Análise da primeira unidade do Nissan 370Z 2018

A palavra “ícone” é muito usada quando se trata de carros, mas o Z-car da Nissan realmente merece o termo. O Nissan 370Z 2018 é o herdeiro de um legado que remonta à década de 1970 Datsun 240Z, que ajudou a salvar o carro esportivo pequeno e acessível durante o dias sombrios da década de 1970.

Mas a Nissan pode estar a gastar demasiado tempo a olhar para trás e não o suficiente a olhar para o futuro. A geração atual 370Z estreou há cerca de uma década, tornando-a positivamente antiga para os padrões da indústria. Assim, o carro esportivo da Nissan ainda pode provar o seu valor, sem falar que está à altura de concorrentes que vão desde o pequeno e ágil Mazda MX-5 Miata (também conhecido como Fiat 124 Spider) e Subaru BRZ (também conhecido como Toyota 86), até os mais musculosos Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge Challenger, todos acessíveis duas portas

carros de desempenho que está em sua faixa de preço?

Para descobrir, saímos às ruas da Califórnia em um 370Z Heritage Edition 2018 cupê. O pacote Heritage Edition, principalmente cosmético, adiciona US$ 790 ao preço inicial de US$ 29.990 do manual básico de seis velocidades 370Z, para um total de US$ 30.780. A Nissan também oferece níveis de acabamento Sport, Sport Tech, Touring e NISMO, com o último chegando a US$ 47.090 com a transmissão automática opcional de sete velocidades. Um 370Z Roadster conversível também está disponível.

Interior e tecnologia

O 370Z está à venda há muito tempo sem grandes mudanças, e isso fica evidente. O interior está cheio de peças de plástico rígido que os jornalistas automotivos adoram reclamar sobre, e que foram banidos das cabines da maioria dos outros carros de produção na última década. Pelo menos nosso carro de teste Heritage Edition foi um pouco animado com acabamento amarelo para combinar com o exterior Chicane Yellow. Os assentos de tecido também eram confortáveis ​​e apresentavam reforço suficiente para manter o motorista no lugar enquanto dirigia o 370Z em um percurso de autocross.

A instrumentação é bastante básica para os padrões atuais. Nosso carro de teste de nível inferior nem tinha tela sensível ao toque (outros níveis de acabamento recebem uma tela de 7,0 polegadas com navegação e câmera retrovisora), muito menos Apple Car Play ou Android automático. Em um carro esportivo aparentemente construído exclusivamente para o prazer de dirigir, achamos a falta de distrações bastante revigorante. Mas os compradores que priorizam a tecnologia automotiva terão que procurar outro lugar.

Para um carro esportivo de dois lugares, o 370Z é decentemente espaçoso. Ele oferece um pouco mais de espaço para a cabeça, para as pernas e para os quadris do que os cupês Subaru BRZ e Toyota 86, embora esses gêmeos ofereçam um pouco mais de espaço para os ombros. O Subaru e o Toyota também oferecem bancos traseiros pequenos, mas na verdade são adequados apenas para crianças ou carga.

Os gêmeos 370Z e BRZ/86 oferecem os mesmos 6,9 pés cúbicos de espaço de carga, mas o Subaru e a Toyota oferecem mais com os bancos traseiros rebatidos. A área de carga do Z também é muito rasa, dificultando o armazenamento de uma quantidade razoável de coisas sem bloquear a visibilidade traseira, que já é comprometida pelas laterais altas da carroceria. Embora filosoficamente diferentes, o Ford Mustang, o Chevrolet Camaro e o Dodge Challenger também oferecem versões de duas portas aparência e caráter esportivo, com mais espaço de carga e bancos traseiros que podem ser toleráveis ​​para passageiros em viagens curtas viagens.

Experiência de direção

No entanto, você não compra um carro esporte por seu espaço de carga e luxos. Você o compra pela maneira como ele dirige. Desde autocross em um shopping center abandonado que muitas vezes também funciona como cenário de filme até a famosa Mulholland de Los Angeles Dirija, nosso tempo com o 370Z teve um tema definido de Hollywood, e o carro esportivo da Nissan foi perfeitamente escalado para o papel principal deste filme.

A esse preço, os compradores normalmente precisam escolher um manuseio ágil na forma dos gêmeos BRZ/86 e Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider, ou potência bruta na forma do trio Mustang/Camaro/Challenger. Mas a Nissan tentou dividir a diferença com o 370Z.

O Z chega ao set com mais potência do que um carro esportivo pequeno comum. Seu V6 de 3,7 litros possui 332 cavalos de potência e 270 libras-pés de torque. O boxer quatro de 2,0 litros usado no BRZ e no 86 só pode reunir no máximo 205 cv e 156 lb-ft. A Fiat e a Mazda oferecem ainda menos. Por um preço semelhante, o EcoBoost turbo quatro de 2,3 litros do Mustang e o V6 de 3,6 litros do Camaro oferecem mais potência e torque (310 cv e 350 lb-ft para o Ford; 335 cv e 284 lb-ft para o Chevy), mas ambos são carros maiores e mais pesados.

O V6 da Nissan envia a sua potência para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de seis velocidades padrão ou automática opcional de sete velocidades. Amostramos o manual, que traz uma nova embreagem Exedy para 2018 que a Nissan afirma melhorar a sensação. A modulação da embreagem era realmente bastante suave, e o câmbio tinha movimentos curtos e agradáveis, embora um pouco imprecisos. A Nissan também oferece o SynchroRev Match, que acelera para suavizar as reduções de marcha.

A experiência de dirigir é um carro esportivo puro, com direção rápida, rotação mínima da carroceria e aceleração rápida. O Z não é tão atlético quanto um Miata, mas também pode sair das curvas muito mais rápido. A desvantagem é um passeio rígido que introduz muita vibração na cabine. É verdade que esse também é o comportamento típico de um carro esportivo.

O cupê Nissan 370Z 2018 recebe 21 mpg com classificação EPA combinado (18 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia) com a transmissão manual. Os modelos automáticos melhoram 1 mpg nas categorias combinada e urbana. Por ser um carro esportivo de baixo volume, o 370Z não é classificado no Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário Cinco Estrelas ou Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária escalas de teste de colisão.

garantia

A Nissan oferece garantia básica de três anos/36.000 milhas e garantia de trem de força de cinco anos/60.000 milhas no 370Z. Com base nos anos modelo anteriores, Relatórios do Consumidor dá ao 370Z 2018 uma classificação de confiabilidade prevista de “Média”.

Como a DT configuraria este carro

Com 332 cv por pouco menos de US$ 30.000, o 370Z básico está no ponto ideal quando se trata de valor e oferece a direção mais pura experiência. Mas o modelo básico não oferece muita tecnologia, então poderíamos considerar ir para o extremo oposto do espectro: o 370Z NISMO Tech totalmente carregado.

Com um preço inicial de US$ 45.690 com manual de seis velocidades, este modelo recebe um padrão de 7,0 polegadas tela sensível ao toque, navegação e sistema de áudio Bose com cancelamento de ruído ativo para discar indesejáveis sons. O NISMO também obtém um aumento de 18 cv e 6 lb-ft de torque, para 350 cv e 276 lb-ft no total, além de elementos de estilo exterior e interior mais esportivos.

Conclusão

O Nissan 370Z 2018 é um fóssil automotivo. Isso significa que não está de acordo com os padrões atuais quando se trata de tecnologia e refinamento, mas a importante experiência de direção da velha escola foi preservada como um mosquito em âmbar. Apesar de seus defeitos, o Z definitivamente deveria estar na lista de compras de qualquer comprador sério de carros esportivos.

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