O Ioniq Blue básico começa em apenas US$ 23.035 e promete uma classificação de mpg melhor da classe (sim, ainda melhor que o Toyota Prius) de 58 mpg combinada. A partir daí, a SEL pede US$ 24.785 e a Ioniq Limited é vendida por US$ 28.335. Custando apenas cerca de US $ 5.000 a mais para o híbrido totalmente carregado, recursos como couro, faróis HID, teto solar, áudio premium e tecnologias de segurança parecem uma pechincha. Mais importante ainda, o híbrido Ioniq mais barato é US$ 2.500 mais barato que o Prius Two de entrada, que custa US$ 25.575.
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Independentemente do acabamento, o híbrido Ioniq é movido por um motor 1.6 litros de quatro cilindros emparelhado com um motor elétrico para 139 cavalos de potência combinados (mais uma vez superando o Prius e seu combo de 121 cv). O trem de força do Ioniq está acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades e dupla embreagem.
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O próximo é o Ioniq Electric. Tal como o híbrido, o EV puro é extremamente atraente dado o conjunto competitivo. Custando US$ 30.335 para o acabamento básico, o alcance de 190 quilômetros do Ioniq Electric é melhor do que a classificação de 107 milhas do Nissan Leaf e a classificação de 114 milhas do BMW i3. O Ioniq EV é igualado pelo mais recente e-Golf da Volkwagen (124 milhas) e seriamente superado pelo Chevrolet Bolt EV (238 milhas), mas o Ioniq tem um preço inferior a todos os seus concorrentes diretos. Para mais recursos de conveniência, o Ioniq Limited está disponível por US$ 33.335.
Não se esqueça de subtrair desses números o crédito fiscal federal de US$ 7.500 e quaisquer incentivos estaduais.
A Hyundai também apresentará uma versão híbrida plug-in do Ioniq neste outono para rivalizar com o Prius Prime da Toyota. Há uma boa chance de que o modelo tenha um preço tão agressivo e alto desempenho quanto as versões híbrida e EV pura.
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