2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

MSRP $43,145.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Se a Ferrari algum dia criasse um concorrente do BMW Série 3, seria o Alfa Romeo Giulia.”

Prós

• Um sedã esportivo puro-sangue italiano
• Exterior e interior parecem ter sido projetados por Versace
• É uma boa conversa
• Manuseio líder de classe
• Parece mais único do que qualquer um de seus concorrentes

Contras

• 2.0 litros turbo quatro é a única opção de motor
• Pequenas peculiaridades italianas
• O ajuste e o acabamento italiano não estão à altura dos alemães ou asiáticos

Estar em um carro desconhecido é talvez um dos maiores atrativos do Alfa Romeo Giulia sedã. E eu nem estava no jogo de alto desempenho Quadrifoglio. Em vez disso, eu estava no terceiro Giulia de nível médio com especificações mais baixas do modelo básico. Acontece que você não precisa do sedã Giulia mais sofisticado para deixar todo mundo curioso, se não com inveja.

Há um nível incrível de agitação por aí Alfa Romeo primeiro veículo vendido em massa para o mercado dos EUA em mais de vinte anos, desde o 1995 164 sedã. Os entusiastas adoram a ideia de comprar um carro novo, sexy e exclusivo que acrescente tempero ao previsível mercado de sedãs de luxo. Mas é tão bom quanto todos dizem?

O Giulia padrão chega em dois níveis de acabamento principais – o Giulia básico, a partir de US$ 38.195, e o Giulia Ti, por US$ 40.195. Há também o Quadrifoglio de alto desempenho com adesivo de US$ 73.700. Nosso testador carimbou sua janela em US$ 51.490, colocando-o no mesmo segmento competitivo do BMW Série 3, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Class e Infiniti Q50.

Interior e Tecnologia

O interior do Giulia dá imediatamente a impressão de ser um sedã esportivo puro-sangue, com o painel central inclinado em direção ao motorista para fácil acesso e assentos bacquet de apoio. Na verdade, sentar no banco do motorista do Giulia lembra o clássico BMW E90 Série 3, produzido de 2004 a 2013. No entanto, o interior do Alfa parece mais espaçoso e acolhedor, com um ambiente mais acolhedor, graças às inserções Lusso Light Wood do Giulia e ao couro Crema que transmitem uma vibração desenhada pela Versace. Há espaço de sobra para até cinco passageiros adultos, desde que poucos deles tenham mais de um metro e oitenta de altura.

Chris Chin/Tendências Digitais

Entre em qualquer um dos concorrentes robóticos e com muitos botões do Giulia, como o Lexus IS, BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C, e é muito evidente que as tecnologias automotivas são os principais destaques de sua condução experiências. O interior simplista do Giulia parece mais espartano. Mas apesar do déficit de botões, não falta tecnologia padrão.

Você ainda obtém o arranjo usual de recursos automotivos que esperaria encontrar em qualquer outro carro de sua classe, como navegação por satélite 3D assistida por tráfego, rádio SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto e acesso às configurações e preferências do carro. Não há tela sensível ao toque, então você terá que usar o controlador de discagem montado no console central, semelhante ao BMW iDrive. Tudo é exibido através de uma tela de infoentretenimento de alta definição de 8,8 polegadas, integrada ao design fluido do painel. No geral, o interior do Giulia parece mais orgânico, e a tela não aparece pregada no painel como uma reflexão tardia, como acontece em alguns de seus concorrentes.

Um pacote dinâmico plus de assistência ao motorista disponível oferece controle de cruzeiro adaptativo com parada, aviso de colisão dianteira, aviso de saída de faixa e pára-brisa infravermelho. Esses são recursos sólidos, mas não são os melhores da classe e estão disponíveis apenas como opção. O Giulia carece de segurança de ponta quando comprado com acabamento baunilha. A Audi oferece seu sistema “pré-senso”, que aciona os freios quando uma possível colisão é detectada, entre outras capacidades, como um recurso padrão em todos os modelos A4. A BMW também oferece um pacote de assistência à direção mais barato por US$ 500 na maioria dos novos modelos da série 3. Embora à medida que você sobe a escada em bom estado, o Giulia ganha uma opção para Aviso de colisão frontal com frenagem automática de emergência em um pacote por US$ 500, não disponível em modelos mais baratos.

Sendo um sedã esportivo, no entanto, o interior simples do Giulia é voltado para motoristas que priorizam a atividade de dirigir em detrimento da tecnologia e dos recursos do carro. Com menos motivos para se distrair, os condutores podem concentrar-se mais na condução como uma atividade desportiva e no belo desempenho de condução que o Giulia oferece.

Experiência de direção

O Giulia provou ser um companheiro adorável na corrida de duas horas pela famosa 101 até São Francisco. Conduzindo com facilidade as ruas desgastadas e as colinas íngremes da cidade, os bancos desportivos também proporcionavam muito conforto e apoio, enquanto o habitáculo permanecia agradavelmente silencioso.

A verdadeira festa da experiência de dirigir do Giulia ficou mais aparente nas estradas sinuosas e estreitas da montanha bem no quintal de Napa. Antes de me aventurar em São Francisco depois de um almoço no renomado Oxbow Market, dei uma volta Lago Berryessa e de volta Montanha Howell, onde a distribuição de peso quase 50/50 e a compostura equilibrada do Giulia tornaram a caça em curvas fechadas nas montanhas uma atividade desejada.

Chris Chin/Tendências Digitais

A área de Napa Valley é conhecida como o paraíso dos amantes de carros, onde os moradores locais estão acostumados a ver metais de milhões de dólares, mas o Giulia ainda conseguiu seu quinhão de olhares para baixo. Sua suave chapa italiana é refrescante em comparação com qualquer coisa da Alemanha ou da Ásia.

Imagine que se em algum universo alternativo, a Ferrari perdesse completamente a cabeça e chegasse ao mercado para produzir um concorrente direto do BMW Série 3. O Alfa Romeo Giulia seria isso. Basta encontrar a linha mais ondulada em Google Mapas, defina-o como destino, gire o botão secundário montado no console central para o perfil selecionável do driver “d-n-a” do Alfa para “d” para dinâmico e esteja pronto para sorrir. Tal como os modos selecionáveis ​​nos seus concorrentes, o seletor “d-n-a” da Alfa ajusta o peso da direção, a sensibilidade do acelerador e a resposta da transmissão, de acordo com a situação.

O modo dinâmico coloca a direção na configuração mais pesada, o acelerador na posição mais sensível e o transmissão para suas configurações de mudança mais rápidas, mantendo as marchas por mais tempo para permanecer na potência do motor banda. Para carros equipados com suspensão adaptativa, ele coloca o sistema no seu nível mais firme para o melhor manuseio, comprometendo a qualidade de condução. “n” significa “Natural”, o que coloca tudo em um meio termo, enquanto “a” significa “Eficiência Avançada” para focar no conforto e na economia de combustível.

Após 15 minutos de viagem em Napa, percebi que estava com o carro em “Natural”, ou o termo da Alfa para o modo normal, e ainda assim estava sorrindo como um idiota. Mesmo na configuração mais suave do Giulia, com o fator entorpecente da tração integral e a borracha menos agressiva para todas as estações em comparação com os modelos Sport, fica claro que os italianos sabem algo sobre direção assistida elétrica e estradas esportivas sentir. A cremalheira da direção do Q4 é supostamente um pouco escassa em comparação com as versões Sport com tração traseira. Mas se isso estiver tão entorpecido quanto possível, não consigo imaginar o quão melhor é a sensação do Giulia Sport com tração traseira.

O quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros todo em alumínio move o Giulia muito bem, mas parece um pouco leve na inspiração. Com 280 cavalos genuinamente felizes em rotação e uma curva de torque gorda que chega a 306 libras-pés, é o carro mais potente de sua classe quando configurado com acabamento semelhante. Acoplado a um automóvel de oito marchas rápido e elegante da ZF, 0-60 acontece em menos de 5,5 segundos. No entanto, para um sedã esportivo puro-sangue, teria sido bom ver um motor opcional manual ou de seis cilindros. Que tal uma opção de versão naturalmente aspirada dos seis do Quadrifoglio, alguém? Há um limite para o que você pode fazer para fazer um turbo quatro parecer emocionante antes que comece a soar como - como disse meu amigo - um enxame de vespas furiosas. Mas admito que os leves quatro cilindros são uma tradição da Alfa. Portanto, embora eu deseje mais, o que vem com ele é perfeitamente requintado.

Entre as corridas animadas através de Napa, até o trânsito de São Francisco, os quatro do Alfa Romeo Giulia provaram ser decentes no consumo de combustível, com média em torno de 24-27 mpg. Não é o melhor da categoria, mas há muitas outras opções se a eficiência de combustível for realmente uma preocupação. Um automóvel como o Giulia foi concebido para ser conduzido e desfrutado com intenções desportivas.

garantia

Todos os Giulias 2018 vêm com garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas da Alfa Romeo.

Como a DT configuraria este carro

Porque somos fãs de coisas sobre quatro rodas que são divertidas de conduzir, optamos pelo Giulia Ti Sport na cor Cinzento Stromboli metalizado com interior vermelho. Embora com carros italianos você associe tons exteriores brilhantes e vibrantes, como vermelho ou amarelo, optar pelo cinza escuro exclusivo adiciona um pouco de sutileza e sofisticação à suave chapa metálica do Giulia, especialmente com os frontais e traseiros mais agressivos do Sport e o painel de 19 polegadas rodas pintadas de escuro.

E o interior vermelho contrasta bem com o exterior cinza. Saltar para o acabamento Ti de $ 40.195 (contra a base de $ 38.195) reúne mais itens opcionais no modelo básico como padrão, como faróis bi-xenon, bancos dianteiros esportivos de couro com 12 posições e alumínio aparar. Acrescentaríamos o pacote T Sport Performance de US$ 1.200, equipando um diferencial de deslizamento limitado e adaptativo suspensão, porque essas coisas são sempre bem-vindas para melhorar significativamente o manuseio, especialmente para um sedã esportivo.

O pacote estático de assistência ao motorista de US $ 650 também é um bom complemento para seu aviso de ponto cego e espelhos com escurecimento automático, também acréscimos bem-vindos para segurança. Aqueles que desejam todos os dispositivos de segurança precisarão optar pela versão duas vezes mais cara de US$ 1.500 do mesmo pacote, o que acrescenta controle de cruzeiro guiado por radar com recursos de parada total, faróis altos automáticos, aviso de saída de faixa e assistência para manter e avançar aviso de colisão.

Nossa opinião

Embora sejamos fãs da mais recente tecnologia nos automóveis mais recentes, o Giulia é um refrescante sedã esportivo minimalista e envolvente onde seu foco não é reinventar a roda com inovação e tecnologia. Em vez disso, ele prioriza o fator diversão ao dirigir e, se essa é a sua preferência, o Giulia é o carro a ser comprado. Se você procura algo um pouco mais prático e com tecnologia, há muitas opções de seus concorrentes. Mas você perde um pouco da alma ao volante e da aparência deslumbrante que só o Giulia pode oferecer atualmente.

Existe uma alternativa melhor?

O Giulia tem concorrentes óbvios no Audi A4 e no BMW Série 3, sem mencionar o Lexus IS. Se eles são melhores depende de quanto você valoriza o design exclusivo e a emoção de dirigir. O Alfa Romeo é uma fera diferente, oferecendo um toque e um estilo de design diferentes de tudo o resto. Isso nos atraiu, pois vai atrair quem está entediado com os clássicos da categoria. Dito isto, concorrentes como o Audi A4 têm uma vantagem em termos de recursos de segurança padrão e tecnologia de cabine.

Quanto tempo vai durar?

Não é isento de peculiaridades, o que é de se esperar, é italiano, eles são conhecidos por essas coisas. Um barulho irritante atrás do conjunto de medidores se apresentava sobre qualquer imperfeição da estrada. E o interior não parecia tão sólido quanto o dos alemães ou dos asiáticos. E o painel curvo e os porta-copos montados na frente no console central significam que qualquer café muito mais alto do que um grande fica preso no botão de ajuste de temperatura do passageiro.

Embora a reputação de fraca fiabilidade seja há muito tempo um dos maiores desafios da Alfa Romeo, a empresa parece ter feito grandes melhorias neste departamento. No último pesquisa de confiabilidade publicada em 2017 por uma empresa sediada no Reino Unido,Que carro?, 14.208 proprietários de veículos com menos de três anos relataram sobre a propriedade de seus veículos na pesquisa. Aqueles que falaram pela Alfa Romeo levaram-na a ocupar um surpreendente quinto lugar. No momento da publicação desta análise, o Alfa Romeo Giulia 2017 estava classificado com 4,7 de cinco estrelas em Carros da JD Power site, com base em 50 avaliações de consumidores até agora, então ainda é um pouco cedo para realmente dizer como eles se comportam ao longo do tempo e na variação de uso.

Você deveria comprá-lo?

Sim. Como tema de conversa sobre um carro desconhecido que o mercado não via há mais de duas décadas e que parece diferente, o Giulia está em uma classe à parte. Ao que devo dizer, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

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