Museu Volkswagen Autostadt ZeitHaus

1886 Benz Patent-Motorwagen

Construído em 1886, o Patent-Motorwagen é amplamente aclamado como o primeiro veículo projetado desde o início para usar um motor de combustão interna. Os carros construídos antes eram simplesmente carruagens motorizadas. O inventor Karl Benz recebeu a patente alemã número 37435 para sua criação, o que explica seu nome.

O Motorwagen era movido por um motor monocilíndrico montado horizontalmente com cilindrada de 984 cc. Ele produzia pouco menos de um cavalo-vapor a 400 rpm, o suficiente para levar o Patent-Motorwagen a uma velocidade máxima de 16 km/h. Embora o veículo de três rodas tenha permanecido um protótipo, é o carro no qual todos os membros atuais da linha Mercedes-Benz traçam suas raízes. O exemplar exposto no museu ZeitHaus é uma réplica do original, que reside no Deutsches Museum de Munique desde 1906.

Cabo 1937 812 S/C

O nariz do caixão Cord foi um ícone do design automotivo americano durante a década de 1930, mas não é aí que sua influência termina. Foi o primeiro modelo produzido em série com faróis retráteis e o primeiro carro a vir de fábrica com rádio.

Foi igualmente inovador sob a pele. Ele apresentava um motor V8 de 4,7 litros que usava um supercharger para produzir 170 cavalos de potência a 3.500 rpm. A potência foi transferida para as rodas dianteiras, configuração praticamente inédita na época, principalmente para um sedã caro e sofisticado. Apenas 134 exemplares do Cord 812 S/C foram construídos.

Porsche Tipo 60 1938

Em 1935, a Alemanha contratou o engenheiro Ferdinand Porsche para desenvolver um carro popular capaz de colocar a nação sobre rodas. Precisava ser simples, eficiente e acessível. A Porsche construiu os primeiros carros de teste em 1936 e fabricou os primeiros modelos de pré-produção do que mais tarde se tornaria o Volkswagen Beetle em 1938.

Esses carros de pré-produção foram chamados internamente de Porsche Type 60. Eles estavam muito próximos do Fusca de produção regular, até mesmo no vidro traseiro dividido e no motor de quatro cilindros refrigerado a ar montado na parte traseira.

1939 Bugatti Tipo 57SC Atlântico

O Bugatti Type 57SC Atlantic é um dos carros mais desejados que a marca francesa já fabricou. Notavelmente aerodinâmico, ostentava um corpo em forma de asa inspirado no mundo da aviação, um pára-brisa inclinado e barbatanas. Os painéis da carroceria eram feitos de alumínio e rebitados à mão.

O 57SC Atlantic era um supercarro. Ele usava um motor de oito cilindros e 3,3 litros ajustado para entregar 200 cavalos de potência a 5.500 rpm, graças em parte a um superalimentador. Ele poderia atingir uma velocidade máxima de 200 km/h, o que era de cair o queixo na década de 1930. Naquela época, ver um 57SC Atlantic explodir era tão impressionante quanto ver um Chiron hoje – e era muito menos provável que acontecesse, porque apenas quatro exemplares foram construídos.

1945 Tatra 87

Introduzido em 1936, o Tatra 87 foi o primeiro carro projetado em túnel de vento. Conseqüentemente, apresentava um coeficiente de arrasto de 0,36 – para colocar esse número em perspectiva, uma Ferrari Testarossa alcançou o mesmo valor em 1986.

O design do 87 era caracterizado por três faróis, um pára-brisa envolvente composto por três peças separadas de vidro e uma enorme barbatana na parte traseira. A potência veio de um V8 de 3,0 litros refrigerado a ar montado atrás do habitáculo, uma configuração que durou décadas em outros modelos Tatra depois que o 87 foi descontinuado.

Citroën DS 1955

O Citroën DS era um dos automóveis mais avançados quando fez a sua estreia pública durante a edição de 1955 do Salão Automóvel de Paris. Desenvolvido para substituir o Traction Avant, destacou-se por um design altamente futurista e um novo sistema de suspensão hidráulica que proporcionou uma condução extremamente confortável, mesmo em estradas irregulares. A Citroën recebeu mais de 79.000 encomendas do DS quando o salão de Paris fechou, vários dias depois.

Os executivos escolheram nomear o sedã carro-chefe da Citroën, DS, porque as letras são pronunciadas “déesse” em francês, uma palavra que se traduz literalmente como deusa. O DS recebeu uma pequena reforma em 1967, que trouxe faróis direcionais, e permaneceu em produção até 1975. Foi um carro tão influente que recentemente gerou sua própria marca.

Fusca Volkswagen 1955

O Fusca da Volkswagen teve um início difícil, mas as vendas aumentaram rapidamente na Europa, nos Estados Unidos e até mesmo no Brasil e na Austrália. O Fusca se tornou uma das maiores histórias de sucesso da indústria automobilística em apenas alguns anos.

O milionésimo Fusca foi montado em 1955. Para comemorar a ocasião a Volkswagen construiu um Fusca especial e único com uma atraente pintura dourada e diamantes incrustados em ambos os pára-choques, em ambos os estribos, na moldura do farol dianteiro e em quase todas as peças do aparar. O tratamento continuou no interior com estofamento rosa.

1965 Austin 850

O Mini original recebeu dezenas de nomes ao longo de sua longa e ilustre produção. Na década de 1960, a variante Austin 850 era o tipo que os compradores britânicos tinham maior probabilidade de voltar para casa depois de visitar um revendedor com um cheque em branco na mão.

O exemplar exposto no museu ZeitHaus é especial porque é o milionésimo Mini produzido. Foi construído em fevereiro de 1965, apenas seis anos após o modelo ter sido colocado à venda. Austin optou por comemorar o marco de uma forma mais discreta do que a Volkswagen, e o Mini comemorativo está em grande parte em estoque, exceto por uma placa de metal no para-lama dianteiro direito.

1968 EMPI Imp.

O EMPI Imp não foi o primeiro buggy baseado na Volkswagen; essa honra vai para o Meyers Manx. Porém, foi o primeiro buggy construído por um fornecedor oficialmente afiliado à Volkswagen. O Imp obteve certificação legal de rua na Alemanha, o que era mais fácil falar do que fazer, e foi produzido pela Karmann tanto em kit quanto como carro completo.

Como quase todos os buggies, o EMPI Imp usava um corpo composto leve colocado em uma panela Beetle. Praticamente não houve modificações mecânicas a serem relatadas, o que significa que o Imp foi equipado com um motor boxer de 1,5 litro e quatro cilindros refrigerado a ar, de origem Beetle, ajustado para produzir 44 cavalos de potência. Curiosamente, o tacômetro foi integrado ao capô.

2007 volkswagen gti w12-650

O conceito GTI W12-650 continua sendo o Golf mais rápido e potente já construído pela Volkswagen. Para criá-lo, os engenheiros enviaram o banco traseiro de volta ao compartimento de peças e o substituíram por um motor W12 biturbo de 6,0 litros com 650 cavalos de potência (daí seu nome) e 553 libras-pés de torque. Aparafusado a uma transmissão automática de seis velocidades, o motor de 12 cilindros enviava o W12-650 de zero a 60 mph em 3,7 segundos.

O W12-650 era mais leve, mais baixo e muito mais largo que um GTI padrão. Foi bem recebido pela imprensa e pelos entusiastas, e muitos acreditaram que a administração da Volkswagen o aprovaria para uma produção limitada; Afinal, conceitos mais malucos já ganharam vida antes. No entanto, em última análise, permaneceu um modelo único.

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