Recentemente, a Fiat-Chrysler relatou 40 mil veículos parados em estacionamentos, o que estava causando tensão com suas concessionárias. Em 1980 e novamente em 2009, durante as suas duas piores crises financeiras, Chrysler usaram uma tática chamada “bancos de vendas” para inflar seus números de vendas. Em vez de abrandar e acelerar constantemente a produção para satisfazer as variações da procura, as suas fábricas trabalham a plena capacidade durante todo o ano. Quaisquer carros não vendidos são “armazenados” em lotes de armazenamento até que a demanda aumente, e os revendedores geralmente são pressionados a aceitar o maior número possível desses carros.
Investidores e analistas financeiros desaprovam a prática dos bancos de vendas porque pode parecer que a empresa falsificou os números dos estoques. Os revendedores de todo o país não gostam da prática porque ela pode pressioná-los a adquirir um número maior de veículos do que desejam. Alguns revendedores veem uma vantagem nessa prática, pois se precisarem de um determinado modelo ou pacote de acabamento com pressa, é provável que isso aconteça. apenas fique sentado esperando por eles, mesmo que o fabricante tente usar aquele veículo como isca para descarregar mais bancos inventário.
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Isto poderá revelar-se uma repetição do problemas recentes que a Fiat-Chrysler teve com a Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos (SEC) em setembro passado. Em resposta às reclamações de vários concessionários de que o fabricante estava a falsificar os números de vendas, a SEC conduziu uma investigação da prática bancária usando números de vendas trimestrais de 2012-2016. No final, a Fiat-Chrysler concordou em pagar uma multa de 40 milhões de dólares, revisou os números de vendas de cinco anos e revisou e aprimorou suas políticas e procedimentos relacionados.
Esses acontecimentos antecederam o fusão recente com a controladora da Peugeot, PSA, anunciada em outubro passado. No entanto, o aumento dos estoques coincidiu com o período em que a Fiat-Chrysler procurava um acordo de fusão. com a Renault, que acabou por fracassar, abrindo as negociações com a PSA que levaram ao recente fusão. Não é preciso ser um professor de matemática para calcular que as conclusões da SEC podem ter matado o acordo com a Renault, enquanto a rápida resolução da investigação da SEC ajudou a abrir caminho para a fusão com a Peugeot pai.
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