Análise da primeira unidade de recarga do Volvo XC40 2021: é elétrico

A Volvo disse que planeja se afastar da combustão interna, mas no momento vende apenas um carro sem motor a gasolina: o 2021 Volvo XC40 Recharge.

O Recharge é uma versão totalmente elétrica do crossover Volvo XC40, lançado para o ano modelo 2019. Enquanto o XC40 a gasolina compete com pequenos veículos utilitários da Audi, BMW, Mercedes-Benz e Lexus, o tamanho e a marca premium do Recharge o tornam um Tesla Modelo Y concorrente. O Volvo também pode ser confrontado com versões topo de linha do Ford Mustang Mach-E, embora o preço seja realmente a única semelhança entre os dois.

Se você pensava que os carros elétricos pretendiam apenas salvar o planeta, observe que o XC40 elétrico é substancialmente mais potente e mais rápido que o modelo a gasolina. O Recharge também recebe o mais recente sistema de infoentretenimento Android Automotive OS e um sensor atualizado conjunto para recursos de assistência ao motorista – coisas que você não encontrará no XC40 a gasolina para o modelo 2021 ano.

Essa tecnologia tem um preço, no entanto. O Recharge custa a partir de US$ 54.985 – cerca de US$ 12.000 a mais do que o nível de acabamento topo de linha do XC40 a gasolina. Também é um pouco mais alto do que o preço base de um Modelo Y, mas, ao contrário da Tesla, a Volvo ainda se qualifica para o crédito fiscal federal total de US$ 7.500 para veículos elétricos, o que poderia eliminar essa diferença.

Design e interiores

O XC40 Recharge parece virtualmente idêntico ao XC40 a gasolina. Os principais brindes são uma grade cega e um emblema sutil de “Recarga”. Os modelos Recharge também são vendidos exclusivamente com teto preto e capas de espelho, bem como designs de rodas específicos do modelo. Fora isso, o Recharge é um carro elétrico que realmente passa despercebido. Até a porta de carga está escondida onde normalmente estaria um tanque de combustível.

Isso significa que você obtém um SUV de aparência bastante tradicional, com perfil alto e ereto. É um grande contraste com o Modelo Y e o Mach-E de aparência mais elegante, que confundem a linha entre SUV e perua.

A Ford e a Tesla oferecem maior utilidade, entretanto. Embora a Volvo afirme que o Recharge tem a mesma quantidade de espaço para passageiros e carga que o XC40 a gasolina, o Mach-E e o Modelo Y ainda têm áreas de carga maiores, bem como mais espaço para as pernas em ambas as fileiras. O Tesla também oferece mais espaço livre que o Volvo, bem como uma terceira fila de assentos. O Volvo ostenta um frunk, mas é minúsculo.

A Volvo tentou compensar isso com alguns recursos inteligentes de design de interiores. Os designers moveram alguns dos alto-falantes do sistema de áudio Harman Kardon das portas para o painel, abrindo espaço para caixas de armazenamento internas maiores. O console central também possui uma lixeira removível e um gancho para sacolas embutido na porta do porta-luvas.

O interior também é um lugar agradável para se estar. A Volvo alcançou o visual minimalista que a Ford e a Tesla pareciam buscar, em parte porque os designers resistiram à tentação de colocar uma enorme tela sensível ao toque no meio do painel. Os materiais parecem adequadamente premium, embora a Volvo não ofereça estofamento totalmente em couro. Em vez disso, você obtém uma mistura de couro napa e tecido Nubuck.

Os modelos XC40 elétricos e a gasolina são baseados na plataforma Compact Modular Architecture (CMA) da Volvo, que é compartilhada com o Estrela Polar 2 carro elétrico da nova marca spinoff da Volvo. O Recharge compartilha muito mais do que apenas uma plataforma básica com o Polestar 2, como você verá.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

The Recharge recebe o sistema operacional Android Automotive sistema de infoentretenimento que estreou no Polestar 2. Por ser baseado em Android, o sistema incorporou aplicativos do Google. Por exemplo, Google Assistant e Google Maps são os aplicativos padrão de controle de voz e navegação, respectivamente. Os usuários do Android também podem sincronizar suas contas do Google com o carro.

No Recharge, o sistema operacional Android roda em uma tela central sensível ao toque de 9,0 polegadas e um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Apple Car Play, Android automático, e Bluetooth também estão incluídos, mas a interface padrão ainda é toda do Google. Embora o sistema de infoentretenimento tenha funcionado bem, se você não é fã de smartphones Android, provavelmente não será sua preferência.

O pequeno cubículo à frente do câmbio inclui uma porta USB-C com guia de fio e pode ser equipado com uma base de carregamento sem fio. No entanto, a Volvo não incluiu portas USB para a segunda fila.

Como é típico da Volvo, o Recharge recebe uma longa lista de tecnologia padrão de assistência ao motorista, incluindo aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, assistência para manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro, emergência automática de avanço e ré frenagem, monitor de alerta do motorista, reconhecimento de sinais de trânsito, mitigação de saída de estrada e pista em sentido contrário mitigação. Pilot Assist, que combina controle de cruzeiro adaptativo e centralização automatizada de faixa para condução em rodovias é um extra pago.

Tal como o Polestar 2 relacionado, o XC40 Recharge também pode usar dados baseados na nuvem para melhorar o desempenho da sua tecnologia de assistência ao condutor, de acordo com a Volvo. Ele recebe o mais recente conjunto de sensores da montadora, que é escalonável para futuras ajudas ao motorista mais avançadas, de acordo com a Volvo. O Recharge também possui capacidade de atualização over-the-air (OTA) para todos os softwares do veículo, o que deve facilitar a adição desses novos recursos.

Em vez de pressionar um botão para iniciar o XC40 Recharge, basta sair do estacionamento. Se o chaveiro estiver no carro, ele dará partida. A Volvo não informou se o XC40 Recharge terá o recurso Digital Key lançado no Polestar 2, que permite que um smartphone seja usado no lugar de um chaveiro.

Experiência de direção

Também como o Polestar 2, o XC40 Recharge recebe um motor elétrico por eixo, permitindo tração nas quatro rodas. A produção é quase a mesma do Polestar, com 402 cavalos de potência e 486 libras-pés de torque.

Embora não seja um carro de alto desempenho, o Recharge é um dos carros mais rápidos que a Volvo fabrica. Ele fará de zero a 60 mph em 4,7 segundos, 1,4 segundos mais rápido que a versão a gasolina mais potente do XC40, segundo a empresa. Isso também é 0,1 segundo mais rápido que um Tesla Model Y Long Range ou um Ford Mustang Mach-E Premium, mas Tesla e Ford também oferecem versões mais esportivas que podem atingir 60 mph em apenas 3,5 segundos.

Além da aceleração robusta, o resto da experiência de direção do XC40 Recharge é bastante relaxada. Tal como outros modelos recentes da Volvo, o Recharge dá ênfase à suavidade e ao conforto em detrimento do desempenho. Não conseguimos fazer curvas de forma tão agressiva no XC40 como pudemos no Mustang Mach-E, mas o Volvo também não tinha a direção rígida do Ford. É um compromisso que muitos motoristas provavelmente apreciarão.

Ao contrário de muitos carros elétricos, o XC40 Recharge está classificado para reboque. Sua capacidade de reboque de 2.000 libras não é muito, entretanto. Tesla cita uma capacidade de reboque de 3.500 libras para o Modelo Y com o pacote de reboque opcional.

Alcance, carregamento e segurança

O XC40 Recharge é oferecido apenas com um tamanho de bateria: 78 quilowatts-hora, com 75 quilowatts-hora de capacidade útil. Isso proporciona um alcance de 328 milhas, o que não é impressionante quando o Tesla Model Y oferece um alcance de 326 milhas por um valor semelhante.

O Volvo elétrico está equipado para carregamento rápido DC de até 150 quilowatts, permitindo uma carga de 80% em 40 minutos. O carregamento de uma fonte CA de nível 2 de 240 volts leva oito horas. Felizmente, a Volvo inclui um cabo que pode ser conectado diretamente às tomadas de 240 volts usadas por grandes eletrodomésticos, portanto, se você tiver um desses em sua garagem, não precisará instalar um dedicado. estação para carregar.

Avaliações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) ainda não estão disponíveis e as classificações do XC40 a gasolina não se aplicam ao modelo elétrico. A Volvo fez algumas alterações para garantir um bom desempenho em colisões, incluindo uma gaiola de segurança da bateria e uma nova estrutura frontal projetada para compensar a falta de motor.

A Volvo oferece uma garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas, uma garantia de quatro anos e 50.000 milhas para o trem de força e uma garantia de bateria de oito anos e 100.000 milhas. A Ford oferece um prazo de garantia básica mais curto, mas um prazo de garantia mais longo do trem de força, com a mesma garantia de bateria. A Tesla se equipara à Volvo em todas as três categorias, embora alguns veículos Tesla tenham garantia de bateria de 190.000 quilômetros.

Como a DT configuraria este carro

A Volvo simplifica bastante as coisas, oferecendo o XC40 Recharge em apenas um único nível de acabamento, com um trem de força e bateria. Além dos recursos padrão, adicionaríamos o Pacote Avançado de US$ 1.300, que inclui o Pilot Assist auxílio ao motorista, sistema de câmera de 360 ​​​​graus, carregamento de telefone sem fio e tomada de 12 volts para a carga área.

Acrescentaríamos também a bomba de calor elétrica (US$ 350), que ajuda a aquecer a cabine mais rapidamente em dias frios, ao mesmo tempo que economiza energia. Terminaríamos com o sistema de áudio Harman Kardon (US$ 800) e a pintura Sage Green Metallic do nosso carro de teste (US$ 645), exclusiva do modelo Recharge. Isso eleva o preço total do nosso XC40 Recharge ideal para US$ 58.080, antes de créditos fiscais e outros incentivos.

Nossa opinião

O XC40 Recharge pode ser o primeiro carro elétrico do mercado de massa a usar o emblema da Volvo, mas é na verdade o segundo modelo totalmente elétrico da montadora sueca. O Estrela Polar 2 pode ser vendido sob uma marca diferente, mas compartilha plataforma, trem de força e sistema de infoentretenimento com o Recharge.

O Polestar 2 nos impressionou e muitos de seus bons atributos são transferidos para o Recharge. O Volvo tem a mesma sensação geral de requinte de qualidade, mas com um carácter mais descontraído. É um bom contraponto ao esportivo Polestar e um sólido “primeiro” esforço em um carro elétrico, mas deveria ter sido mais.

A recarga fica aquém do Tesla Modelo Y e Ford Mustang Mach-E em alcance e utilidade, mas tem um interior muito melhor e pode acompanhar versões com preços comparáveis ​​do Tesla e Ford em uma corrida de velocidade de zero a 60 mph. O Volvo também parece mais um carro normal.

Se tudo o que você deseja é um transporte básico com emissão zero, o Chevrolet Bolt EV, o Hyundai Kona Electric e o Folha Nissan oferecer mais variedade a um preço muito mais baixo. No entanto, nenhum deles está disponível com tração integral. Esse também é o caso do recém-lançado Volkswagen ID.4, embora o VW eventualmente esteja disponível com tração nas quatro rodas.

O XC40 Recharge ainda é um bom carro e vale a pena considerá-lo para quem está disposto a gastar um pouco mais por mais tecnologia e melhor desempenho. O facto de considerarmos o Volvo apenas um concorrente sólido, em vez de um campeão absoluto, mostra a rapidez com que a concorrência dos EV está a evoluir.

Você deveria comprar um?

Sim. O futuro elétrico da Volvo parece brilhante.

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