguindo isso em 5,8 – ambos os números mais rápidos que um BMW X5 35i, devo mencionar.

O T8 é uma conquista técnica impressionante. O trem de força possui uma versão do motor T6 de dupla carga que aciona as rodas dianteiras, com um motor elétrico montado no eixo traseiro para criar tração integral híbrida. As baterias substituem o sistema mecânico AWD, o que significa que não há perda de espaço interior ou de carga.

Os resultados, pelo menos no papel, são impressionantes, não apenas 400 cavalos de potência, mas também 472 libras-pés de torque. Ainda assim, com a potência do muscle car, o T8 parece que deveria ser mais impressionante do que realmente é. Solte o martelo e o motor e o motor elétrico levarão um momento para se recomporem antes de fornecer potência total às rodas.

Os T8 que dirigimos eram modelos de pré-produção, por isso tenho esperança de que os veículos de produção sejam um pouco mais refinados e imediatos. Ainda assim, mesmo que o T8 permaneça menos ágil do que eu poderia esperar, ele é pelo menos eficiente, entregando 59 mpg e uma autonomia somente elétrica de 40 quilômetros.

O T6, por outro lado, já é uma alegria. É suave e quase silencioso durante o cruzeiro. Mas, no modo Sport, pode proporcionar aceleração vigorosa em praticamente qualquer velocidade. E, a acreditar na Volvo, também oferecerá a melhor economia de combustível da sua classe.

Fortaleza da Solidão

Por melhor que seja a dinâmica do XC90, a experiência de pilotar um é ainda melhor. Francamente, isso é o que mais importa. O XC90 pode ocasionalmente sair para brincar em estradas rurais, mas vai passar a maior parte do tempo lutando contra o deslocamento diário. Para esse fim, a Volvo preparou primorosamente o seu maior automóvel para proteger os seus ocupantes, tanto física como espiritualmente, do mundo exterior.

Quando o XC90 original foi lançado, era possivelmente o primeiro SUV seguro do mundo. Não é um ato pequeno a seguir, mas a Volvo não vacilou. Como já escrevemos, o novo Volvo XC90 poderá muito bem ser o veículo mais seguro do mundo, período.

A Volvo anunciou o objectivo ousado de que nenhuma pessoa morra ou fique gravemente ferida num novo Volvo até 2020. O XC90 é um grande passo nessa direção, combinando uma carroceria incrivelmente forte com numerosos sistemas de segurança ativos e passivos. Existem até algumas novidades mundiais, como a proteção contra saída de estrada. Este sistema não só consegue detectar quando o veículo está prestes a sair da estrada, como também amortece e protege os ocupantes através da utilização de bancos especiais e cintos de segurança activos. Esta é uma enorme melhoria, considerando que um número surpreendentemente elevado de mortes de motoristas nos EUA ocorre em acidentes rodoviários.

No entanto, o XC90 não se trata apenas de segurança física, trata-se também de proteger o conforto e a felicidade das pessoas que o ocupam. O resultado desse esforço é quase certamente a cabine mais bonita no segmento de crossover de luxo, se não em qualquer segmento abaixo de US$ 80.000.

A beleza do interior é a sua simplicidade. O interior é arejado e luminoso, com grandes janelas, teto solar panorâmico e assentos finos que proporcionam uma sensação de abertura e espaço. As linhas interiores são limpas e a Volvo fez um esforço real para reduzir a confusão de botões e controles.

O resultado é algo difícil de ver nas fotos. O design interior é ativamente atraente, mas a sua verdadeira beleza é que permite que os materiais e o artesanato falem por si. Até o modelo básico Momentum recebe couro luxuoso, linda madeira fosca, tela sensível ao toque de nove polegadas e acabamento em metal acetinado. Nada está fora do lugar ou tirado de um carro mais barato, e há alguns toques maravilhosos, como a alavanca de câmbio de cristal real ou os controles usinados dos modos de partida e direção. Tocar e sentir essas peças proporciona aos motoristas uma sensação de luxo calmo e atencioso, única no segmento.

Durante minha semana na Espanha, aguardei ansiosamente por notícias importantes. Isso me impediu de dormir e tornou difícil desfrutar da bela paisagem. Quando entrei no XC90, pude relaxar um pouco no templo da Volvo à elegância escandinava. Outras empresas podem fazer luxo, mas parecem não conseguir administrar isso.

Cavalgando em direção ao pôr do sol

Escrevi tudo isso sem sequer mencionar algumas das qualidades mais importantes do carro, como terceira fila de assentos que cabem um adulto médio, ou o novo sistema de infoentretenimento Sensus Connect sistema. Mas antes de deixar o XC90 partir rumo ao pôr do sol espanhol, quero falar sobre preço.

Superficialmente, o preço do XC90 está no segmento médio-baixo do segmento de crossover de luxo, com o acabamento básico Momentum a partir de US$ 48.900. Aparentemente, isso não é ruim. Porém, a realidade é ainda melhor. O XC90 Momentum não só custa menos do que as ofertas AWD básicas da Audi, BMW e Mercedes, como também está muito melhor equipado.

A diferença só aumenta nos modelos mais caros. Uma inscrição XC90 completamente equipada deve custar cerca de US$ 60.000. Por outro lado, um BMW X5 xDrive 35i moderadamente bem equipado – e mais lento – custará no mínimo US$ 75.000, com o modelo totalmente carregado girando em torno de US$ 86.900. Para efeito de comparação, essa diferença de preço é superior ao custo médio anual das mensalidades universitárias fora do estado.

O preço do Volvo XC90 T8 ainda não foi anunciado. Porém, quando estiver à venda em outubro, imagino que os preços não começarão acima de US$ 65.000 – ainda bem abaixo da concorrência do V8. A única palavra de cautela é que os revendedores não estarão muito ansiosos para oferecer negócios no carro novo.

Nada disso quer dizer que o novo XC90 2016 será barato quando os carros dos clientes chegarem em junho. Mas, quando comparado com outros luxuosos sete lugares, não só é melhor em muitos aspectos mensuráveis, como segurança, desempenho e eficiência, como também oferece uma experiência melhor por menos dinheiro. Se é assim que o futuro da Volvo se parece, a concorrência deveria estar muito preocupada.

Altos

• Interior bonito e confortável
• Preços competitivos
• Dinâmica de condução nítida e confortável
• Excelente segurança
• Eficiência líder do segmento

Baixos

• Sensação de direção lenta e leve
• Refinamento no trem de força T8

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